近日，博世高壓共軌系統大幅降價(jià)的消息再一次觸動(dòng)內燃機行業(yè)人士敏感的神經(jīng)。

　　為滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準，國內多數商用車(chē)及柴油機企業(yè)選擇的技術(shù)路線(xiàn)是高壓共軌，不過(guò)高壓共軌技術(shù)主要被博世、德?tīng)柛?、電裝等跨國公司掌握，其中博世的高壓共軌系統占有絕大部分市場(chǎng)份額，價(jià)格一直很高。

　　經(jīng)濟型產(chǎn)品大幅降價(jià)

　　記者從博世方面獲悉，該公司即將針對3.5噸以下的輕型商用車(chē)所用的柴油機，推出一款經(jīng)濟型高壓共軌產(chǎn)品，價(jià)格在5000~6000元之間。

　　可見(jiàn)，博世并非對原有的高壓共軌系統進(jìn)行大幅降價(jià)，而是針對中國市場(chǎng)推出了低成本產(chǎn)品。不過(guò)，博世有關(guān)負責人也表示，今年年底，博世高壓共軌系統的本土化率將提高到70%。隨著(zhù)本土化率的提高和產(chǎn)量的增加，博世高壓共軌的價(jià)格正不斷降低。

　　在壟斷了重型柴油機高壓共軌系統市場(chǎng)之后，博世推出經(jīng)濟型高壓共軌系統，這套系統與以前相比，價(jià)格已是大大降低。某輕型柴油機企業(yè)負責人向中國工業(yè)報記者透露，博世目前為他們提供的輕型柴油機所用的高壓共軌系統，每套價(jià)格在9000元左右。

　　推出低價(jià)的經(jīng)濟型高壓共軌系統，可以說(shuō)博世又出了一記重拳。為什么能做到如此低價(jià)?主要是產(chǎn)品本身有了變化。

　　玉柴采用博世這種經(jīng)濟型高壓共軌產(chǎn)品的國Ⅲ柴油機正在做標定試驗。玉柴技術(shù)中心主任鐘玉偉告訴中國工業(yè)報記者：“5000~6000元的定價(jià)很正常。與原來(lái)的高壓共軌系統相比，博世這種經(jīng)濟型產(chǎn)品有很大不同，一些功能簡(jiǎn)化，電子控制元件減少了，噴油泵和油嘴都有不同，所以成本必然會(huì )低很多?！?/P>

　　值得注意的是，博世為重型柴油機配套的高壓共軌系統并未降價(jià)。濰柴動(dòng)力市場(chǎng)部的一位負責人接受采訪(fǎng)時(shí)表示，濰柴的產(chǎn)品都是大功率的柴油機，他們所用的博世高壓共軌系統沒(méi)有降價(jià)。

　　志在全面占領(lǐng)市場(chǎng)

　　今年7月1日，重型車(chē)國Ⅲ排放標準全面實(shí)施，3.5噸以下輕型車(chē)國Ⅲ標準推遲一年實(shí)施。因為輕型車(chē)廠(chǎng)家還沒(méi)有為實(shí)施國Ⅲ標準做好準備，最關(guān)鍵的因素就是輕型車(chē)排放升級后，增加的成本相對太高。一輛輕卡的售價(jià)僅有幾萬(wàn)元，而單純購買(mǎi)一套高壓共軌系統就需要1萬(wàn)元左右，成本大幅上漲。

　　輕卡產(chǎn)品利潤本來(lái)就很薄，輕卡企業(yè)難以消化這一塊大幅上漲的成本，而完全轉嫁給消費者，消費者能否買(mǎi)單還很難說(shuō)。

[next]

　　博世在這個(gè)時(shí)候推出經(jīng)濟型高壓共軌產(chǎn)品，針對性極強。

　　在中國的國Ⅲ柴油機市場(chǎng)，博世高壓共軌系統曾經(jīng)處于絕對壟斷地位。隨著(zhù)國際和中國競爭對手的陸續加入，博世的絕對壟斷地位逐漸被打破。

　　近兩年，國內企業(yè)對于柴油機電噴系統的研發(fā)已經(jīng)取得一定成果，成都汪氏威特的電控組合泵已經(jīng)開(kāi)始小批量裝車(chē)，一汽也推出了第一款自主研發(fā)的高壓共軌國Ⅲ柴油機。

　　另外，電裝、德?tīng)柛５葟妱鸥偁帉κ值母邏汗曹壆a(chǎn)品開(kāi)始陸續進(jìn)入中國，其中電裝的高壓共軌系統生產(chǎn)工廠(chǎng)已于2007年在江蘇常州開(kāi)始建設，將于2009年正式投產(chǎn)。

　　面對競爭，博世不會(huì )無(wú)動(dòng)于衷，針對輕型柴油機推出經(jīng)濟型高壓共軌系統，就是一個(gè)很大的還擊動(dòng)作。從將近1萬(wàn)元到5000多元，價(jià)格降低了將近50%，市場(chǎng)殺傷力很大。在其他競爭對手還沒(méi)有準備好，或者沒(méi)有采取應對措施的時(shí)候，博世很可能壟斷輕型柴油機高壓共軌市場(chǎng)。

　　降價(jià)將波及重型機共軌系統博世的這種經(jīng)濟型產(chǎn)品是針對輕型柴油機市場(chǎng)的，重型柴油機的高壓共軌系統還沒(méi)有降價(jià)或推出新產(chǎn)品，但并不排除存在這樣的可能性。

　　首先，面對競爭，博世高壓共軌系統降價(jià)是必然的。2006年以前，博世向中國提供的高壓共軌系統的價(jià)格是每套2萬(wàn)元以上，而且要收取一筆價(jià)格不菲的產(chǎn)品標定費?，F在已經(jīng)降到1萬(wàn)元以下，而且不再收取產(chǎn)品標定費。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)魏安力認為，博世高壓共軌系統的利潤仍然很高，如果要降價(jià)的話(huà)，不需要提高本土化率，未來(lái)肯定也會(huì )降價(jià)。

　　其次，博世目前受到的競爭壓力異乎尋常。自7月1日重型車(chē)實(shí)行國Ⅲ排放標準以來(lái)，中國重汽推出的EGR國Ⅲ重卡比其他廠(chǎng)家的高壓共軌國Ⅲ重卡售價(jià)低約1萬(wàn)元。這個(gè)差價(jià)導致重卡市場(chǎng)競爭格局出現嚴重不平衡的情形，引起業(yè)內對于柴油機國Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)的大討論。

　　據記者了解，國內絕大部分重卡企業(yè)已經(jīng)著(zhù)手開(kāi)發(fā)EGR重卡，最快在今年年底就可能推向市場(chǎng)，這勢必給博世高壓共軌系統造成巨大的市場(chǎng)沖擊。在這種情況下，博世針對重型車(chē)高壓共軌產(chǎn)品，進(jìn)行降價(jià)或推出低配低價(jià)的產(chǎn)品都是可以預期的。