德國汽車(chē)零部件供應商博世日前宣布，2009年全年博世集團全球銷(xiāo)售額為380億歐元，同比下跌16%。其中，博世汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額為217億歐元，同比下跌18%。博世CEO菲潤巴赫表示，受2009年金融危機影響，全球汽車(chē)需求下跌，博世遭遇了自1945年成立以來(lái)的首次虧損，但是博世將在2010年努力實(shí)現收支平衡。

　　恐怕博世今年的收支平衡在很大程度上要依賴(lài)亞洲市場(chǎng)的崛起。2009年亞洲市場(chǎng)首次超過(guò)北美市場(chǎng)，成為博世最大的銷(xiāo)售區域。相比起全球經(jīng)濟的持續疲軟，博世在中國的表現讓菲潤巴赫“很驚喜”。2009年，博世在中國的銷(xiāo)售額預計同比增長(cháng)15%，達到26億歐元。

　　中國是重中之重

　　博世近日發(fā)表聲明稱(chēng)，未來(lái)兩年內博世將在印度投資4億美元，以應對需求不斷上漲的印度柴油機市場(chǎng)。而印度僅僅是博世全球繼中國和日本后的第三大市場(chǎng)。

　　與其他市場(chǎng)相比，從2003年5200萬(wàn)歐元(4.9億人民幣)提高到2008年約2.9億歐元(30億人民幣)，博世在華投資額已增加了近六倍。

　　博世有如此選擇是非常明智的。2009年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)以1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛分別位列全球第一，同比增長(cháng)48.30%和46.15%。在全球金融危機背景下，對于全球任何一個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，近50%的年增長(cháng)率都難以想像。

　　“未來(lái)中國車(chē)市的增速仍將保持10%~20%。”菲潤巴赫稱(chēng)。而汽車(chē)業(yè)務(wù)占博世在華業(yè)務(wù)的50%左右，利潤是三大業(yè)務(wù)中最多的。

　　盡管全球經(jīng)濟衰退使博世在其他各地的投資有所減緩，但在中國的投資一如既往，就算在全球經(jīng)濟低迷的2008年，博世仍在華投資約2.9億歐元(約30億元人民幣)。菲潤巴赫透露，雖然博世將裁員1萬(wàn)人，但博世中國不會(huì )裁員，目前博世在中國擁有2萬(wàn)多名員工，已經(jīng)成為了除德國總部之外擁有員工最多的國家。同時(shí)，他也預計，博世將在2012年恢復到經(jīng)濟低迷前的狀況。

　　已與整車(chē)廠(chǎng)合作新能源車(chē)菲潤巴赫將“開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)”稱(chēng)為首要任務(wù)。據透露，博世將與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)電子公司已設立電力驅動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)從事動(dòng)力總成電氣化的項目工作，今年底將有35名工程師進(jìn)駐，明年工程師數量有可能增至100名。

　　據記者了解，博世的混合動(dòng)力技術(shù)也將于2010年實(shí)現批量生產(chǎn)。不過(guò)，菲潤巴赫也指出，目前電池的成本仍然很高，對于中級車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)難以負擔，而博世正致力于將電動(dòng)車(chē)的電池成本降低三分之一。

　　菲潤巴赫表示，在向電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展的過(guò)渡階段，博世還將不遺余力地提高傳統型傳動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化內燃機技術(shù)，使其燃油消耗再降低30%。據透露，在明年的北京車(chē)展上，博世將有三四款安裝了怠速起停系統的車(chē)型亮相，這套系統能快速降低油耗。中國技術(shù)更新需求比歐洲快總結博世在中國一百年的成功經(jīng)驗，堅定不移地實(shí)現本土化是根本。中國市場(chǎng)不能像歐洲那樣可以自己獨立搞研發(fā)，不能將歐洲開(kāi)發(fā)的技術(shù)簡(jiǎn)單地搬到中國，必須根據中國市場(chǎng)的特殊需要，立足于本土進(jìn)行研發(fā)與應用。

　　“沒(méi)有本土的客戶(hù)、員工及合作伙伴的支持，博世無(wú)法成就其今日在中國的成功。”菲潤巴赫稱(chēng)，中國對技術(shù)更新的需求和接受度比歐洲還快，比如剎車(chē)項目，2009年開(kāi)始引進(jìn)中國，2010年就要生產(chǎn)，這在歐洲需3年的時(shí)間而中國只需1年。

　　據悉，目前，博世在中國已經(jīng)建成了25個(gè)生產(chǎn)基地，4個(gè)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心以及1個(gè)冬季試車(chē)場(chǎng)，將于2010年推出的新一代ABS產(chǎn)品本土化率將高達85%。從經(jīng)濟型共軌系統CRS1.3、博世氣囊電子控制單元，到起動(dòng)/停止系統的起動(dòng)機……眾多專(zhuān)為中國市場(chǎng)設計定制的產(chǎn)品印證了博世多年來(lái)在本土化上的不懈努力。

　　新能源崛起

　　“有關(guān)節約資源和降低排放的業(yè)務(wù)將成為博世在中國的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。”菲潤巴赫同時(shí)向記者透露。新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化正初露崢嶸，博世2009年拿出了1.6億歐元(約15億元人民幣)投資新能源動(dòng)力及相關(guān)領(lǐng)域。

　　自1909年博世在亞洲的首個(gè)銷(xiāo)售辦事處在滬設立以來(lái)，其在華業(yè)務(wù)一直持續穩步發(fā)展，目前，博世在中國擁有兩萬(wàn)多名員工，成為除德國總部之外擁有員工最多的國家。

　　菲潤巴赫說(shuō):“中國對于資源節約和能源效率技術(shù)創(chuàng )新的市場(chǎng)潛力使我們備受鼓舞，我們正致力于充分開(kāi)發(fā)可再生能源的巨大潛能。我們將持續提供本地化產(chǎn)品，以合理的價(jià)格及不斷提升的質(zhì)量滿(mǎn)足當地市場(chǎng)的需求。”

　　據悉，自2008年末，博世力士樂(lè )在北京的風(fēng)力技術(shù)新生產(chǎn)基地啟用以來(lái)，為中國客戶(hù)提供了500臺風(fēng)力發(fā)電機齒輪箱。一臺風(fēng)力渦輪發(fā)電機的輸出功率為850千瓦，可提供450個(gè)中國普通家庭的足夠電量。在11月，用于1.5兆瓦和2兆瓦風(fēng)力渦輪機的齒輪箱將投入生產(chǎn)。

　　菲潤巴赫告訴記者，博世同時(shí)也在擴大其在太陽(yáng)能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。其新成立的全球部門(mén)旨在充分開(kāi)發(fā)和利用太陽(yáng)能資源，為這些復雜的難題尋求技術(shù)答案。菲潤巴赫說(shuō)，“我們看到在中國市場(chǎng)的許多領(lǐng)域有著(zhù)潛在合作機會(huì )，也期望貢獻出我們的先進(jìn)技術(shù)。”

　　菲潤巴赫表示，如今的亞洲和中國市場(chǎng)在全球經(jīng)濟復蘇中扮演了越來(lái)越重要的角色，該地區市場(chǎng)對提高安全性和舒適性、節約資源和保護環(huán)境的創(chuàng )新技術(shù)需求尤為強烈。

　　開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)將成為博世在中國的主要任務(wù)之一。菲潤巴赫認為，過(guò)高的電池成本阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。一塊35千瓦的電動(dòng)汽車(chē)電池的成本是1萬(wàn)歐元，對于中產(chǎn)階級購車(chē)者來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格顯然不具有經(jīng)濟性。“電動(dòng)汽車(chē)的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場(chǎng)的認同，”菲潤巴赫向記者表達了他的觀(guān)點(diǎn)。

　　目前，博世加強了其在可替代汽車(chē)傳動(dòng)系統上的研發(fā)工作。至2009年末，約35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司電力驅動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)從事動(dòng)力總成電氣化的項目工作。而在不久的將來(lái)，工程師的數量還將增至100名左右。

　　在向電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展的過(guò)渡階段，博世還將進(jìn)一步提高傳統型傳動(dòng)技術(shù)。這不僅僅是因為價(jià)格和實(shí)用性。通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化內燃機技術(shù)，內燃機燃油消耗可以再降低30%。