2012年11月6日，博世推出了新一代乘客保護系統用外圍加速度傳感器——這是自1996年以來(lái)的第五代產(chǎn)品。新型數字傳感器的主要特點(diǎn)包括±120g到±480g之間的寬測量范圍，通過(guò)SPI或PSI5-V1.3接口進(jìn)行通信選擇。外圍傳感器位于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機艙的最外點(diǎn)兩側或后面，從而使其能迅速識別碰撞。然而，新的第五代產(chǎn)品可以實(shí)現更多功能，不是簡(jiǎn)單的記錄碰撞。在短短幾毫秒時(shí)間內，它們便可將電子系統所需的所有數據傳輸到安全氣囊控制器，以便準確無(wú)誤地判斷碰撞是輕微的還是嚴重的?？刂破餍枰葯z查獲得的傳感器數據的可靠性，然后決定是否激活車(chē)輛約束系統（如前面、頭部或側面安全氣囊和安全帶預緊器）。

　　博世新型MEMS加速度傳感器SMA582和SMA592　

        四個(gè)測量范圍，兩個(gè)傳感器，直接集成

　　除了其測量范圍，這兩個(gè)新型傳感器的設計幾乎相同。SMA58x可以從±120g切換到±240g，可以集成到外側面碰撞傳感器。SMA59x有專(zhuān)門(mén)為前碰設計的兩倍的測量范圍。這兩個(gè)傳感器沿Y軸測量。用10位測量值精度和測量范圍的極限值來(lái)計算1LSB/g和4LSB/g之間的靈敏度。

　　如果安全氣囊控制器兼容PSI5，得益于PSI5-V.1.3總線(xiàn)接口，傳感器可以很容易集成。這樣，最多可以并聯(lián)或串聯(lián)4個(gè)傳感器進(jìn)行操作。為了確保數據總線(xiàn)繼續在這種情況下順利運作，新型加速度傳感器配備了IDATA引腳，以便按客戶(hù)指定的具體尺寸選擇濾波器或衰減器。這種接線(xiàn)集成在外圍傳感器的封裝及傳感器芯片上。

　　博世工程師給SMA58x和SMA59x設計了高效的偏移(offset)控制器。這樣傳感器就可以自動(dòng)進(jìn)行慢速和快速偏移(offset)調整。其結果是，傳感器可以靈活應對諸如振動(dòng)或顯著(zhù)環(huán)境溫度波動(dòng)等物理干擾。兩個(gè)可選擇的低通濾波器截止頻率為213Hz和416Hz，也可用來(lái)增強信號調節。