中國重卡產(chǎn)品由于低成本優(yōu)勢一度備受發(fā)展中國家青睞，但近兩年重卡出口面臨越來(lái)越多的難題。國內的重卡產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達國家和地區的消費市場(chǎng)。而且企業(yè)與企業(yè)之間形不成合力競相壓價(jià)，導致出口市場(chǎng)秩序日益混亂。

　　無(wú)序競爭拼價(jià)格

　　華菱星馬董事長(cháng)劉漢如認為，中國重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外，打造品牌影響力的同時(shí)面臨兩大危機：一是人民幣匯率升值太快；二是中國商用車(chē)企業(yè)在國外市場(chǎng)無(wú)序競爭，價(jià)格便宜，影響了中國商用車(chē)的國際形象。

　　行業(yè)分析師龔雨楠同樣也認為，由于缺少相應的監管機制，一直以來(lái)，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)格上存在著(zhù)無(wú)序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。

　　另外，售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)著(zhù)手建立和完善其海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，但是仍有相當一部分國內重卡企業(yè)還在延續過(guò)去的“買(mǎi)斷式服務(wù)”，只注重賣(mài)車(chē)，而不注重為國外車(chē)主提供完善的售后服務(wù)。

　　第三，國內車(chē)企在出口方面仍在純粹地做市場(chǎng)，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶(hù)提供完整的運輸解決方案。“應該說(shuō)，我們要繼續學(xué)習國外車(chē)企的新技術(shù)，這個(gè)技術(shù)包括兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對于自主品牌在國際市場(chǎng)上樹(shù)立良好的品牌形象具有很大幫助。”龔雨楠表示。

　　海外本土化出路

　　業(yè)內人士判斷，隨著(zhù)國內商用車(chē)企海外戰略的持續推進(jìn)，一股海外投資設廠(chǎng)的浪潮將會(huì )加速來(lái)襲。“伴隨這一過(guò)程，今后車(chē)企在海外的生產(chǎn)基地，也會(huì )從目前簡(jiǎn)單的組裝車(chē)間，逐步向生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售和品牌中心的定位轉變。”

　　東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛表示，從長(cháng)期來(lái)看，把東風(fēng)打造成一個(gè)全球品牌是我們的一個(gè)長(cháng)期愿景。但是實(shí)現這樣一個(gè)目標，我們需要循序漸進(jìn)，目前我們已經(jīng)進(jìn)入到海外的一些新興市場(chǎng)，發(fā)展中的市場(chǎng)，包括東南亞地區，在中東這樣的市場(chǎng)都有一定的市場(chǎng)份額。但是接下來(lái)我們對海外重點(diǎn)戰略市場(chǎng)，包括在南美等在全球若干個(gè)區域都要建立區域營(yíng)銷(xiāo)中心。并且根據當地市場(chǎng)的要求來(lái)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

　　不久前，中國重汽董事長(cháng)馬純濟隨同國家領(lǐng)導人出訪(fǎng)非洲，與尼日利亞Dangote集團簽署合作協(xié)議，雙方共同出資設立“丹格特中國重汽西非商用車(chē)有限公司”，項目總投資1億美元，預計2015年第一季度建成投產(chǎn)，工廠(chǎng)致力于在尼日利亞進(jìn)行中國重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn)，最終年產(chǎn)能為5000臺重型卡車(chē)，建成當年預計年產(chǎn)3000輛重型卡車(chē)，力爭以尼日利亞為支撐，逐步建立覆蓋西非地區的商用車(chē)生產(chǎn)基地。

　　一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠(chǎng)，將產(chǎn)品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個(gè)國家和地區，形成了319家品牌代理商。

　　陜汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理梁臻說(shuō)，多年來(lái)，陜汽除了擴大產(chǎn)品出口外，還積極推進(jìn)海外投資設廠(chǎng)。目前，陜汽海外銷(xiāo)售區域已覆蓋80多個(gè)國家，市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

　　非洲、南美市場(chǎng)良機

　　根據海關(guān)統計數據，2014年一季度，中國卡車(chē)共計出口6.68萬(wàn)輛，同比下降10.91%，出口金額為10.61億元，同比增長(cháng)8.68%。其中非洲出口數量和金額分別為2.5萬(wàn)輛和4.05億美元。雖同比出現下降，但出口數量仍占據卡車(chē)總體出口的37%以上，為第二大出口洲。

　　從非洲卡車(chē)出口車(chē)型看，柴油載貨車(chē)為重點(diǎn)，占據55%以上份額，尤其是車(chē)總重≤5t的柴油載貨車(chē)出口7644輛，占據30%以上份額。且除14t<車(chē)總重≤20t外，其余噸位段的柴油載貨車(chē)均同比保持增長(cháng)。非公路自卸車(chē)底盤(pán)由于基數較小，也增長(cháng)明顯。

　　近年來(lái)，非洲經(jīng)濟發(fā)展較快，對汽車(chē)需求與日俱增。借助中國與非洲的良好關(guān)系，中國重汽、中國一汽、福田汽車(chē)等卡車(chē)企業(yè)均已早早進(jìn)入非洲市場(chǎng)，并憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢在非洲市場(chǎng)取得了一定的成績(jì)。同時(shí)，這些企業(yè)也紛紛在非洲建廠(chǎng)，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，加速了非洲國家的汽車(chē)工業(yè)化進(jìn)程。

　　除了非洲之外，近幾年，包括世界第六大經(jīng)濟體巴西在內的南美洲各國，一直保持旺盛的基建需求。南美國家特別鐘情于中國的重卡。中國重卡產(chǎn)品憑借自身優(yōu)勢，完全能夠滿(mǎn)足南美市場(chǎng)的獨特需求，因此，出口南美的數量逐步提升。

　　據悉，由于當地路況不是很好，對輪胎的破壞很大，所以要求輪胎耐磨、耐用，并且，對具有大馬力發(fā)動(dòng)機的重卡產(chǎn)品尤為青睞，最低要求是350馬力以上。

　　眾多人士認為，隨著(zhù)南美的發(fā)展、中國重卡企業(yè)自身的不斷超越，中國重卡必將在南美搶占更大的市場(chǎng)份額。