前言：2015年8月24日，A股大跌，美股，亞洲股票大跌，全球股票大跌;人民幣大幅度貶值;國際大宗商品價(jià)格跌至16年最低等等，以上諸多現象讓我們又一次感覺(jué)2015年經(jīng)濟危機的扣門(mén)。自2014年第一季度宏觀(guān)數據可以看出，我國經(jīng)濟已經(jīng)明顯開(kāi)始下行，面對復雜的國內外經(jīng)濟環(huán)境和不斷加大的下行壓力，黨中央、國務(wù)院堅持穩中求進(jìn)的工作總基調，科學(xué)精準實(shí)施宏觀(guān)調控，堅定不移推進(jìn)體制改革與制度創(chuàng )新，國民經(jīng)濟運行處在合理區間，主要指標逐步回暖，呈現緩中趨穩、穩中有好的發(fā)展態(tài)勢。對于三季度或四季度我們十分關(guān)心我們商用車(chē)市場(chǎng)走勢如何，重卡走勢如何，尤其是2015年7月份單月銷(xiāo)售量已經(jīng)是2008年經(jīng)濟危機的最低值了，不是危言聳聽(tīng)，的的確確，需求極度下滑，以往危機歷歷在目。
　　1、7月份PMI數據顯示經(jīng)濟下行嚴重，危機已在扣門(mén)
　　2015年8月21日，中國財新傳媒公布“財新中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(PMI)預覽”，8月PMI初值數據續降至47.1，創(chuàng )2009年3月以來(lái)的77個(gè)月最低水準，當時(shí)為44.8。PMI指數的英文全稱(chēng)為Purchasing Managers' Index，中文含義為采購經(jīng)理指數，PMI指數50為榮枯分水線(xiàn)。當PMI大于50時(shí)，說(shuō)明經(jīng)濟在發(fā)展，當PMI小于50時(shí)，說(shuō)明經(jīng)濟在衰退。中國物流信息中心，發(fā)布PMI指數7月份依然在枯榮線(xiàn)徘徊，制造業(yè)穩中略降，結構向好。生產(chǎn)指數小幅回落，但仍保持在較高水平?；芈渲饕芨邷囟嘤昙竟澬砸蛩赜绊?。企業(yè)預期良好，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預期指數上升。大中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)保持上升態(tài)勢，其PMI指數受淡季影響雖然有所下降，但仍保持在50%以上。

PMI制造業(yè)	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
2014年	50.5	50.2	50.3	50.4	50.8	51	51.7	51.1	51.1	50.8	50.3	54.1
2015年	53.7	49.9	50.1	50.1	50.2	50.2	50

　　雖然，財新制造業(yè)PMI統計樣本偏向中小企業(yè)，更為體現出中小企業(yè)困境;中國物流信息中心偏重大型企業(yè)及版本，因此，兩個(gè)PMI數據有所打架。但是我們從數據分析出，中國物流信息中心數據也已看出7月份月份數據“谷值”態(tài)勢，而財新傳媒數據顯示，潛在危機已經(jīng)來(lái)臨。
　　對此，經(jīng)濟下行的潛在危機在汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)等到驗證，尤其是在重卡行業(yè)明顯感知。
　　2、從中國汽車(chē)銷(xiāo)售總量月度走勢來(lái)看，2015年6月，7月增速持續下滑
　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2015年1-7月份，中國汽車(chē)企業(yè)總計(70家)累計生產(chǎn)13612707輛，同比(13504045輛)增長(cháng)0.8%，相比2014年7月的市場(chǎng)增速9.48%，有著(zhù)較大幅度的下滑;截止上半年結束中國汽車(chē)工業(yè)71家企業(yè)累計銷(xiāo)售13353325輛，同比(13301804輛)增長(cháng)0.39%，相比較2014年7月增速的8.15%，同樣有著(zhù)較大幅度的下滑。
　　圖表1：2015年1-7月份汽車(chē)月度銷(xiāo)售走勢表格

中國汽車(chē)工業(yè)總計	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	累計銷(xiāo)售總量
2015年月度銷(xiāo)量	2319611	1593301	406415	1994507	1903774	1803090	1503017	13353325
同比增長(cháng)率	7.56%	-0.22%	3.29%	-0.49%	-0.4%	-2.31%	-7.12%	0.39%

　　3、中國商用車(chē)卡車(chē)：7月份增速再度下滑，市場(chǎng)需求持續銳減
　　2015年7月，中國商用車(chē)卡車(chē)(重卡、輕卡、中卡、微卡)，累計生產(chǎn)1657894輛，同比(1999143輛)增減-17.07%，相比較2014年7月份的增速-2.99%，可謂是大幅度下滑;累計銷(xiāo)售1663427輛，同比(1983115輛)增減-16.12%,較2014年7月份增速-5.04%，出現了大幅度下滑。商用車(chē)卡車(chē)的銷(xiāo)售貢獻及增長(cháng)相比客車(chē)而言，相對悲觀(guān)(2015年1-7月份客車(chē)累計銷(xiāo)售281955輛)。
　　圖表2：2015年1-7月份商用車(chē)月度走勢表格

商用車(chē)項目	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
2014年銷(xiāo)量	264868	253349	406415	345821	272123	229518	212328	197744	230981	233294	259374	279124
2015年銷(xiāo)量	232943	163892	318357	277334	244260	240783	190697
增長(cháng)率%	-0.121	-0.353	-0.2167	-0.198	-0.102	0.049	-0.102

　　4、2015年7月份單月銷(xiāo)售37247輛：是2009年全球金融危機以來(lái)又一次新低：
　　7月份，重型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售37247輛，同比下滑26.43%，環(huán)比下滑25.91%。從單月銷(xiāo)售量分析，7月份銷(xiāo)售是2009年2月份以來(lái)又一次新低。商用車(chē)卡車(chē)市場(chǎng)的“晴雨表”，2015年重型卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了“周期性的嚴冬期”，自2009年金融危機以來(lái)又一次“暴跌”。根據中汽協(xié)數據來(lái)看，2015年重卡市場(chǎng)1～7月份，生產(chǎn)量累計297483輛，同比增長(cháng)-32.36%;累計銷(xiāo)售量332736輛，同比增長(cháng)-30.64%。
　　圖表3：2015年1-7月份重卡走勢表格

年度	2003年	2004年	2005年	2006年	2007年	2008年	2009年	2010年	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年1-7月份
銷(xiāo)量	255755	370795	236586	307526	487481	540448	636171	1E+06	880641	636001	774104	743991	332736
增減率	0.043	0.4496	-0.3619	0.2976	0.5864	0.1087	0.1771	0.5731	-0.134	-0.278	0.2171	-0.039	-0.3064

　　5、三季度，重卡市場(chǎng)難以恢復性增長(cháng)：在牽引車(chē)預計將將占接近50%份額
　　今年是“十二五規劃”收官之年。從目前的市場(chǎng)走勢而言，我們對2015年三季度后面的兩個(gè)月持續不看好，下滑的幅度有望繼續加劇。但是，根據1-7月份銷(xiāo)售總量貢獻率判斷，牽引車(chē)有所下滑，其他類(lèi)底盤(pán)和重型載貨車(chē)銷(xiāo)售貢獻開(kāi)始回升，這就意味著(zhù)重卡市場(chǎng)下半年市場(chǎng)恢復性增長(cháng)信號已經(jīng)出現。從現在銷(xiāo)售車(chē)型來(lái)看，公路物流市場(chǎng)的牽引車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)達到了43%的市場(chǎng)份額，成為重卡銷(xiāo)售車(chē)型的核心支撐，也是重卡市場(chǎng)競爭格局的成就者，重卡企業(yè)前10家中，牽引車(chē)銷(xiāo)售的貢獻率將成為競爭排名的資本。

年度	2013年		2014年		2015年一季度		2015年上半年		2015年7月份
項目	銷(xiāo)售量	份額	銷(xiāo)售量	份額	銷(xiāo)售量	份額	銷(xiāo)售量	份額	銷(xiāo)售量	份額
載貨車(chē)	219967	0.284	198944	0.267	36119	0.268	77448	0.262	8264	0.222
二類(lèi)底盤(pán)	290754	0.376	266057	0.358	42884	0.319	91064	0.308	12213	0.328
牽引車(chē)	263383	0.340	278990	0.375	55622	0.413	126977	0.430	16770	0.450
合計	774104	1	743991	1	134625	1	295489	1.000	37247	1.000

　　結論： 由此可知，對于三季度期望，我們不宜太高，危機正在扣門(mén)，需求已經(jīng)明顯下滑得以驗證。