統計數據顯示，今年1~7月的重卡市場(chǎng)持續保持低迷態(tài)勢，在這樣的大背景下，全國會(huì )有多少經(jīng)銷(xiāo)商肚子里裝著(zhù)與庫存車(chē)有關(guān)的“苦水”?庫存車(chē)給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的壓力究竟有多大?

國三庫存車(chē)壓垮部分經(jīng)銷(xiāo)商

　　為此，記者面向全國經(jīng)銷(xiāo)商，展開(kāi)了一次大調查。記者聯(lián)系到河南、河北、山東、安徽、內蒙古、遼寧、廣東等重點(diǎn)重卡區域市場(chǎng)十余家規模較大的經(jīng)銷(xiāo)商，對當前庫存車(chē)的情況進(jìn)行了摸底。經(jīng)了解，就全國而言，無(wú)論規模大小，經(jīng)銷(xiāo)商手中幾乎都有或多或少的國三庫存車(chē)。換言之，對用戶(hù)而言則是能在市面上輕易買(mǎi)到國三車(chē);而在眾多國三庫存車(chē)中，主要以自卸車(chē)為主，但牽引車(chē)也不在少數;對于眾經(jīng)銷(xiāo)商而言，面對庫存車(chē)所持的態(tài)度也有所不同，多數認為“壓力山大”、只能賠錢(qián)處理，還有的表示因扛不住沉重的包袱準備退網(wǎng)轉行。

　　業(yè)內一位與經(jīng)銷(xiāo)商接觸密切的消息人士向記者透露：“國三庫存車(chē)，尤其在西南地區，數量很多。”

　　記者以受人之托打聽(tīng)有無(wú)國三車(chē)可購置的方式，向不同省份的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行詢(xún)問(wèn)。其中河南鄭州的一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，A品牌重卡283千瓦的牽引車(chē)售價(jià)是28萬(wàn)元，而同款產(chǎn)品的國四車(chē)，售價(jià)則在30萬(wàn)元以上。“河南區域的經(jīng)銷(xiāo)商手里或多或少都會(huì )有已提前上牌的國三車(chē)。我們手里還有一部分，今年上半年消化掉一些。”該經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。

　　對同樣的問(wèn)題，安徽合肥的一家經(jīng)銷(xiāo)商這樣告訴記者，309千瓦的主流品牌國三牽引車(chē)售價(jià)是26.3萬(wàn)元，“這個(gè)價(jià)格相比國三車(chē)的原價(jià)低了5萬(wàn)元。”另?yè)浾吡私?，該?jīng)銷(xiāo)商目前的國三庫存車(chē)為30余輛。

　　在記者的調查中，山東和廣州的經(jīng)銷(xiāo)商表示，雖然自己手中沒(méi)有國三庫存車(chē)，但如果用戶(hù)有購置需求，會(huì )通過(guò)各種途徑滿(mǎn)足用戶(hù)。

　　不難看出，雖然全國國四排放標準實(shí)施已有近8個(gè)月，但用戶(hù)還是可以很容易購置到國三排放車(chē)輛。對于經(jīng)銷(xiāo)商而言，雖然時(shí)值8月，對于手中的那些提前上牌的國三庫存車(chē)，也還在努力消化的過(guò)程當中。

　　經(jīng)銷(xiāo)商手中待消化的國三庫存車(chē)，對本來(lái)就已低迷的重卡市場(chǎng)，可謂雪上加霜。

　　記者在調查中發(fā)現，東北地區的一位經(jīng)銷(xiāo)商反映，該地區當前國三庫存車(chē)的車(chē)型主要是自卸車(chē)。后經(jīng)記者了解，對全國市場(chǎng)而言，國三庫存車(chē)的主要車(chē)型大致集中在自卸車(chē)、欄板貨車(chē)、水泥攪拌車(chē)等車(chē)型，而國三牽引車(chē)庫存數量相對較少。

　　對于這一現象，其實(shí)不難分析。商用車(chē)被視作是國民經(jīng)濟的晴雨表，在國家GDP增速進(jìn)入新常態(tài)之后，房地產(chǎn)、礦產(chǎn)等行業(yè)也顯現出不景氣，對工程自卸車(chē)的總需求量不斷減少。“這導致現在自卸車(chē)的庫存量較大。”東北地區的這位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。

　　“水泥攪拌車(chē)市場(chǎng)環(huán)境也不好。今年上半年，并沒(méi)有消化掉太多提前上牌的國三水泥攪拌車(chē)，這與當前的房地產(chǎn)不景氣有較大關(guān)系。”河南一位經(jīng)銷(xiāo)商表示。

　　此外，記者在調查過(guò)程中還發(fā)現，一些市場(chǎng)保有量較大的卡車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商，他們手中的國三庫存車(chē)要更多一些;此前主要以自卸車(chē)為主打產(chǎn)品的卡車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商手中，其國三自卸車(chē)庫存要多于國三牽引車(chē)的庫存。

　　值得一提的是，經(jīng)銷(xiāo)商面對的庫存壓力，不僅來(lái)自國三車(chē)，還來(lái)自L(fǎng)NG車(chē)。

　　對此，多數經(jīng)銷(xiāo)商表示出了無(wú)奈，“沒(méi)辦法，只能慢慢消化”成為眾多經(jīng)銷(xiāo)商的心聲。尚未消化掉的國三庫存車(chē)，儼然已經(jīng)成為眾多經(jīng)銷(xiāo)商背上的包袱，其重量堪比一座山。

　　“沒(méi)有統計過(guò)現在有多少?lài)龓齑孳?chē)，但就全國而言，應該不在少數。雖然今年上半年市場(chǎng)應該消化掉一部分，不過(guò)就目前來(lái)看，國三庫存車(chē)仍是經(jīng)銷(xiāo)商需要攻克的一道難題。”一位業(yè)內知情人士這樣告訴記者。

　　國三庫存車(chē)的數量究竟是不是個(gè)謎?由于此前經(jīng)歷過(guò)“假?lài)?rdquo;這一輿論抨擊，在記者采訪(fǎng)時(shí)，很多整車(chē)廠(chǎng)回避談?wù)撨@一話(huà)題，就連很多經(jīng)銷(xiāo)商也有意回避討論國三庫存車(chē)。

　　盡管如此，國三庫存車(chē)確確實(shí)實(shí)是一個(gè)存在的、不可逃避的現實(shí)。今年重卡市場(chǎng)遇到近年來(lái)少有的嚴寒，當經(jīng)銷(xiāo)商再背負起消化國三庫存車(chē)這一擔子時(shí)，日子就顯得更加難過(guò)。很多經(jīng)銷(xiāo)商在談及庫存時(shí)，難免會(huì )有些傷感。對此，也有一些經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)出感慨：“在作市場(chǎng)判斷時(shí)，目光應該長(cháng)遠，這樣才能避免很多尷尬局面產(chǎn)生，比如當前如此多的庫存車(chē)。”

　　馬上就要進(jìn)入9月，作為經(jīng)銷(xiāo)商，面對當前低迷的市場(chǎng)環(huán)境，其最大的愿望就是能將手中的國三庫存車(chē)盡快消化。然而，究竟還有多少提前上牌的國三車(chē)要陸續流入市場(chǎng)?或許真的是個(gè)謎。但是，經(jīng)銷(xiāo)商還在背著(zhù)庫存車(chē)這座山，這是個(gè)不爭的事實(shí)。