近日，位于德國雷寧根的博世中央研究院正式啟用。

　　“中央研究院就是博世自己的‘斯坦福’。之所以將原來(lái)三個(gè)研究院集中起來(lái)，目的是在新的技術(shù)發(fā)展趨勢下，將跨學(xué)科的研究人員放在一起，希望碰撞出新的創(chuàng )意。”博世集團董事會(huì )主席鄧納爾博士自豪地說(shuō)，“汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng )新，不再是專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的單兵作戰，而是多領(lǐng)域的融合。前瞻技術(shù)研發(fā)是博世發(fā)展的一個(gè)重要經(jīng)驗。”

　　作為全球最大的汽車(chē)零部件供應商，在汽車(chē)技術(shù)顛覆性大變革的前提下，博世確定未來(lái)的四個(gè)重點(diǎn)方向是：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和清潔能源化。

　　柴油技術(shù)仍有空間

　　作為大眾2.0升EA189發(fā)動(dòng)機的供應商，博世有沒(méi)有受到“大眾尾氣排放作弊門(mén)”的影響?

　　研究院?jiǎn)?dòng)儀式上，面對媒體的提問(wèn)，鄧納爾謹慎表示：“目前這個(gè)問(wèn)題還不能回答，但柴油汽車(chē)和技術(shù)并未受大眾丑聞?dòng)绊憽?rdquo;

　　美國相關(guān)官員此前已經(jīng)確認，博世提供的管理軟件并沒(méi)有預設識別測試環(huán)境的作弊程序。鄧納爾確定，柴油機的能源清潔化技術(shù)未來(lái)仍有空間。

　　盡管博世沒(méi)有明確表示是否完全置身大眾丑聞之外，但德國官方似乎已經(jīng)做出明確判斷。研究院?jiǎn)?dòng)當天，德國總理默克爾親臨現場(chǎng)，并且就德國汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新和對工業(yè)4.0發(fā)展的意義做了演講。

　　大眾尾氣排放作弊門(mén)爆發(fā)后，市場(chǎng)對柴油車(chē)技術(shù)提出了疑問(wèn)。事實(shí)上，在檢測等方面，在德國，汽車(chē)行業(yè)和監管方一直有多方面的合作。

　　此前歐洲已經(jīng)計劃，將尾氣檢測手段由實(shí)驗室檢測，過(guò)渡到實(shí)際工況檢測，即真實(shí)道路排放。德國大眾尾氣排放作弊門(mén)后，這個(gè)進(jìn)程可能加快。

　　博世確認，柴油機清潔化仍有空間，對柴油汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展也有信心。“電動(dòng)車(chē)雖然是未來(lái)的方向，但內燃機也要發(fā)展。”博世在汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的整體路線(xiàn)是：立足內燃機，瞄準電動(dòng)技術(shù)。

　　和整車(chē)廠(chǎng)搶奪電池技術(shù)

　　未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展，可能一些老牌汽車(chē)技術(shù)公司的技術(shù)優(yōu)勢減弱，這是博世要考慮的核心問(wèn)題。比如，電池、電機、電控取代原來(lái)的發(fā)動(dòng)機和變速箱。

　　博世確信，電動(dòng)化的核心技術(shù)是電池。電機、電控在某種意義上并非新技術(shù)，應用于其他行業(yè)已經(jīng)很長(cháng)時(shí)間，技術(shù)較為成熟，本身滿(mǎn)足汽車(chē)使用需求并沒(méi)有難度。

　　而電池的安全性、續航里程、充電速度、重量、成本等等，都決定了電動(dòng)汽車(chē)的應用和商業(yè)化前景。電動(dòng)車(chē)的核心競爭技術(shù)是電池技術(shù)，這是業(yè)內共識。

　　博世早就在美國研發(fā)中心、中國研發(fā)中心和德國研發(fā)中心研究電池。“特別是中國市場(chǎng)，政府非常重視和扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，我們在中國有電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)非常強的團隊。”鄧納爾說(shuō)。

　　去年，博世收購了美國加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。在全球多個(gè)研發(fā)中心的合作下，博世宣布已經(jīng)開(kāi)發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統，并且不像傳統的鋰電池存在起火風(fēng)險。

　　對于動(dòng)力電池的商業(yè)化前景，博世給出了明確的時(shí)間表：在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車(chē)電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。

　　據博世相關(guān)人士透露，博世的電動(dòng)車(chē)技術(shù)目前不僅在中國供應給了一些生產(chǎn)商，特別是在意大利，博世為菲亞特500e車(chē)型提供了電池、電機、電控系統。

　　無(wú)人駕駛商業(yè)化已很近

　　默克爾當天試駕了博世的無(wú)人駕駛汽車(chē)。鄧納爾宣布，博世將在2018年實(shí)現自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)的商業(yè)化，在2020年實(shí)現高速無(wú)人駕駛。

　　博世無(wú)人駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)是感應器技術(shù)。感應器最早應用于汽車(chē)，比如控制安全氣囊等，后來(lái)逐漸應用到電子、電器等，比如手機。感應器的發(fā)展趨勢是體積更小、能耗更少、成本更低。

　　“目前全球手機市場(chǎng)75%的感應器由博世提供。博世總計供應了60億個(gè)感應器，其中今年就提供了16億個(gè)。”博世中央研究院負責人稱(chēng)。博世前瞻研究的目的是，將很多技術(shù)預備好，等市場(chǎng)需要類(lèi)似的技術(shù)時(shí)，保證能拿出的技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)競爭者。

　　感應器技術(shù)的應用，不止促使了汽車(chē)智能化發(fā)展，而且讓博世瞄準了智能家居。去年9月23日，博世集團以30億歐元的價(jià)格收購了西門(mén)子旗下所持有的博西家電50%的股份。

　　技術(shù)發(fā)展越來(lái)越傾向于去行業(yè)化，互聯(lián)網(wǎng)、智能化等技術(shù)讓汽車(chē)、家居、IT等等領(lǐng)域逐漸融合。“博世中央研究院設立了很多工程師交流區，將不同領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行融合，跨行業(yè)創(chuàng )新這是未來(lái)研發(fā)的趨勢，也是汽車(chē)發(fā)展的趨勢。”鄧納爾說(shuō)。