前言：2015年11月10日中央財經(jīng)領(lǐng)導小組第十一次會(huì )議上，習近平總書(shū)記強調，在適度擴大總需求的同時(shí)，著(zhù)力加強供給側結構性改革，著(zhù)力提高供給體系質(zhì)量和效率，增強經(jīng)濟持續增長(cháng)動(dòng)力，推動(dòng)我國社會(huì )生產(chǎn)力水平實(shí)現整體躍升。2016年1月27日，中央財經(jīng)領(lǐng)導小組第十二次會(huì )議，研究供給側結構性改革方案。習近平總書(shū)記發(fā)表重要講話(huà)強調，供給側結構性改革的根本目的是提高社會(huì )生產(chǎn)力水平，落實(shí)好以人民為中心的發(fā)展思想。要在適度擴大總需求的同時(shí)，去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強優(yōu)質(zhì)供給，減少無(wú)效供給，擴大有效供給，提高供給結構適應性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，使供給體系更好適應需求結構變化。拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的“三駕馬車(chē)”為投資、消費、出口，俗稱(chēng)“需求側”，與此對應的是“供給側”。
　　一、中國重卡行業(yè)保有量知多少?
　　狹義汽車(chē)庫存是指，一般就是銷(xiāo)售量和生產(chǎn)量之差即為庫存總量。庫存總量一般分為兩部分，第一，企業(yè)內部庫存，另外是“渠道庫存”，一般企業(yè)的市場(chǎng)研究的對象，基本上鎖定在“渠道庫存”。根據我們重型汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售模式以及其他方面而言，官方統計數據基本上不含“渠道庫存總量”或者包含很少一部分渠道庫存的。企業(yè)運營(yíng)管理在一些時(shí)候兩個(gè)部分庫存都基本上包括在內，這還要取決于中間商對企業(yè)或者企業(yè)對于中間商的“話(huà)語(yǔ)權”的偏離程度。
　　二、中國重卡行業(yè)普遍存在著(zhù)“需要調整的產(chǎn)銷(xiāo)數據”
　　下面，我們根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )重型卡車(chē)市場(chǎng)2006-2015年產(chǎn)銷(xiāo)數據，我們通常是應用官方數據作為生產(chǎn)和銷(xiāo)售的數據處理及分析應用作為決策的判斷依據，現在應用中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的官方統計數據，來(lái)計算并分析重卡市場(chǎng)總體庫存量指標。具體計算辦法如下：根據2006年的銷(xiāo)售總量和生產(chǎn)總量可以計算出2006年的庫存總量指標;再依據上期庫存總量，基本上可以計算出本期庫存情況。
　　根據下表分析對比可以看出，從2006--2015年，重型卡車(chē)累計產(chǎn)量6485912輛，銷(xiāo)售總量6574282輛，累計總庫存為-88370輛;根據2006—2015年年度每年的庫存量，合計為-84666輛。對比之后，相差不足5000輛，因此我們對數據計算判斷，基本上年度之間有所調整而已。

年度	生產(chǎn)量	銷(xiāo)售量	產(chǎn)銷(xiāo)率%	本期庫存量	上期庫存結轉量	實(shí)際庫存量
2006年	303592	307296	98.8	-3704	----
2007年	489883	487481	100.5	2402	----	2402
2008年	536040	540448	99.2	-4408	2402	-2006
2009年	639885	636171	100.6	3714	-2006	1708
2010年	1058635	1017433	104.0	41202	1708	42910
2011年	822696	880641	93.4	-57945	42910	-15035
2012年	591060	636001	92.9	-44941	-15035	-59976
2013年	760581	774104	98.3	-13523	-59976	-73499
2014年	747451	743991	100.5	3460	-73499	-70039
2015年	536089	550716	97.3	-14627	-70039	-84666
累計	6485912	6574282	98.7	-88370

　　根據上述結論，2015年底，重卡市場(chǎng)當期庫存為“負庫存”，既然是負數庫存，那么我們一定看出了，由于某些企業(yè)經(jīng)常性調整產(chǎn)銷(xiāo)數據 “現象，導致行業(yè)數據經(jīng)常出現調整中的誤差。
　　三、重卡行業(yè)“1家上市公司”庫存情況：
　　從中汽協(xié)的產(chǎn)銷(xiāo)庫存數據，是統計口徑的問(wèn)題，我們只有另辟蹊徑，從上市公司財務(wù)報表，這個(gè)是應該相對可以看出更多企業(yè)經(jīng)營(yíng)數據的公開(kāi)資料。鑒于我們重型卡車(chē)市場(chǎng)中上市公司較少，我們選定一家專(zhuān)業(yè)的重型卡車(chē)企業(yè)，某XXXX上市公司市場(chǎng)僅有為數不多的上市公司，為了說(shuō)明中國重卡市場(chǎng)問(wèn)題，希望可以解出中國重卡行業(yè)“存貨總量”，以及相關(guān)的存貨資金的情況。我們借用“同比例”放大關(guān)系，基本也可以預測出總量的。
　　1、 企業(yè)介紹：某XXXX上市公司經(jīng)營(yíng)范圍：載重汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、重型專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)、客車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)配件制造和銷(xiāo)售;汽車(chē)改裝、機械加工、工具制造與銷(xiāo)售;鋼材批發(fā);許可證批準范圍內的普通貨運業(yè)務(wù);倉儲服務(wù);進(jìn)出口業(yè)務(wù);汽車(chē)專(zhuān)用油、汽車(chē)防凍液的零售業(yè)務(wù)。
　　2、 產(chǎn)銷(xiāo)數據：來(lái)源于上市公司對外信息報表：

　　根據公司2014年年報數據可知，2013年庫存數量為14988輛，庫存占銷(xiāo)售總量84037輛18%;2014年庫存為9282輛，庫存占比10%;那么測算2015年庫存為1382輛，占銷(xiāo)售總量74600輛的1.85%(因此我們對推論一定需要有哪里調整的樣子)。雖然我們看到了庫存數量為“低點(diǎn)庫存”，這里我們不討論公司是否代銷(xiāo)了“集團公司其它子公司”的銷(xiāo)售，或者捆綁或者順便銷(xiāo)售一些車(chē)輛?？梢?jiàn)在重卡行業(yè)銷(xiāo)售模式十分完善，庫存壓力較小。
　　四、重卡行業(yè)關(guān)于企業(yè)庫存是“底數庫存”，需要另辟蹊徑測算“渠道庫存”：
　　根據某XXXX上市公司“2014年年報”，該公司整車(chē)銷(xiāo)售收入22,224,610,197.33元，銷(xiāo)售90735輛，根據測算：車(chē)輛平均單價(jià)：24.494萬(wàn)元，應收賬款3,543,395,018.09元，根據車(chē)輛單價(jià)，我們測算為渠道庫存大約14466輛，占比銷(xiāo)售總量的16%。2015年重卡企業(yè)庫存相對比較謹慎，企業(yè)庫存僅為1.85%，可謂是按訂單生產(chǎn)。加之渠道庫存為16%，因此我們根據2015年重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總量550716輛，進(jìn)行預測推演，2015年年底庫存大約為9.8萬(wàn)輛， 2015年銷(xiāo)售總量而言比例1：0.178。
　　五、重卡行業(yè)“供給側”去庫存壓力較小，中國重型卡車(chē)供需相對平衡
　　經(jīng)測算，中國汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總量與GDP相關(guān)系數接近97.6%;固定資產(chǎn)投資與商用卡車(chē)相關(guān)系數接近97.9%。經(jīng)濟下行的壓力較大，中國GDP增速從長(cháng)達十數年連續兩位數近年悄然回落到個(gè)位數，從保“8”到保“7”再到探“6”時(shí)代，經(jīng)濟增速的戰略“紅線(xiàn)”不斷下移，這樣的增速回落趨勢在2016年很可能仍將持續。因此，我國重型卡車(chē)市場(chǎng)需求將會(huì )相對萎靡?？偹苤?，“供給側結構性改革”中的核心之一任務(wù)“去庫存”，主要針對房地產(chǎn)庫存壓力，2013年末，商品房待售面積4.9295億平方米，2014年末 6.2169億平方米， 2015年10月末 6.86億平方米，相比2015年商品房銷(xiāo)售12.85億平米，相比而言，消化速度為1:2，這就是房地產(chǎn)的庫存壓力。推演結果，2015年年底庫存大約為9.8萬(wàn)輛，相比于2015年銷(xiāo)售總量而言庫存比例1：0.178。
　　根據推演結果顯示，我國重型車(chē)市場(chǎng)庫存壓力相對較小，供需相對平衡，作為“供給側”，去庫存基本上基本無(wú)壓力。但是作為“供給側的產(chǎn)能”是否過(guò)剩，我們后續再論。