排放標準不斷提升，有無(wú)成熟的解決方案和技術(shù)?有無(wú)更好的環(huán)保方式?成熟的解決方案成本有多高?對于在柴油系統技術(shù)領(lǐng)先的博世來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題正是企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。

博世柴油系統總裁兼總經(jīng)理王偉良先生

　　在博世柴油系統2016北京車(chē)展媒體見(jiàn)面會(huì )上，博世柴油系統中國區總裁兼博世汽車(chē)柴油系統有限公司總經(jīng)理王偉良向卡車(chē)網(wǎng)記者表示，成熟的系統解決方案不僅僅是軟件系統，還有機外凈化以及法規政策的監控。從目前的排放技術(shù)來(lái)看，無(wú)論是從耐久性還是今后的發(fā)展趨勢來(lái)講，共軌系統都是可靠、成熟的解決方案。

北京車(chē)展博世展臺

　　在北京車(chē)展上，博世帶來(lái)了包括48伏的電池，商用車(chē)歐六后處理集成解決方案， 2500巴的高壓共軌解決方案，以及2000到3000巴的高壓共軌解決方案等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的展出也透露出博世對未來(lái)發(fā)展的訊息：道路排放標準的解決方案以及電氣化發(fā)展。

　　動(dòng)力總成面臨多樣化發(fā)展 電氣化明顯

　　隨著(zhù)國家排放標準的不斷升級和對綠色環(huán)保的不斷投入，也促使著(zhù)動(dòng)力總成結構不斷進(jìn)行調整，在王偉良看來(lái)，未來(lái)的動(dòng)力總成在相當長(cháng)的一段時(shí)間內，會(huì )形成柴油、汽油之間平衡性的多樣化解決方案，同時(shí)柴油、汽油之間會(huì )有不同程度的電動(dòng)化，包括純電動(dòng)，混動(dòng)。而博世在這方面也會(huì )有積極的調整。

博世商用車(chē)歐6尾氣處理系統

　　電動(dòng)車(chē)對于博世來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰，多樣化的解決方案當中離不開(kāi)先進(jìn)的柴油系統，柴油系統的先進(jìn)行和環(huán)保性將成為新一代電動(dòng)化的過(guò)程中的最大競爭力，博士也在持續不斷地進(jìn)行技術(shù)升級。但是這并不代表著(zhù)博世對于電氣化沒(méi)有涉獵。

　　在北京車(chē)展上，博世展出了針對新能源技術(shù)的48伏BRS系統，主要的功能就是在剎車(chē)和停車(chē)的時(shí)候進(jìn)行能量回收，電機比較大，可以實(shí)現短距離、短時(shí)間動(dòng)力的補充駕駛。“這一系統尤其適合我國市場(chǎng)的需要，因為我國山地以及高原地區較多，人口多，大城市堵車(chē)嚴重，路況多樣性大。”王偉亮表示，在商用車(chē)方面， 48伏主要在城市物流方面有較大發(fā)展空間。這類(lèi)車(chē)輛對裝載能力不要求很高，但對經(jīng)濟性、動(dòng)力性以及排放要求比較嚴格。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是未來(lái)趨勢 博世發(fā)布云端平臺

　　正如所說(shuō)，車(chē)輛的排放升級不僅僅需要技術(shù)的升級，還需要解決方案的不斷監測和推進(jìn)，在推進(jìn)的過(guò)程中，博世意識到，利用云端對排放進(jìn)行實(shí)時(shí)監控將是未來(lái)發(fā)展的一大趨勢

　　伴隨著(zhù)排放升級的發(fā)展，隨之而來(lái)的還有商用車(chē)的管理。如何通過(guò)互聯(lián)的方式提升效率成為目前最熱的一個(gè)課題，很多主機廠(chǎng)也提出了相關(guān)的要求，尤其是對于大型的物流公司，隨著(zhù)駕駛員數量的提高，一些駕駛員受經(jīng)驗所限，難以檢查出車(chē)輛存在的問(wèn)題，其駕駛水平也造成了油耗、車(chē)輛損耗等等參差不齊，同時(shí)隨著(zhù)80后成為卡車(chē)司機的主力，對車(chē)輛的舒適性、安全性，以及互聯(lián)性都提出了更高的要求。

　　“不難發(fā)現，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì )成為未來(lái)發(fā)展的一大趨勢。”王偉良介紹，面對這一趨勢，博世也提供了豐富的解決方案，比如預防性診斷、遠程診斷，包括提供符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，提高新產(chǎn)品驗證質(zhì)量等。此前，博世還宣布擁有了自己的云端，這個(gè)云端主要是打造以博世平臺為基礎的大數據。博世云主要的功能就是提供安全可靠的平臺，確保數據和整個(gè)操控的安全性，

　　發(fā)展本土化 提升市場(chǎng)競爭力

　　實(shí)際上，相對于其他的國家，似乎中國對于車(chē)輛的排放標準更加看中，而博世也將中國作為其重要市場(chǎng)之一。中國市場(chǎng)尤其是發(fā)動(dòng)機行業(yè)也在發(fā)生不斷的變化，發(fā)動(dòng)機的高效率提升較高，主機廠(chǎng)都在研究開(kāi)發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品，從而帶動(dòng)了商用車(chē)的發(fā)展。

　　作為供應商，博世給各個(gè)主機廠(chǎng)提供不同的解決方案，無(wú)論是在共軌系統領(lǐng)域還是后處理方面。目前博世在中國市場(chǎng)有三個(gè)全面的系統，一個(gè)以博世馬勒為基礎的空氣系統。第二，以我們無(wú)錫為基地的柴油共軌系統，還有柴油發(fā)動(dòng)機后處理系統。這是博世針對道路和非道路節能減排多樣性的解決方案，特別是集成式解決方案。在北京車(chē)展上博世就展出了可滿(mǎn)足歐六排放標準的尾氣后處理集成式解決方案。

　　在為中國市場(chǎng)帶來(lái)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，博世也一點(diǎn)一滴的滲透著(zhù)本土化發(fā)展。“博世的競爭力就在于本地化。本地化的競爭力，加上國際化的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力，造就了我們現在市場(chǎng)上的競爭力。”可以說(shuō)，博世柴油系統在中國不止是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，是融研發(fā)、生產(chǎn)、制造和整個(gè)項目于一體的獨立的合資公司，實(shí)現了真正意義上的本土化。

博世柴油共軌系統CRS1-18

　　誠如所說(shuō)，博世的本土化涉及到了各個(gè)方面，包括原材料，到機械設備、制造設備、人員等，而且還特別包括本地化的開(kāi)發(fā)。“我們在無(wú)錫的開(kāi)發(fā)中心現在有600多名本地化的工程師。博世目前已經(jīng)具備豐富的本地化研發(fā)成果，比如我們研發(fā)的Denox6-5，此外還有共軌系統CRS1-18、CRSN3-20BL等，我對我們的產(chǎn)品非常有信心。”

　　當然，對于博世來(lái)說(shuō)，技術(shù)永無(wú)止境。尤其是針對中國市場(chǎng)排放標準的不斷升級，如何為中國市場(chǎng)帶來(lái)更好的排放解放技術(shù)，實(shí)現更高效的節能環(huán)保，博世依然是領(lǐng)軍者。