2017年2月21日，由卡車(chē)網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國卡車(chē)運營(yíng)與發(fā)展論壇”在北京召開(kāi)。國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心數據資源處副處長(cháng)謝國平首先就“2017車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和趨勢”作了解讀。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心數據資源處副處長(cháng)謝國平

　　謝國平認為在物流行業(yè)、卡車(chē)行業(yè)調整的這種大的周期之內，加之2016年一個(gè)5.8這樣一個(gè)高速增長(cháng)的基數，2017年卡車(chē)應該是持平或者略降。因為這個(gè)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，多則漲一點(diǎn)點(diǎn)，少則降一點(diǎn)點(diǎn)，但重點(diǎn)是成熟階段其實(shí)總量需求已經(jīng)不那么重要，大家怎么樣在存量的階段里面去優(yōu)化自己的市場(chǎng)份額才是最重要的。

　　以下為演講實(shí)錄:

　　謝國平：非常感謝吳總的邀請，也特別喜歡我們卡車(chē)網(wǎng)因為卡車(chē)所以朋友這句話(huà)，來(lái)到這里望眼看去很多人都是我曾經(jīng)的朋友，大家在座可能是生產(chǎn)或者是銷(xiāo)售或者是使用卡車(chē)或者是報道卡車(chē)的人，而我就是在卡車(chē)旁邊關(guān)注著(zhù)卡車(chē)的人士，我來(lái)自國家信息中心，很高興能夠跟大家一起來(lái)分享一下我們對于卡車(chē)行業(yè)的一些認識。

　　演講分成兩個(gè)部分，一個(gè)是對2016年的卡車(chē)市場(chǎng)做一個(gè)回顧，在講2017年的時(shí)候自然要說(shuō)說(shuō)2016年都發(fā)生了什么。大家都知道2016年是碩果累累的一年，在連續兩年下跌的情況之下我們商用車(chē)實(shí)現了5.8的增長(cháng)態(tài)勢。大家從這張圖可以判斷出來(lái)，從2010年之后我們的商用車(chē)一直就處在調整時(shí)期，但2016年我們好像又回來(lái)了，我們又開(kāi)始5.8的一個(gè)增速，在5.8的商用車(chē)的增長(cháng)里面其實(shí)主要的貢獻力量還是來(lái)自于卡車(chē)，有中重卡還有微卡，而這兩個(gè)卡車(chē)的增長(cháng)不但彌補了其他車(chē)型的下降而且還拉動(dòng)了我們整個(gè)商用車(chē)實(shí)現了5.8的增長(cháng)，這里好多的客戶(hù)或者是好多的朋友都來(lái)自這些卡車(chē)企業(yè)。

　　為什么我們這么關(guān)注中重卡，剛才吳總也提到我們有國標1589的執行，其實(shí)據我們所分析，在2016年真正的商用車(chē)亮點(diǎn)就是中重卡超預期的增長(cháng)，原因除了有政策法規的拉動(dòng)之外，也還有一些其他方面也必須要去關(guān)注。雖然說(shuō)增速肯定會(huì )說(shuō)到基數，低基數是不可回避當然也是次要的原因，但2016年究竟發(fā)生了什么讓我們的市場(chǎng)有這么好的態(tài)勢?我們分析主要有三個(gè)原因，一是來(lái)自于宏觀(guān)經(jīng)濟的支撐;二是來(lái)自于我們物流行業(yè)的一個(gè)競爭拉動(dòng);第三就是政策也有了助推的力量。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心數據資源處副處長(cháng)謝國平講解

　　首先來(lái)看一下第一個(gè)跟宏觀(guān)經(jīng)濟相關(guān)的指標，大家都熟悉GDP，GDP去年6.7，連續四個(gè)季度都6.7，而這個(gè)數字相比前年的6.9似乎是在下滑的，好多方面也確實(shí)出現了令人擔憂(yōu)的一些指標，但是跟我們中重卡相關(guān)的這些指標其實(shí)漲的還挺漂亮的，我們可以看到這一張就是我們對于基建和房地產(chǎn)投資還有就是制造業(yè)投資一個(gè)累計增速的圖，可以看到至少在房地產(chǎn)這個(gè)方面在基建這個(gè)方面我們2016年表現都是非常好的，都是要好于2015年的表現，而投資對誰(shuí)最有用，當然就是卡車(chē)，這是投資方面的指標。

　　第二個(gè)，投資看什么去呢?其實(shí)新開(kāi)工了很多的項目，這里展示的是2016年每一個(gè)月我們新開(kāi)工的項目相比去年投資新增加的個(gè)數，可以看到我們2016從年初到年尾，每個(gè)月都會(huì )有比較多的新增的開(kāi)工項目，開(kāi)工項目當然就要用我們卡車(chē)去拉沙石土方等等，自然會(huì )促進(jìn)我們卡車(chē)的增長(cháng)。大宗物品也是在這些基建和房地產(chǎn)方面拉動(dòng)之下出現了回暖，而我們的煤價(jià)，在去年也是有了一個(gè)非常大幅的提升，煤價(jià)的提升自然也會(huì )促進(jìn)煤運市場(chǎng)的增長(cháng)，我們用于工程，用于挖煤運煤等等的這樣一些車(chē)輛也是出現了一個(gè)回暖。

　　經(jīng)濟指標上對于卡車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)支撐，此外我們卡車(chē)還有一個(gè)重要的功能，當然也是它必須具備的一個(gè)功能，就是從事物流。據我們的調研發(fā)現，物流行業(yè)在這幾年也是發(fā)生了很大的變革，剛才也跟很多物流企業(yè)的老總在聊天，現在大家都要買(mǎi)進(jìn)口車(chē)買(mǎi)大馬力車(chē)，為什么?我們這里有一個(gè)圖，左邊的框框其實(shí)就是現在我們物流企業(yè)面臨的困境，一方面我們運力過(guò)剩，我們感覺(jué)我們的收入有點(diǎn)堪憂(yōu)，而我們的成本，司機的工資好像又不能降，廠(chǎng)租費用還在漲，我們的成本在逐年增加，必然會(huì )倒逼我們物流企業(yè)去做一些變革，去尋求一種跟以前不一樣的生存模式，哪一種生存模式?其實(shí)我們總結有三點(diǎn)，第一點(diǎn)就是要運費比別人低，中國人很多都挺看中低價(jià)的，如果你提供的運費低點(diǎn)活就給你，薄利多銷(xiāo)你又多一些單。第二個(gè)就是我的速度快，第三個(gè)是我干的活特別多，這三條要是能夠滿(mǎn)足應該就是非常優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)，怎么樣才能做到?有兩點(diǎn)，一加強自身的貨運組織能力，二買(mǎi)好的車(chē)子，買(mǎi)值得信賴(lài)的車(chē)子，這樣兩個(gè)方面其實(shí)就是促使了我們2016年物流行業(yè)發(fā)生了規模挺大的一波換購更新潮流?？赡芤郧澳愕能?chē)輛只有300多馬力，根本不能滿(mǎn)足我們現在要多拉快跑的效率需求，在2016年的時(shí)候各個(gè)主機廠(chǎng)都提出了400多馬力的車(chē)型之后，供方和需方就達成了一致，我們就可以爆發(fā)一輪更新的需求。從我們所跟蹤的每年的牽引車(chē)的平均馬力大家可以看到，在2015年、2016年出現了馬力快速提升的趨勢，這也是更加讓人信賴(lài)的一種車(chē)型的產(chǎn)生，而在2016年像解放J6就是賣(mài)的非常好的460馬力，這確實(shí)是適合我們企業(yè)的一種車(chē)型，當然其他企業(yè)也都有類(lèi)似的車(chē)型，這方面是我們物流企業(yè)走訪(fǎng)的時(shí)候所發(fā)現的有利于支持我們2016年銷(xiāo)量的第二個(gè)原因。

數據分析

　　第三個(gè)就是剛才吳總所提到的我們國標1589和我們聯(lián)合治超的開(kāi)始，其實(shí)給我們中重卡市場(chǎng)也是帶來(lái)了一種非常大的沖擊。主要幾個(gè)影響，一方面就是車(chē)輛的最大組織量出現了下調，全社會(huì )對于車(chē)輛總的需求提升，刺激了一部分新增的需求。第二個(gè)影響就是他通過(guò)影響不同車(chē)型的運輸效率的變化幅度，使得我們的用戶(hù)提前換車(chē)，這里面要講的故事其實(shí)就是6×2變得不那么合算了，6×4變得更加合算了，有些本來(lái)可以不換車(chē)或者晚點(diǎn)換車(chē)，但他為了獲得一個(gè)好的競爭力他就提前去換6×4的車(chē)，這部分也促成了提前更新的需求。第三個(gè)方面的影響，不是影響總量，非常重的影響我們產(chǎn)品的供給，那就是輕量化的車(chē)型越來(lái)越受到關(guān)注，各個(gè)主流企業(yè)也都提出了類(lèi)似的車(chē)型，誰(shuí)的車(chē)輕誰(shuí)就有競爭力，這都是我們這些法規所影響的這種需求的總量、結構還有我們對產(chǎn)品的特別的不同。

　　前面我給大家解釋了讓我們感覺(jué)特別超預期的中重卡的增長(cháng)，這些在2017年有多少還會(huì )繼續延續，有多少還會(huì )繼續存在或者不再存在是我們需要去研究的問(wèn)題。除了中重卡有一個(gè)快速的增長(cháng)之外，可能平時(shí)大家不怎么關(guān)心的就是小小的微卡，它在2016年也實(shí)現了一個(gè)11.0%的增長(cháng)，這個(gè)增長(cháng)其實(shí)就不像重卡那么故事豐富了，他主要是來(lái)自于臨近的一些車(chē)型在法規升級的影響之下的需求轉移。哪些臨近車(chē)型呢?第一個(gè)農用車(chē)，好多汽車(chē)開(kāi)始轉向了汽車(chē)的微卡。第二個(gè)輕卡，在國4升級之后成本大幅增加，一些用戶(hù)就購買(mǎi)汽油的微卡。去年農村電商也是獲得很快的發(fā)展，主力車(chē)型微卡也是其中之一，微卡的增長(cháng)其實(shí)是來(lái)自于這些法規影響其他車(chē)，他做收漁翁之利或者一些農村電商的發(fā)展，而輕卡在2016年的市場(chǎng)應該說(shuō)是不溫不火，仍然是處在國4升級之后成本上升，市場(chǎng)的調整期，相當來(lái)說(shuō)過(guò)去幾年都是這么平平淡淡沒(méi)有太多的變化。

　　前面是把卡車(chē)的幾類(lèi)現象跟大家做了一個(gè)2016年的回顧，2017年會(huì )怎么樣?我們在判斷2017年的時(shí)候其實(shí)也不是就著(zhù)2017年來(lái)談2017年，我們看一年的時(shí)候常規的會(huì )有幾個(gè)必須關(guān)注的因素，一是要看卡車(chē)這類(lèi)車(chē)型在未來(lái)幾年的長(cháng)期趨勢，因為卡車(chē)大家知道它是波動(dòng)很大的，今年漲明年跌，明年漲后年跌之類(lèi)的，其實(shí)要去預測每一年我們不是準確，不是那么靠譜，所以我們在看年度的時(shí)候，實(shí)際上展望一下中長(cháng)期，看看我們現在的卡車(chē)市場(chǎng)或者是商用車(chē)市場(chǎng)處到了什么樣的階段，或者他有什么樣的增長(cháng)潛在水平，然后再來(lái)看當年我們的經(jīng)濟支不支持他這個(gè)潛在水平，我們的政策會(huì )不會(huì )影響他的需求，那就是從長(cháng)期趨勢、當年經(jīng)濟和當年政策這三個(gè)方面來(lái)，2017年可能會(huì )怎么樣。先來(lái)說(shuō)一下長(cháng)期趨勢，我們這里回顧的是過(guò)去從1980年開(kāi)始一直到2016年30多年我們商用車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)銷(xiāo)量，可以看得見(jiàn)應該1980年一直到2010年我們都是直線(xiàn)上升的態(tài)勢，也是得益于我們宏觀(guān)經(jīng)濟非常高速的增長(cháng)的支撐。到了2010年之后我們的需求其實(shí)就已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)調整期或者說(shuō)是成熟期，卡車(chē)的量就處于一個(gè)波動(dòng)下行的態(tài)勢，今年是有所起穩回升，未來(lái)五年會(huì )怎么樣?這我們就不得不去看一下我們卡車(chē)的中長(cháng)期的影響因素，這個(gè)影響因素我們也認為是三個(gè)，一個(gè)是宏觀(guān)經(jīng)濟的總量和結構，第二個(gè)是物流行業(yè)自身會(huì )發(fā)生什么變化，第三個(gè)就是有沒(méi)有影響整個(gè)市場(chǎng)的一些政策和法規，套路還是一樣的。

　　未來(lái)的宏觀(guān)經(jīng)濟我們判斷就是他一直會(huì )是一個(gè)“L”形的走勢，這也不需要去論證太多，全行業(yè)大家都這么認為，在整個(gè)“十三五”期間我們能保證6%以上的這樣一個(gè)GDP的增速，但是肯定不及前面十年二十年那么高的增長(cháng)，所以從宏觀(guān)經(jīng)濟的總量我們可以說(shuō)就是他對卡車(chē)有一定的托底作用，因為他畢竟還是中高速的，六以上在全球都是非常矚目的成績(jì)，他能有一個(gè)托底作用，但是相比歷史上的那么多年他也沒(méi)有明顯的利好，不會(huì )說(shuō)再出現一個(gè)明顯的上升把我們的卡車(chē)再拉上一個(gè)新的臺階。

　　第二看看我們物流行業(yè)，物流行業(yè)是為了滿(mǎn)足整個(gè)經(jīng)濟對于物流運輸的需求的，我們從國際研究可以看出，他們物流行業(yè)的走勢可以總結出一個(gè)規律，當一個(gè)經(jīng)濟體步入到后工業(yè)化時(shí)期的時(shí)候，貨運彈性將會(huì )有一個(gè)明顯的下滑。這里頭貨運彈性指的就是單位GDP所用的貨運量，貨運彈性下降意味著(zhù)什么?意味著(zhù)我們的經(jīng)濟增長(cháng)對于卡車(chē)的依賴(lài)程度在下降，未來(lái)的經(jīng)濟增長(cháng)可能不是那么多的投資，不是那么多的制造業(yè)他會(huì )是一些比較高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)，而這些產(chǎn)業(yè)其實(shí)對于貨運的需求是不及我們之前的那些產(chǎn)業(yè)的。當到了我們后工業(yè)化階段的時(shí)候，其實(shí)對于卡車(chē)的這種絕對量上的需求都會(huì )是有所不同，因為貨運彈性在下降這是一個(gè)方面。

　　第二個(gè)方面我們的物流格局，尤其中重卡企業(yè)會(huì )特別關(guān)注，將來(lái)我們的物流格局是什么樣的。以前我們萬(wàn)象性經(jīng)濟導向的時(shí)候，我們的物流其實(shí)是非常單一化的，西部把原材料運到東部，東部的工廠(chǎng)加工之后運往海外就這么一條線(xiàn)，單向的重的超載運輸的情況非常多，回城的時(shí)候可能空的，未來(lái)我們內需性主導經(jīng)濟的階段，我們不同的城市群有均衡的發(fā)展，將來(lái)或者說(shuō)在2016年已經(jīng)基本形成我們四大城市圈之間的對向所開(kāi)的運輸干線(xiàn)，這個(gè)城市圈之間的物流越來(lái)越多，這里沒(méi)準就孕育著(zhù)各位的機會(huì )。這種物流格局的變化也會(huì )影響到我們用車(chē)的機構，只有干線(xiàn)運輸會(huì )越來(lái)越集中在某些線(xiàn)路，而中短途的運輸會(huì )越來(lái)越多，因為我們城市圈越來(lái)越多，城市圈內部活動(dòng)越來(lái)越多。

　　第三個(gè)必須要說(shuō)的就是效率，效率的提升會(huì )影響到我們中重卡或者是輕卡的總量需求，物流效率這幾年在座各位肯定都是一個(gè)很重要的貢獻者，在大家的努力下我們的物流效率有了很快的提升，我們在經(jīng)濟的訴求上要更加追求效率，全世界各行各業(yè)都是如此。在技術(shù)上我們有了互聯(lián)網(wǎng)+云計算這樣的技術(shù)手段可以支撐我們的效率，而政策上也是每年幾乎都會(huì )出臺一系列的提升物流效率各種支持性的文件和舉措，未來(lái)我們物流行業(yè)應該在效率上有一個(gè)比較快速的提升，專(zhuān)業(yè)化、法人化、智能化這樣的趨勢也會(huì )逐漸明顯，將來(lái)我們整車(chē)企業(yè)的客戶(hù)可能都是在座的很多的大的物流企業(yè)，物流企業(yè)在這場(chǎng)博弈當中的話(huà)語(yǔ)權也會(huì )越來(lái)越強，整車(chē)企業(yè)可要做好準備了。

活動(dòng)現場(chǎng)

　　總而言之，我們物流的這個(gè)行業(yè)是已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)后運輸化的這樣一個(gè)階段，將來(lái)就是需要規范化、有序化、社會(huì )化、網(wǎng)絡(luò )化、標準化、綠色化，這些就是我們物流發(fā)展的一個(gè)方向，而我們的卡車(chē)作為物流的工具是物流的成本之一，我們要在這個(gè)里面發(fā)揮自己的作用必然也要是高效率的卡車(chē)，全生命周期成本比較低的卡車(chē)，也是讓大家信賴(lài)的卡車(chē)。前面講到的就是我們在影響中長(cháng)期因素里面的物流的這個(gè)行業(yè)，對于這種卡車(chē)的需求其實(shí)總量上不利好但結構上優(yōu)化的一個(gè)推動(dòng)因素。

　　第三個(gè)因素就是政策環(huán)境了，未來(lái)我們圍繞著(zhù)卡車(chē)的政策都會(huì )是高效、環(huán)保、節能和安全這些方向的，這些方向要求我們的卡車(chē)也要是高新技術(shù)型的、環(huán)保型的、舒適型的這樣一類(lèi)卡車(chē)，而卡車(chē)的成本也會(huì )逐漸的提升，一些低效的產(chǎn)能也就是物流效率特別低的用戶(hù)和物流效率特別低的車(chē)型都會(huì )逐漸的會(huì )被擠壓掉。

　　說(shuō)到這兒我們卡車(chē)的長(cháng)期趨勢是已經(jīng)講完了，大家會(huì )知道經(jīng)濟只是一個(gè)托底的作用，物流效率的提升對卡車(chē)的需求量會(huì )有所減少，但是存在結構性的機會(huì )，值得信賴(lài)的卡車(chē)是有機會(huì )的。這個(gè)已經(jīng)給我們2017年就鋪了一個(gè)墊子，大家知道不會(huì )出現大的、就是從這些長(cháng)期規律上來(lái)看很難出現一個(gè)起伏，在它2017年當年的這兩大因素，一個(gè)是經(jīng)濟，一個(gè)是政策，對于經(jīng)濟的判斷就是延用我們國家信息中心的判斷結果，就是2017年GDP 6.5，在三架馬車(chē)當中消費還是值得可期待的，所以消費品物流會(huì )持續的變好，但是投資可能難以達到2016年的水平，而進(jìn)出口不會(huì )有太大的變化，甚至在特朗普上臺之后我們還面臨更多的不確定性因素，GDP就是一個(gè)6.5的水平，對于我們總量的增長(cháng)也不具備一個(gè)促進(jìn)作用。

　　至于2017年的政策方面，總體來(lái)看還是對需求是有促進(jìn)作用的，促進(jìn)有多大?其實(shí)也還需要去做進(jìn)一步的跟蹤和研究，從目前我所列舉的這四個(gè)可能會(huì )對卡車(chē)市場(chǎng)影響的政策來(lái)看，最重大的還是專(zhuān)項治超行動(dòng)的持續，去年就拉動(dòng)了我們中重卡的超高影響，而這種影響還會(huì )持續在四五月份左右，下半年治超還會(huì )進(jìn)一步促進(jìn)我們卡車(chē)的需求，當然治超載已經(jīng)知道怎么治了，但是治超限還不是那么明顯，我們還要進(jìn)一步跟蹤，一旦治還會(huì )再對市場(chǎng)有所刺激作用。此外黃標車(chē)在2017年進(jìn)入最后一年的淘汰期，國5也在陸陸續續升級，這四個(gè)政策對于我們2017年的商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)促進(jìn)量的這樣一個(gè)因素，最終我們給出什么樣的判斷，其實(shí)這個(gè)大家聽(tīng)了之前的分析之后可以自己給出一個(gè)判斷了，我這個(gè)可能也不準，可能也準，大家自己估摸著(zhù)看，我的觀(guān)點(diǎn)就是在我們行業(yè)調整，物流行業(yè)、卡車(chē)行業(yè)調整的這種大的周期之內，加之2016年一個(gè)5.8這樣一個(gè)高速增長(cháng)的基數，我們2017年卡車(chē)應該是持平或者略降，當然昨天我聽(tīng)中期協(xié)的領(lǐng)導們說(shuō)他們判斷的是略增，但不管是略降還是略增其實(shí)大家基本點(diǎn)都是一樣的，這個(gè)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，多則漲一點(diǎn)點(diǎn)，小則降一點(diǎn)點(diǎn)，成熟的階段其實(shí)總量的需求已經(jīng)不是那么重要，大家怎么樣在存量的階段里面去優(yōu)化自己的市場(chǎng)份額才是最重要的。

　　最后有一句話(huà)送給大家，我們的卡車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了競爭性整合增長(cháng)的階段，機會(huì )只屬于那些值得信賴(lài)的產(chǎn)品品質(zhì)領(lǐng)先的，所以吳總的這樣一個(gè)評選活動(dòng)是非常符合我們這個(gè)行業(yè)需求的。

　　我今天演講就到這兒，謝謝大家!