博世電橋

　　博世董事會(huì )成員兼汽車(chē)與智能交通技術(shù)(Mobility Solutions)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Rolf Bulander：“借助于這款電橋，博世正在把一體化原則逐步應用于動(dòng)力總成系統。因為創(chuàng )新性地實(shí)現動(dòng)力總成系統的一體化，這款全新的動(dòng)力總成系統也將為博世打開(kāi)潛在的巨大市場(chǎng)。整套系統靈活度較高，電橋可安裝于市場(chǎng)上的眾多車(chē)型，如(插電式)混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)，包括緊湊型車(chē)、SUV，甚至是輕型商用車(chē)上。”

　　Bulander博士補充道：“博世能為每個(gè)汽車(chē)制造商提供定制化的動(dòng)力總成解決方案，客戶(hù)將無(wú)需耗時(shí)開(kāi)發(fā)新的部件或系統。目前，這一全新的電橋樣本已經(jīng)過(guò)客戶(hù)測試，預計將于2019年開(kāi)始量產(chǎn)。”在中國市場(chǎng)，這項創(chuàng )新技術(shù)也得到客戶(hù)認可，預計將在2020年開(kāi)始量產(chǎn)。目前，博世已經(jīng)針對這一系統在全球范圍內采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶(hù)都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車(chē)制造商的生產(chǎn)流程中。

　　最大扭矩和功率分別可達6,000Nm(牛頓米)和300kW(千瓦)

　　該動(dòng)力總成的輸出功率在50-300 kW，可驅動(dòng)SUV等大型車(chē)輛，而電橋的扭矩為1000-6000 Nm。當混動(dòng)車(chē)與電動(dòng)車(chē)安裝了該產(chǎn)品后，或將實(shí)現前橋驅動(dòng)或后橋驅動(dòng)。該電驅動(dòng)軸的功率輸出為150 kW，重量約為90 kg，遠低于三款動(dòng)力總成部件的總重量。

　　博世電橋的獨特賣(mài)點(diǎn)在于其廣泛的適用性，可適用于多種車(chē)型。博世電動(dòng)化交通業(yè)務(wù)部執行副總裁Mathias Pilin博士表示：“無(wú)需大量的規格說(shuō)明，僅需提供幾項參數，博世就可以生產(chǎn)出定制化的電橋?？蛻?hù)只需要確定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據提供的參數對動(dòng)力總成系統的其余部分進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。這樣一來(lái)，一套完整的定制化動(dòng)力總成系統就能直接對接到汽車(chē)制造商的流水線(xiàn)上。”

　　博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可滿(mǎn)足大型車(chē)輛的純電力驅動(dòng)，其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統是裝配在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)上，前后軸驅動(dòng)均可實(shí)現。而一個(gè)150kW的電動(dòng)軸重量?jì)H為90千克，遠小于目前正在使用獨立式動(dòng)力總成配件的驅動(dòng)系統總重量。與同類(lèi)產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著(zhù)之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續性能。換言之，這樣的電動(dòng)動(dòng)力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長(cháng)。該目標的實(shí)現得益于博世對整個(gè)系統的全新設計及對電機和電力電子單元的改動(dòng)。