博世：科技成就生活之美

　　先進(jìn)的自動(dòng)泊車(chē)以及無(wú)線(xiàn)軟件刷寫(xiě)

　　自動(dòng)代客泊車(chē)：自動(dòng)泊車(chē)省時(shí)省力。在位于斯圖加特的梅賽德斯奔馳博物館停車(chē)庫，博世與戴姆勒攜手將自動(dòng)代客泊車(chē)變成了現實(shí)?，F在通過(guò)智能手機，司機可以將汽車(chē)停放在指定的位置，而無(wú)需任何其他操作。博世提供的車(chē)載技術(shù)和智能停車(chē)庫基礎設施相互作用，將自動(dòng)泊車(chē)變?yōu)楝F實(shí)。自動(dòng)代客泊車(chē)是實(shí)現無(wú)人駕駛道路上一塊重要的里程碑。

　　無(wú)線(xiàn)軟件刷寫(xiě)：對于智能手機用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在線(xiàn)升級軟件和應用是很自然而然的事情?，F在，博世在車(chē)上也可以實(shí)現這樣的功能——通過(guò)無(wú)線(xiàn)連接實(shí)現軟件升級。車(chē)載軟件能夠始終保持最新版本，車(chē)輛可以在一夜之間增加新功能，這些都將在加密狀態(tài)下進(jìn)行，保護系統免受未授權訪(fǎng)問(wèn)。這樣司機可以在試用之后，選擇是否激活自動(dòng)代客泊車(chē)、社區泊車(chē)和車(chē)道保持助手等功能。

　　電橋：對于電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力總成而言，電橋是一種結構緊湊、成本優(yōu)化的方案，它將電機、逆變器和變速器緊湊集成，以直接驅動(dòng)車(chē)軸。這樣的集成設計既降低了驅動(dòng)系統的復雜性，還可以縮短汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在50到300千瓦之間，這就意味著(zhù)電橋可以安裝在緊湊型轎車(chē)、SUV，甚至輕型商用車(chē)上。該產(chǎn)品的高效性得益于兩方面的優(yōu)化，一是電機和電力電子器件的不斷完善，二是減少了高壓線(xiàn)束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數量。簡(jiǎn)而言之，博世的電橋在相同電池容量下可實(shí)現更高的續航里程。博世已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一套靈活的電橋制造體系，可在全球范圍內實(shí)施，從而確保各地的有效供應。

　　博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)實(shí)現零事故駕駛

　　自動(dòng)駕駛：自動(dòng)駕駛讓道路更安全。自動(dòng)化程度的提高可以進(jìn)一步降低事故率——僅僅在德國，事故降低比率就能達到三分之一。自動(dòng)駕駛是一個(gè)龐大而且復雜的工程，要實(shí)現自動(dòng)駕駛，需要對車(chē)輛系統具備深刻地理解和深厚地技術(shù)積累。博世擁有這一領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識，并自主開(kāi)發(fā)了大部分關(guān)鍵部件，包括雷達、視頻、超聲波傳感器、制動(dòng)控制系統、電子助力轉向裝置、儀表顯示器以及汽車(chē)內外的互聯(lián)解決方案。預計本世紀20年代初，搭載博世技術(shù)的車(chē)輛有望實(shí)現高速公路的高度自動(dòng)駕駛(SAE 3級)。此外，博世正在與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)城市工況下實(shí)現全面自動(dòng)駕駛(SAE 4級)和無(wú)人駕駛(SAE 5級)。雙方的目標是共同開(kāi)發(fā)并在本世紀20年代初投產(chǎn)無(wú)人出租車(chē)自動(dòng)駕駛系統。

　　制動(dòng)系統：博世已經(jīng)研發(fā)出了第二代不依賴(lài)真空源的機電制動(dòng)助力器。和第一代產(chǎn)品相同，iBooster2符合尖端制動(dòng)系統的所有要求。第二代智能助力器的設計更加緊湊，并且能更快地產(chǎn)生制動(dòng)力。iBooster適用于所有動(dòng)力總成，尤其適合混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)。結合ESP車(chē)身電子穩定系統，智能化助力器iBooster能提供自動(dòng)駕駛所需的制動(dòng)系統冗余。如果兩套系統中的一個(gè)失靈，另一個(gè)可以讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全地減速并制動(dòng)，而無(wú)需駕駛員進(jìn)行干預。

　　電子轉向：自動(dòng)駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)是具備冗余功能的電子助力轉向系統。在極少數故障狀況下，博世轉向系統能夠在傳統和自動(dòng)駕駛車(chē)輛中保有50%的電子轉向功能。這項技術(shù)可以滿(mǎn)足汽車(chē)制造商對于冗余功能的需求——其中一些已經(jīng)被納入美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美國交通部在其聯(lián)邦自動(dòng)駕駛車(chē)輛政策的規定中。

　　摩擦系數地圖：表面抓力或摩擦系數取決于路面是干燥，潮濕還是結冰的，因此駕駛員必須調整駕駛風(fēng)格以避免危險狀況。博世正在開(kāi)發(fā)一種基于云端的摩擦系數地圖，能幫助自動(dòng)駕駛車(chē)輛確定行駛過(guò)程中前方的路面狀況。摩擦系數地圖使用ESP車(chē)身電子穩定系統的傳感器來(lái)收集關(guān)于路面特征的信息。在基礎設施中的氣象站和道路傳感器數據的幫助下，地圖能計算當前的摩擦系數并預測接下來(lái)路面的摩擦系數。接著(zhù)，博世的這項服務(wù)會(huì )通過(guò)云端為互聯(lián)車(chē)輛提供實(shí)時(shí)摩擦系數地圖，從而提高自動(dòng)駕駛功能的安全性和魯棒性。

　　通過(guò)互聯(lián)實(shí)現智能泊車(chē)與自動(dòng)泊車(chē)

　　尋找停車(chē)位：博世社區泊車(chē)簡(jiǎn)化了尋找合適停車(chē)位的過(guò)程。在泊車(chē)輔助系統超聲波傳感器的幫助下，汽車(chē)在駕駛過(guò)程時(shí)識別并測量已停泊車(chē)輛之間的空隙距離。該信息被實(shí)時(shí)傳送到電子停車(chē)地圖中，司機可以通過(guò)該地圖找到最近的空位。在與梅賽德斯奔馳和其他汽車(chē)制造商合作的過(guò)程中，博世在德國和歐洲其他城市測試這項服務(wù)。博世還計劃完善其社區泊車(chē)服務(wù)，增加允許電子支付停車(chē)費用的功能。

　　游戲應用：Parkineers旨在讓尋找停車(chē)位變得更簡(jiǎn)單。這個(gè)游戲程序的用戶(hù)很容易就能分享關(guān)于停車(chē)限制的信息，例如“僅限居民”的停車(chē)位或暫時(shí)禁止停車(chē)的規定。用戶(hù)是社區的一部分：所有人都能看到他們的化身，因此可以明確哪些區域可能有空的停車(chē)位，這樣鄰里的停車(chē)狀況就被數字化了。Parkineers現已對德國的iOS和Android用戶(hù)開(kāi)放。

　　家庭區域泊車(chē)引導：私家車(chē)庫或指定地下停車(chē)位的無(wú)憂(yōu)泊車(chē)：家庭區域泊車(chē)引導可以解決重復繁瑣的泊車(chē)操作，包括到達停車(chē)位的路徑(可長(cháng)達100米)。駕駛員需要做的就是在駕駛時(shí)訓練車(chē)輛操作一次，然后保存即可。之后，泊車(chē)時(shí)，車(chē)就能自動(dòng)停放在預設的停車(chē)位，而不需要司機監控每次泊車(chē)過(guò)程。家庭區域泊車(chē)引導借助十二個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)立體攝像機頭對車(chē)輛進(jìn)行泊車(chē)引導，識別行進(jìn)路線(xiàn)上檢測到的障礙物體，并將汽車(chē)安全地引導至其停車(chē)位。

　　為車(chē)上乘客及騎行人員提供更多保護

　　乘客保護：將被動(dòng)安全系統和制動(dòng)、轉向單元與車(chē)身傳感器和接觸傳感器智能互聯(lián)，就能進(jìn)一步提升車(chē)輛安全性和乘客保護功能。如果車(chē)身傳感器檢測到可能會(huì )發(fā)生碰撞，被動(dòng)安全系統(如安全氣囊和安全帶預緊器)就可以更快觸發(fā)反應。此外，系統的約束效果可以根據具體情況精確定制，這有助于降低事故傷害程度。

　　騎行人員保護：騎行人員和行人是最容易受到傷害的道路使用者。為了減少涉及騎行者的交通事故，博世新開(kāi)發(fā)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統中的雷達或視頻傳感器可以識別騎行人員——即使他們是突然出現在車(chē)輛前方。如果系統檢測到即將發(fā)生碰撞，則會(huì )自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)裝置。理想情況下，這將減輕事故的嚴重性，甚至可以防止事故的發(fā)生。從2018年開(kāi)始，消費者保護組織歐盟新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì ) (Euro NCAP)的評級標準將包括可識別騎行者的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統。

　　電動(dòng)自行車(chē)防抱死制動(dòng)系統：博世推出首款用于電動(dòng)自行車(chē)的防抱死制動(dòng)系統，自此為自行車(chē)配備汽車(chē)技術(shù)，并即將實(shí)現量產(chǎn)。電動(dòng)自行車(chē)防抱死制動(dòng)系統可以防止前輪抱死。它適用于所有地面，這意味著(zhù)騎行者在減速剎停的過(guò)程中依舊可以轉向并保持車(chē)輛的操控性。另一個(gè)特征是它能防止車(chē)輛在抓地力很強的地面剎車(chē)過(guò)猛時(shí)后輪離地。

　　全新交通服務(wù)助力零擔憂(yōu)的便捷旅程

　　概念車(chē)演示互聯(lián)交通服務(wù)：博世的概念車(chē)配備互聯(lián)交通服務(wù)，不久的將來(lái)這將使駕駛更為輕松便捷。這些服務(wù)包括社區泊車(chē)，預測性車(chē)輛診斷以及無(wú)鑰匙進(jìn)入系統。車(chē)輛最核心技術(shù)是博世汽車(chē)云套件。該套件可確保云端所有應用程序的順利交互。

　　無(wú)鑰匙進(jìn)入系統：博世的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統將智能手機變?yōu)檐?chē)鑰匙。有了這樣的車(chē)輛進(jìn)入系統，駕駛員不用再為找鑰匙而煩惱，可以輕松打開(kāi)、啟動(dòng)和鎖定車(chē)輛。無(wú)鑰匙進(jìn)入系統可自動(dòng)識別用戶(hù)智能手機上獨特的數字安全密鑰。只有當系統檢測到用戶(hù)在距離車(chē)輛2米以?xún)葧r(shí)，它才會(huì )解鎖車(chē)門(mén)。此外，在系統未檢測到智能手機在車(chē)里時(shí)，車(chē)輛不會(huì )啟動(dòng)。車(chē)主還可以使用該應用程序向其他用戶(hù)授予車(chē)輛訪(fǎng)問(wèn)權限。

　　預測性車(chē)輛診斷：沒(méi)有什么比汽車(chē)在旅途中出故障更讓人煩心的事了。在日常駕駛中，預測性診斷使用云端數據和信息來(lái)分析關(guān)鍵部件的狀況。如果數據顯示部件已經(jīng)磨損，駕駛員會(huì )在故障發(fā)生之前接到通知，同時(shí)會(huì )收到下一次去維修店的建議。預測性診斷可避免車(chē)輛發(fā)生意外故障。

　　mySPIN智能手機集成：想在開(kāi)車(chē)或駕駛摩托時(shí)使用智能手機的導航，瀏覽查看應用或者日程安排嗎?博世的智能手機集成解決方案mySPIN，釋放雙手，讓一切成為可能。它將智能手機及其應用程序集成到車(chē)載信息娛樂(lè )系統中。不久的將來(lái)云端數據也將實(shí)現實(shí)時(shí)整合并顯示在車(chē)載屏幕上。這些數據會(huì )提醒駕駛員可能的麻煩，比如突發(fā)的交通擁堵等。

　　駕駛應用程序：博世推出新的智能手機駕駛應用程序，為沒(méi)有配備先進(jìn)信息娛樂(lè )系統的車(chē)輛駕駛員提供更多便利和樂(lè )趣。該應用程序匯集了信息娛樂(lè )系統的所有功能，包括打電話(huà)，發(fā)短信，導航和其他新型援助方式。在集成語(yǔ)音控制的幫助下，駕駛員可以安全、方便地使用這個(gè)應用。

　　后裝型eCall：2018年開(kāi)始，eCall緊急呼叫救援系統將成為所有新車(chē)的標準配置。博世為沒(méi)有配備eCall系統的車(chē)輛開(kāi)發(fā)了后裝型eCall解決方案。該傳感器裝置由車(chē)輛的點(diǎn)煙器供電，使用加速度傳感器和智能嵌入算法來(lái)檢測車(chē)輛是否發(fā)生了事故。發(fā)生緊急狀況時(shí)，智能手機應用會(huì )將數據發(fā)送給救援服務(wù)中心。這樣救援服務(wù)團隊可以做出更快響應，從而提高挽救生命的幾率。這款電子守護天使現已在中國、德國和美國面世，幫助了很多面臨危險的駕駛員和乘客。

　　通過(guò)最新的顯示設備及系統，時(shí)刻關(guān)注重要信息

　　互聯(lián)概念車(chē)：博世概念車(chē)演示了新的用戶(hù)界面如何確保駕駛過(guò)程更安全、更輕松、更抗干擾。人機交互界面為駕駛員提供所需的相關(guān)信息，并對各種危急情況進(jìn)行警報提示。此外，概念車(chē)始終保持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，與周?chē)沫h(huán)境以及車(chē)主的智能家居聯(lián)接。駕駛員可以通過(guò)該互聯(lián)服務(wù)預訂距離最近的電動(dòng)自行車(chē)，或者在下雨時(shí)關(guān)閉家里的窗戶(hù)——而用戶(hù)要做的僅是點(diǎn)擊或者滑動(dòng)屏幕。

　　防眩目?jì)x表盤(pán)：博世將推出全球首款擁有全高清分辨率的光合儀表盤(pán)。屏幕反射光線(xiàn)減少了四倍以上，因此從各個(gè)角度，包括陽(yáng)光直射或者完全黑暗的地方，都能獲得更高的分辨率。秘密在于一套全新的制造工藝，可以用一層薄薄的流體將屏幕與玻璃結合起來(lái)。高對比度的屏幕，讓所有顯示信息格外清晰。 因為表面堅固且防塵能力更強，該儀表盤(pán)也深受摩托車(chē)手的歡迎。

　　采用新科技的車(chē)機：駕駛員可以使用車(chē)機來(lái)管理車(chē)上所有的信息和娛樂(lè )。2017國際車(chē)展上，博世將展示采全新制造工藝的車(chē)機，該車(chē)機比以往強大五倍，圖形表現效果比現有的產(chǎn)品也更好七倍。

　　駕駛艙效能：在今天，車(chē)輛的駕駛艙包含一整套屏幕、顯示、開(kāi)關(guān)以及按鈕。每塊屏幕通常都通過(guò)單獨的控制單元操作。當微型車(chē)的車(chē)內空間日漸狹小，或者新車(chē)型及新界面操作概念要求所有信息都顯示在一塊更大的中央屏幕上時(shí)，用最少的零部件實(shí)現最多的功能就顯得十分重要了。這就是為什么博世將儀表板功能與信息娛樂(lè )系統的功能結合在一起，只用一個(gè)算術(shù)邏輯單元(ALU)控制幕后所有信息的原因。由于不同顯示系統的融合，在最小的空間里提供更多功能變得更加容易。復雜性降低了，而且在駕駛艙不同屏幕上顯示信息的自由度也更高了。

　　先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)與內燃機技術(shù)有助改善空氣質(zhì)量

　　輕型電動(dòng)車(chē)48V驅動(dòng)系統：特別針對城市交通，博世開(kāi)發(fā)了一款集驅動(dòng)電機、整車(chē)控制單元、鋰電池、車(chē)載充電器、顯示屏以及應用程序為一體的48V驅動(dòng)系統。博世希望借助這款技術(shù)能夠讓城市交通更高效。不僅如此，配備該系統的車(chē)輛起步加速性能也讓人十分驚艷。無(wú)論是兩輪，三輪還是四輪，該系統適用于所有類(lèi)別的輕型電動(dòng)車(chē)。該系統的零部件都是現有產(chǎn)品，且均已通過(guò)生產(chǎn)測試，對于整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是極大的保障，相應開(kāi)發(fā)費用也會(huì )降到最低程度。這樣一來(lái)，不論是傳統的整車(chē)制造商還是市場(chǎng)新玩家，都可以在12到18個(gè)月內將新車(chē)型投放市場(chǎng)。

　　48V電池：48V電池作為主要組成部分，和能量回收系統以及DC-DC交換器一起，構成了48V系統。這種電池能收集制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，將它傳送給電機，供車(chē)輛的電力系統使用。電池的安裝高度較低，僅有90毫米，這就意味著(zhù)它有更多的安裝位置選擇——例如可以安裝在座位或備用輪胎下方。被動(dòng)冷卻可以實(shí)現緊湊的設計，有助于優(yōu)化成本，并且帶來(lái)一個(gè)額外的便利因素，那就是電池幾乎不發(fā)出噪聲。博世預期這項技術(shù)將在歐洲和中國的市場(chǎng)增長(cháng)潛力最強勁。博世在中國已經(jīng)洽談落實(shí)了相當數量的量產(chǎn)項目。相比于其亞洲競爭對手而言，博世的主要優(yōu)勢體現在于標定工程能力以及強大的本土制造實(shí)力。

　　混合噴射：采用混合噴射技術(shù)，博世將進(jìn)氣道噴射和缸內直噴的優(yōu)勢結合在一起，各取所長(cháng)。進(jìn)氣道噴射的優(yōu)勢在于部分負荷運轉時(shí)的低摩擦損失，缸內直噴在全負荷狀態(tài)下表現出更小的爆震傾向?；旌蠂娚鋵煞N系統結合起來(lái)，充分利用各自的優(yōu)勢。在實(shí)際應用中無(wú)論是部分負荷還是滿(mǎn)負荷時(shí)，都在提升燃油效率的同時(shí)降低顆粒物排放。

　　柴油機的噴油器針閥關(guān)閉控制：新的針閥關(guān)閉控制技術(shù)(NCC)可以在實(shí)際駕駛條件下精確測量和控制噴油持續期 –精確到幾微秒。為了實(shí)現這一目標，傳感器被集成到了電磁閥噴油器中，并與先進(jìn)智能的控制程序相配合。從而建立了一個(gè)反饋控制回路，保證了噴油器在使用壽命期間可以更精確的噴射。并且可實(shí)現更復雜的噴射模式，有利于在實(shí)際駕駛中進(jìn)一步減少噪音、降低油耗和排放。而且NCC為未來(lái)噴射系統的在線(xiàn)診斷開(kāi)辟了新的可能性。

　　整車(chē)控制器 (VCU)：現代汽車(chē)可擁有多達100個(gè)獨立的控制單元。整車(chē)控制器，或者VCU，可以大幅減少控制單元的數量。這樣就節省了寶貴的安裝空間，減輕了車(chē)的重量，并簡(jiǎn)化了控制單元之間的通訊。作為動(dòng)力總成的中央計算機，電動(dòng)汽車(chē)中的VCU可以統籌管理變頻器和變速器等動(dòng)力總成部件以及電池和電機。如果VCU被用作域計算機，它甚至可以執行一些特定的功能，比如說(shuō)運轉和變速策略、調整扭矩、協(xié)調高壓和48V、充電控制、診斷、監控以及熱管理等等。