德國斯圖加特和漢諾威——博世業(yè)務(wù)繼續保持增長(cháng)。2018年，博世集團汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)銷(xiāo)售預計增長(cháng)4%，仍是全球汽車(chē)產(chǎn)量增速的兩倍。其中，公司銷(xiāo)售收入的四分之一來(lái)源于商用車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)，涵蓋從小型貨車(chē)到40噸卡車(chē)等多種車(chē)型?？ㄜ?chē)和非道路用車(chē)業(yè)務(wù)的增速尤為明顯，增幅高達7%至8%。博世在高增長(cháng)市場(chǎng)表現活躍。2017年，重型卡車(chē)在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售增幅接近8%，美國市場(chǎng)為18%，印度市場(chǎng)為45%(資料來(lái)源：VDA)。“在公路貨運不斷變革、邁向未來(lái)的過(guò)程中，博世同時(shí)具備商業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢。”博世集團汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Rolf Bulander博士解釋說(shuō)道。商用車(chē)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)成為了主要驅動(dòng)力。僅去年一年，全球柴油噴射系統銷(xiāo)售就增長(cháng)了三分之一，而在中國增速更為突出。預計未來(lái)幾年，相關(guān)領(lǐng)域銷(xiāo)售將保持在高位水平。僅在卡車(chē)領(lǐng)域，博世就有2,600名工程師專(zhuān)注于未來(lái)卡車(chē)動(dòng)力總成系統的研發(fā)。到今年底，汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)部門(mén)將有超過(guò)54,500名研發(fā)人員，較今年年初增加了5,000人。

　　物流行業(yè)正面臨著(zhù)一系列重大挑戰，氣候保護、空氣污染、城鎮化、司機短缺都成為了亟待解決的問(wèn)題。然而這一狀況會(huì )愈演愈烈，預計到2040年，公路貨運量將再增長(cháng)50%(資料來(lái)源：殼牌)。Bulander博士指出：“要在公路貨運方面保持增長(cháng)，目前交通法規所要解決的最緊要問(wèn)題在于如何盡可能地降低其對環(huán)境、對人和對路網(wǎng)的負面影響。”博世擁有一些技術(shù)解決方案，不僅僅在具體產(chǎn)品本身，還包括車(chē)輛以外的互聯(lián)服務(wù)。“我們希望卡車(chē)是來(lái)承載負重的，而不是增加負擔的，”Bulander補充道。通過(guò)商用車(chē)電氣化，自動(dòng)化和互聯(lián)化的“三化”技術(shù)發(fā)展，博世致力于實(shí)現未來(lái)公路貨運實(shí)現零排放、零事故、零擔憂(yōu)的美好愿景。

　　從內燃機到燃料電池：博世賦予動(dòng)力總成新能量

　　對于博世而言，顯著(zhù)提高商用車(chē)動(dòng)力總成系統的整體效率、從而降低油耗并減少二氧化碳與氮氧化物排放，有著(zhù)里程碑式的意義。為實(shí)現該目標，博世正積極開(kāi)發(fā)新一代柴油和替代性動(dòng)力解決方案。Bulander表示：“未來(lái)幾年，商用車(chē)動(dòng)力總成系統的發(fā)展將涉及多門(mén)學(xué)科。我們將在技術(shù)路徑上打開(kāi)思路，逐步實(shí)現電氣化目標。”至2025年，80%到90%的卡車(chē)將搭載柴油發(fā)動(dòng)機;2030年，全球范圍內四分之一的商用車(chē)將由電力驅動(dòng)。這一比列在中國可能更高，達到三分之一。“對未來(lái)重型卡車(chē)市場(chǎng)寄予厚望的企業(yè)而言，沒(méi)有人會(huì )摒棄可替代性燃料。這項技術(shù)利用可再生能源發(fā)電，也被稱(chēng)為合成燃料。”Bulander補充說(shuō)。

博世國五共軌

　　博世的目標是成為國際市場(chǎng)電動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導者。為此，博世提供有針對性的解決方案應對不同需求，并提供多種商用車(chē)電氣化技術(shù)解決方案，比如為貨運電動(dòng)自行車(chē)提供的36伏電源組、為廂式小貨車(chē)提供的電橋，以及為40噸卡車(chē)提供的燃料電池動(dòng)力系統等，后者由博世與美國初創(chuàng )企業(yè)Nikola汽車(chē)公司合作開(kāi)發(fā)。此外，博世還與中國商用車(chē)發(fā)動(dòng)機制造商濰柴動(dòng)力建立了戰略合作伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)燃料電池的開(kāi)發(fā)應用。博世不但為新車(chē)確保電力驅動(dòng)，還可通過(guò)電橋與半拖車(chē)的整合提供電動(dòng)汽車(chē)改造方案，在制動(dòng)過(guò)程中發(fā)電，把電力提供給拖車(chē)的動(dòng)力單元。以一輛冷藏拖車(chē)為例，計算結果表明博世的這一方案每年可幫助節省高達1萬(wàn)歐元。

　　博世推動(dòng)實(shí)現卡車(chē)自動(dòng)駕駛

　　除商用車(chē)電氣化外，另一個(gè)主要增長(cháng)領(lǐng)域是商用車(chē)自動(dòng)化。未來(lái)十年，電氣化和自動(dòng)化領(lǐng)域的市場(chǎng)規模都將呈現兩位數增長(cháng)。博世認為駕駛員輔助系統是實(shí)現卡車(chē)自動(dòng)駕駛的重要一步?？ㄜ?chē)一旦發(fā)生交通事故，傷亡風(fēng)險要比乘用車(chē)高出一倍。對于博世而言，僅僅這一點(diǎn)就足以成為推動(dòng)卡車(chē)搭載駕駛員輔助系統的理由。這些系統可以減輕卡車(chē)司機的負擔，也讓道路變得更加安全。轉向警告、盲區識別以及預測性緊急制動(dòng)系統均有助于預防卡車(chē)事故。同時(shí)，博世還提供系統必要的雷達傳感器和其他產(chǎn)品。

　　商用車(chē)自動(dòng)駕駛還可以解決交通運輸業(yè)所面臨的其他挑戰。以美國為例，美國仍存在5萬(wàn)名卡車(chē)司機缺口;十年后，這一數字可能漲到目前的三倍，將達到15萬(wàn)。歐洲也面臨類(lèi)似的情況。為應對這一挑戰，博世看到了各樞紐間商用車(chē)自動(dòng)駕駛的巨大發(fā)展潛能，無(wú)人駕駛卡車(chē)得以穿梭于站點(diǎn)之間。這項技術(shù)可同時(shí)解決交通運輸業(yè)所面對的多個(gè)問(wèn)題，提高物流公司的收益率、運輸量以及安全性。博世認為，無(wú)人駕駛車(chē)隊代表了下一步自動(dòng)化的發(fā)展方向。這項技術(shù)不僅降低了勞動(dòng)力成本，還可減少油耗。不過(guò)這同時(shí)還意味著(zhù)在立法、技術(shù)和基礎設施等方面，都必須滿(mǎn)足更嚴格的要求。為此，博世正參與歐洲多個(gè)該領(lǐng)域的重大研究項目。

　　博世數字化互聯(lián)物流解決方案，實(shí)現從高速公路到家門(mén)口的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)

　　博世認為互聯(lián)意味著(zhù)更高效的交通運輸系統，可緩解路面擁堵，物流公司也將從中獲益。針對未來(lái)物流行業(yè)，博世擁有兩項技術(shù)專(zhuān)長(cháng)：一是在商用車(chē)領(lǐng)域廣泛的專(zhuān)業(yè)知識，二是深厚的物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)。博世集團董事會(huì )成員、商用車(chē)業(yè)務(wù)負責人Markus Heyn 博士表示：“博世可以實(shí)現從高速公路到家門(mén)口的數字化互聯(lián)物流解決方案。”今天在歐洲和美國，幾乎每一輛新卡車(chē)都接入了互聯(lián)網(wǎng)。在這一背景下，博世為卡車(chē)制造商提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，使軟件升級或預測性診斷等功能成為可能，同時(shí)也在互聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)拓了新業(yè)務(wù)。此時(shí)此刻，博世的服務(wù)中心正在使用相關(guān)傳感器系統，全天候監控重要商品的運輸和交付狀況，其中包括關(guān)乎生命的血漿。每年，控制中心都會(huì )監控近4萬(wàn)輛載有貴重貨物卡車(chē)的運輸過(guò)程。博世還使用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現發(fā)貨跟蹤自動(dòng)化。商品和集裝箱上的傳感器將位置、溫度和振動(dòng)等信息傳送到云端。在這一領(lǐng)域的初步經(jīng)驗表明，這些實(shí)時(shí)物流解決方案可以大大減少調度人員分析和盤(pán)貨過(guò)程中超過(guò)50%的時(shí)間。此外，可再用集裝箱的可用率也提高了30%。博世希望互聯(lián)化能提高公路貨運的運輸率，降低路網(wǎng)負擔。Heyn表示：“通過(guò)電氣化、自動(dòng)化或互聯(lián)化，博世解決方案正幫助公路貨運突破限制、實(shí)現持續發(fā)展。”