特點(diǎn)一：銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近年新低，遭遇“至暗時(shí)刻”

　　根據最新數據，2022年上半年重卡累計銷(xiāo)售37.8萬(wàn)輛(開(kāi)票銷(xiāo)量，非終端實(shí)際銷(xiāo)量)，同比增長(cháng)-64%，銷(xiāo)量和同比增速均創(chuàng )2017年以來(lái)同期最低。

　　表1，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，近6年上半年(2017年1-6月—2022年1-6月)重卡銷(xiāo)量及同比增速統計：

　　上表顯示，今年上半年重卡累計銷(xiāo)售37.8萬(wàn)輛，是從2017年以來(lái)同期銷(xiāo)量最低的年份，比第二低的2017年1-6月的銷(xiāo)量還要少20.6萬(wàn)輛，也是近6年上半年銷(xiāo)量唯一低于40萬(wàn)輛的年份;

　　從同比增速看，今年上半年重卡同比下降64%，也是近6年同期降幅最大的年份。

　　可見(jiàn)，今年上半年重卡銷(xiāo)量及同比增速均創(chuàng )下近6年同期新低。換言之，今年上半年重卡市場(chǎng)是近6年以來(lái)最為慘淡的年份，可謂遭遇“至暗時(shí)刻“。據分析造成重卡市場(chǎng)遭遇”至暗時(shí)刻“的主要原因有：

　　一是疫情爆發(fā)，部分區域層層加碼的防控政策，使得物流運輸不暢，運輸效率大打折扣，特別是跑長(cháng)途的重卡在路上被耽擱的時(shí)間最長(cháng)，受到的影響最大，部分卡友被“折騰”得筋疲力盡，無(wú)心再購買(mǎi)新車(chē)。

　　二是今年以來(lái)，受經(jīng)濟下行壓力影響，大部分企業(yè)效益下滑，社會(huì )貨源大大減少，很多重卡因無(wú)貨可拉而被“閑置”，對重卡的需求萎縮，卡友們購買(mǎi)新車(chē)的積極性降低;

　　三是油價(jià)、氣價(jià)不斷上漲，重卡運輸成本不斷增加，在運價(jià)低迷的大背景下，卡友們掙錢(qián)越發(fā)困難，沒(méi)有能力再購買(mǎi)新車(chē);

　　四是受疫情影響，很多車(chē)企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到影響，在制訂單不能及時(shí)交貨，影響了重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量;

　　五是部分經(jīng)銷(xiāo)商主要精力用于處理庫存的二手國五重卡，而庫存的國五重卡二手車(chē)價(jià)格低，比價(jià)格較高的國六重卡新車(chē)有競爭優(yōu)勢，影響了國六重卡新車(chē)銷(xiāo)售;

　　特點(diǎn)二：各月開(kāi)票銷(xiāo)量均大于終端實(shí)際銷(xiāo)量，1月最突出

　　表2，2022年上半年各月重卡開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較(數據來(lái)源：中汽協(xié)及終端上牌信息)

　　上圖表顯示，今年上半年各月的重卡的開(kāi)票銷(xiāo)量數據均大于終端實(shí)際銷(xiāo)量：

　　---1月開(kāi)票銷(xiāo)量大于實(shí)際銷(xiāo)量6.456萬(wàn)輛，也是今年上半年各月開(kāi)票銷(xiāo)量大于終端實(shí)際銷(xiāo)量最多的月份。主要原因是：

　　一是有些主機廠(chǎng)為了搶得2022虎年首月“開(kāi)門(mén)紅”，贏(yíng)得“好彩頭”，目的是為了提升企業(yè)員工、供應商及經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)信心，將部分重卡型提前開(kāi)票，使得銷(xiāo)量“放大”，實(shí)際上這也是企業(yè)積極的做法。

　　二是主機廠(chǎng)要提前為春節后到來(lái)的旺季提前鋪貨，提前做好產(chǎn)品儲備。

　　上述做法基本是主機廠(chǎng)每年春節期間的慣用營(yíng)銷(xiāo)手段，不過(guò)今年1月的鋪貨力度相對終端市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量似乎更大。也就是說(shuō)今年1月主機廠(chǎng)家向經(jīng)銷(xiāo)商等中間商鋪貨的力度相對終端市場(chǎng)銷(xiāo)量是最大的。主要就是主機廠(chǎng)預判今年重卡場(chǎng)形勢不容樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)萎縮可能會(huì )較嚴重，因此年初就要給渠道商鋪更多的貨，給予一定的壓力，試圖激發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商們“開(kāi)拓市場(chǎng)、搶占份額”的動(dòng)力。

　　---2月和3月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較，均大于2萬(wàn)輛以上;

　　---4月、5月和6月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較均呈現越來(lái)越小的趨勢(開(kāi)票銷(xiāo)量比實(shí)際終端銷(xiāo)量分別多出1.197萬(wàn)輛、0.56萬(wàn)輛和0,543萬(wàn)輛)，說(shuō)明越往后期，經(jīng)銷(xiāo)商從整車(chē)廠(chǎng)批發(fā)重卡產(chǎn)品的力度越小。據調研分析主要是由于疫情影響，經(jīng)銷(xiāo)商面向終端客戶(hù)的實(shí)際銷(xiāo)售越來(lái)越難，流動(dòng)資金壓力越來(lái)越大。

　　總之，今年上半年各月的終端實(shí)際銷(xiāo)量均小于開(kāi)票銷(xiāo)量，其中1月最突出，是今年上半年重卡市場(chǎng)一個(gè)特有的現象，足以說(shuō)明今年上半年重卡終端市場(chǎng)的低迷。

　　特點(diǎn)三、重汽、解放、東風(fēng)分別居前三;TOP10銷(xiāo)量同比均下滑，份額同比5增5減，重汽份額增加最多

　　表3，根據公開(kāi)信息，2022年上半年重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及份額同比變化統計：

　　上圖表顯示，2022年上半年重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減呈現以下特征：

　　----中國重汽累計銷(xiāo)售9.11萬(wàn)輛，奪得冠軍，同比增長(cháng)-52%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為24.1%，同比增加5.7個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加最多的車(chē)企，表現最亮眼;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售7.39萬(wàn)輛，居第二，同比增長(cháng)-74%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為19.5%，同比份額減少7.8個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比減少最多的車(chē)企。

　　上述可見(jiàn)重卡頭部?jì)蓚€(gè)企業(yè)之間的市場(chǎng)份額“此消彼長(cháng)“，競爭非常激烈;

　　----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售7.17萬(wàn)輛，居第三，同比增長(cháng)-65%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為19.46%，同比份額減少0.46個(gè)百分點(diǎn);

　　----陜汽集團累計銷(xiāo)售5.41萬(wàn)輛，居第四，同比增長(cháng)-62%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為14.3%，同比份額增加0.79個(gè)百分點(diǎn);

　　----福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售3.76萬(wàn)輛，居第五，同比增長(cháng)-55%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為10%，同比份額增加1.95個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加第二多的車(chē)企，表現不俗;

　　----大運重卡累計銷(xiāo)售1.09萬(wàn)輛，居第六，同比增長(cháng)-37%，是行業(yè)降幅最小的車(chē)企，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為2.9%，同比份額增加1.25個(gè)百分點(diǎn)，表現較好;

　　----第七—第十名銷(xiāo)量均在1萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)份額均小于2.5%。

　　總體看，今年上半年重卡TOP10銷(xiāo)量中，重汽奪冠;銷(xiāo)量同比均下滑，其中同比降幅最小的是大運重卡;市場(chǎng)份額同比5增5減，份額同比增加最多的是重汽，減少最多的是解放。

　　特點(diǎn)四：山東、廣東、江蘇居前三;TOP10累計占比超8成，同比幾乎持平

　　根據終端上牌信息，今年1-6月重卡終端實(shí)際銷(xiāo)量為23.8萬(wàn)輛，同比下降近7成(去年同期實(shí)際銷(xiāo)量為71.05萬(wàn)輛)，從區域流向看，山東區域拔得頭籌，市場(chǎng)占比10.53%，廣東、江蘇分別居第二、第三。

　　表4，根據各地終端上牌信息，2022年上半年區域市場(chǎng)重卡終端銷(xiāo)量top10統計：

　　上表顯示，在今年上半年重卡區域流向中：

　　---山東占比10.53%，位居第一，占比同比增0.23個(gè)百分點(diǎn);

　　---廣東占比10.41%，位居第二，占比同比減少0.09個(gè)百分點(diǎn);

　　---江蘇占比10.14%，位居第三，占比同比減少0.20個(gè)百分點(diǎn);

　　---其余區域市場(chǎng)占比均在10%以下。

　　TOP10中占比4增6減，累計占比超8成(80.61%)，與去年(80.61%)同比幾乎持平?？梢?jiàn)，今年上半年重卡區域流向不均衡。