終端上牌數據顯示，2022年1-6月新能源專(zhuān)用車(chē)累計銷(xiāo)售10.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)78%(見(jiàn)截圖1)，其中燃料電池貨車(chē)累計實(shí)銷(xiāo)712輛(占據今年1-6月新能源專(zhuān)用車(chē)總銷(xiāo)量0.7%的份額，見(jiàn)截圖2)。

截圖1,2022年1-6月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比(來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌數據)

　　在今年1-6月712輛的燃料電池貨車(chē)銷(xiāo)量中，包含燃料電池重卡566輛(1-6月燃料電池重卡銷(xiāo)量占1-6月燃料電池貨車(chē)79.5%份額，見(jiàn)截圖2)，同比增長(cháng)137.8%，占居燃料電池貨車(chē)近8成的份額。居于絕對的主體地位。

截圖2,2022年1-6月各類(lèi)燃料電池貨車(chē)銷(xiāo)量占新能源專(zhuān)用車(chē)比例(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì ))

　　那么今年上半年燃料電池重卡銷(xiāo)量有哪些主要特點(diǎn)?現予以扼要總結分析。

　　一：占比近8成，領(lǐng)跑燃料電池貨車(chē)大盤(pán)

　　表1:2022年1-6月燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量及占比(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上表可見(jiàn)，2022年上半年燃料電池重卡累計銷(xiāo)售566輛，占居燃料電池貨車(chē)近8成(79.5%)，燃料電池貨車(chē)市場(chǎng)絕對的主體地位;燃料電池輕卡累計銷(xiāo)量118輛，占比16.6%，居第二;燃料電池中卡累計銷(xiāo)售28輛，占比只有3.9%，居最小。

　　也就是說(shuō)，燃料電池重卡領(lǐng)跑今年上半年燃料電池貨車(chē)市場(chǎng)。主要是燃料電池具有續航里程和加氫時(shí)間短等優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢最適合應用在重卡領(lǐng)域，因為重卡主要是承擔中長(cháng)途物流運輸任務(wù)，續航里程越長(cháng)越好，同時(shí)重卡物流運輸又特別講究效率，而加氫時(shí)間短不耽誤其高效運輸。因此，燃料電池比較適合在重卡市場(chǎng)推廣應用。

　　特點(diǎn)二：跑輸新能源重卡大盤(pán)，占比同比減少最多

　　表2，根據終端上牌數據，2022年上半年新能源各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量同比及占比：

　　上圖表顯示，今年上半年燃料電池重卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)137.8%，跑輸新能源重卡大盤(pán)491%近353.2個(gè)百分點(diǎn);銷(xiāo)量占據新能源重卡5.6%，占比同比減少8.3個(gè)百分點(diǎn)，是今年上半年新能源重卡中占比減少最多的細分車(chē)型，說(shuō)明今年上半年燃料電池重卡市場(chǎng)相對高速增長(cháng)的新能源重卡大盤(pán)還是要遜色不少。據分析主要是因為燃料電池重卡推廣應用成本要高于電動(dòng)重卡(含普通純電動(dòng)和換電式)，同時(shí)加氫站又比較少，再加上疫情對燃料電池汽車(chē)影響更為嚴重，多種因素的疊加作用，導致燃料電池重卡盡管最終還是跑輸新能源重卡大盤(pán)，且占比同比減少最多。

　　特點(diǎn)三：從競爭格局看，佛山飛馳、智藍汽車(chē)、一汽解放居前三

　　根據終端上牌數據，今年1-6月共有11家車(chē)企(6月有9家車(chē)企)實(shí)現了燃料電池重卡銷(xiāo)售，各個(gè)車(chē)企具體銷(xiāo)量及占比統計如下：

　　表3,2022年1-6月及6月各車(chē)企燃料電池重卡實(shí)銷(xiāo)數量及占比統計：

　　上表顯示：

　　1、今年1-6月有11家車(chē)企參與了燃料電池實(shí)際銷(xiāo)售：

　　---佛山飛馳汽車(chē)累計銷(xiāo)售266輛，占比近半壁江山(47%)，以絕對優(yōu)勢居第一;

　　---福田智藍汽車(chē)累計銷(xiāo)售90輛，占比15.9%，居第二;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售60輛，占比10.6%，居第三;

　　---蘇州金龍和廈門(mén)金龍作為客車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，也參與跨界銷(xiāo)售燃料電池重卡，分別實(shí)現了40輛和39輛的銷(xiāo)量，占比分別為7.07%和6.89%，分別居第4名、第5名;

　　---其余6家企業(yè)累計銷(xiāo)量均在30輛以下，占比均小于5%。

　　2、今年6月有9家車(chē)企參與了燃料電池實(shí)際銷(xiāo)售：

　　---佛山飛馳汽車(chē)累計銷(xiāo)售201輛，占比近半壁江山(48.09%)，也以絕對優(yōu)勢居第一;

　　---福田智藍汽車(chē)累計銷(xiāo)售78輛，占比18.66%，居第二;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售60輛，占比14.35%，居第三;

　　---廈門(mén)金龍和蘇州金龍作為客車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，也參與跨界銷(xiāo)售燃料電池重卡，分別實(shí)現了31輛和21輛的銷(xiāo)量，占比分別為7.42%和5.02%，分別居第4名、第5名;

　　---其余4家車(chē)企銷(xiāo)量均在20輛以下，占比均小于5%。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是今年1-6月還是6月，佛山飛馳、智藍汽車(chē)及一汽解放均居燃料電池重卡市場(chǎng)前三。

　　特點(diǎn)四：按目標用途劃分，燃料電池牽引車(chē)占比近7成居榜首

　　表4，根據終端上牌信息，按目標用途劃分，2022年1-6月各類(lèi)燃料電池重卡車(chē)型銷(xiāo)量占比統計

　　上圖表可見(jiàn)，在今年上半年燃料電池重卡各類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量結構中：

　　---燃料電池牽引車(chē)累計銷(xiāo)售392輛，占比近7成(69.3%)，可謂獨占鰲頭;主要是因為牽引車(chē)是新能源重卡市場(chǎng)中需求最多、適合的應用場(chǎng)景最為廣泛的細分車(chē)型，而且燃料電池牽引車(chē)比較適合長(cháng)途運輸和比較注重運營(yíng)效率的牽引車(chē);

　　---燃料電池自卸車(chē)累計銷(xiāo)售89輛，占比15.7%，居于第二，主要應用于中長(cháng)途的砂石料運輸場(chǎng)景;

　　---燃料電池環(huán)衛車(chē)累計銷(xiāo)售59輛，主要包括各類(lèi)垃圾車(chē)、清洗車(chē)及吸塵車(chē)等，主要應用于對續航里程有一定要求的環(huán)衛作業(yè)車(chē)型;

　　---燃料電池攪拌車(chē)只銷(xiāo)售6輛，占比只有1.06%，幾乎可以忽略，主要是 因為燃料電池具有的續航里程等優(yōu)勢在新能源攪拌車(chē)領(lǐng)域不能得到充分發(fā)揮，加上燃料電池推廣成本高、加氫站較少，因此幾乎不太適合在攪拌車(chē)領(lǐng)域推廣應用。

　　---其他類(lèi)燃料電池專(zhuān)用車(chē)主要涵蓋保溫車(chē)、冷藏車(chē)等，累計銷(xiāo)售20輛，占比3.54%，主要應用于中長(cháng)途運輸的專(zhuān)用車(chē)場(chǎng)景。

　　特點(diǎn)五：只流向較少城市---燃料電池牽引車(chē)主銷(xiāo)太原上海等市場(chǎng);燃料電池自卸車(chē)主銷(xiāo)北京等區域;燃料電池攪拌車(chē)只銷(xiāo)售深圳

　　根據終端上牌數據，各區域市場(chǎng)對不同類(lèi)的燃料電池重卡需求不同，具體統計如下：

　　1、 1-6月燃料電池牽引車(chē)銷(xiāo)售TOP5區域(只統計銷(xiāo)量20輛以上區域)：

　　上表可見(jiàn)，今年上半年燃料電池牽引車(chē)主要銷(xiāo)往太原(149輛，占比38.01%)、上海(99輛，占比25.26%)等城市，TOP2累計占比超6成(63.27%);鄂爾多斯、天津、北京三個(gè)城市累計銷(xiāo)售88輛，占比22.45%，TOP5累計占比85.7%;其余城市銷(xiāo)量較少，累計占比只有14.3%;

　　2、 1-6月燃料電池自卸車(chē)只銷(xiāo)售4個(gè)城市：

　　上表可見(jiàn)，今年上半年燃料電池自卸車(chē)主要銷(xiāo)往北京(60輛，占比67.42%)，可謂一家獨大;第二是太原20輛，占比22.47%，第三是佛山8輛，占比8.99%，第四是廣州只有1輛，占比1.12%.

　　說(shuō)明燃料電池自卸車(chē)流向的城市只有4個(gè)，比牽引車(chē)更少。

　　3、1-6月燃料電池攪拌車(chē)累計銷(xiāo)售6輛，全部流向深圳。

　　4、其他類(lèi)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)主要銷(xiāo)往榆林、嘉興、保定等幾個(gè)城市。

　　總之，今年上半年的燃料電池重卡只分布到全國較少的部分城市，其余絕大多數城市暫時(shí)仍沒(méi)有燃料電池重卡的推廣應用。一定程度說(shuō)明，今后我國燃料電池重卡市場(chǎng)的推廣應用仍任重道遠。