根據中汽協(xié)數據，2022年7月我國貨車(chē)共計銷(xiāo)售21.6萬(wàn)輛，環(huán)比6月下降12.27%，同比下降21.53%，降幅較上月(-38%)有所收窄。其中重卡銷(xiāo)售4.52萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.97%，同比下降40.75%，降幅相對6月有所收窄(6月同比下降65%)。2022年1-7月重卡累計銷(xiāo)售42.53萬(wàn)輛，同比下降62%。

　　具體到各個(gè)企業(yè)，7月份重卡市場(chǎng)只有中國重汽一家銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，以10500輛銷(xiāo)量居第一，陜汽、東風(fēng)分別居第二和第三，TOP10同比1增9降，福田是唯一同比正增長(cháng)的車(chē)企;1-7月累計銷(xiāo)量中，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)居前三，TOP10同比均下滑。

　　那么2022年7月及1-7月重卡銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：銷(xiāo)量創(chuàng )近年同期新低

　　表1，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，近6年7月及1-7月重卡銷(xiāo)量及同比增速統計：

　　上表顯示，今年7月重卡銷(xiāo)量4.52萬(wàn)輛，在近6年同期中居最低，也是近6年同期中唯一銷(xiāo)量低于5萬(wàn)輛的月份;今年1-7月重卡累計銷(xiāo)售42.53萬(wàn)輛，在近6年1-7月中居最低，同比增幅(-62%)也是近6年同期最低的，也是近6年1-7月累計銷(xiāo)量唯一低于50萬(wàn)輛的年份。

　　總之，無(wú)論是7月還是1-7月，今年的重卡銷(xiāo)量均創(chuàng )近6年同期最低，說(shuō)明今年的重卡市場(chǎng)遭遇了“至暗時(shí)刻”。據調研分析造成這種現象的主要原因有：

　　一是7月經(jīng)濟下行壓力較大，制造業(yè)的PMI值只有49%，處在榮枯線(xiàn)以下，說(shuō)明7月制造業(yè)大環(huán)境相當的差，重卡是生產(chǎn)資料，是制造業(yè)的重要組成部分，市場(chǎng)需求萎縮嚴重。

　　二是受經(jīng)濟大環(huán)境疊加疫情影響，貨源減少，很多車(chē)輛處于“閑置”狀態(tài)，經(jīng)常是“無(wú)貨可拉”，卡友們購車(chē)積極性受挫;

　　三是油價(jià)、氣價(jià)不斷上漲，重卡運輸成本不斷增加，在運價(jià)低迷的大背景下，卡友們掙錢(qián)越發(fā)困難，沒(méi)有能力再購買(mǎi)新車(chē);

　　四是部分經(jīng)銷(xiāo)商主要精力用于處理庫存的二手國五重卡，而庫存的國五重卡二手車(chē)價(jià)格低，比價(jià)格較高的國六重卡新車(chē)有競爭優(yōu)勢，影響了國六重卡新車(chē)銷(xiāo)售。

　　特點(diǎn)二：各月開(kāi)票銷(xiāo)量均大于終端實(shí)際銷(xiāo)量，庫存嚴重

　　表2，2022年上半年各月重卡開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較(數據來(lái)源：中汽協(xié)及終端上牌信息)

　　上圖表顯示，今年1-7月各月的重卡的開(kāi)票銷(xiāo)量數據均大于終端實(shí)際銷(xiāo)量：

　　---1月開(kāi)票銷(xiāo)量大于實(shí)際銷(xiāo)量6.456萬(wàn)輛，也是今年1-7月各月開(kāi)票銷(xiāo)量大于終端實(shí)際銷(xiāo)量最多的月份。主要原因是：

　　一是有些主機廠(chǎng)為了搶得2022虎年首月“開(kāi)門(mén)紅”，贏(yíng)得“好彩頭”，目的是為了提升企業(yè)員工、供應商及經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)信心，將部分重卡型提前開(kāi)票，使得銷(xiāo)量“放大”，實(shí)際上這也是企業(yè)積極的做法。

　　二是主機廠(chǎng)要提前為春節后到來(lái)的旺季提前鋪貨，提前做好產(chǎn)品儲備。

　　上述做法基本是主機廠(chǎng)每年春節期間的慣用營(yíng)銷(xiāo)手段，不過(guò)今年1月的鋪貨力度相對終端市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量似乎更大。也就是說(shuō)今年1月主機廠(chǎng)家向經(jīng)銷(xiāo)商等中間商鋪貨的力度相對終端市場(chǎng)銷(xiāo)量是最大的。主要就是主機廠(chǎng)預判今年重卡場(chǎng)形勢不容樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)萎縮可能會(huì )較嚴重，因此年初就要給渠道商鋪更多的貨，給予一定的壓力，試圖激發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商們“開(kāi)拓市場(chǎng)、搶占份額”的動(dòng)力。

　　---2月和3月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較，均大于2萬(wàn)輛以上;

　　---4月、5月和6月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較均呈現越來(lái)越小的趨勢(開(kāi)票銷(xiāo)量比實(shí)際終端銷(xiāo)量分別多出1.197萬(wàn)輛、0.56萬(wàn)輛和0,543萬(wàn)輛);但到了7月，開(kāi)票數據與實(shí)際銷(xiāo)量數據之差值又比4月、5月和6月要大一些，居調研主要是因為7月是下半年的開(kāi)局之月，整車(chē)廠(chǎng)讓經(jīng)銷(xiāo)商下半年多進(jìn)貨，試圖拓展下半年的市場(chǎng)，無(wú)奈7月份的市場(chǎng)需求比業(yè)內預期的更差，因此出現庫存比預想的更大。

　　總之，今年1-7月各月的終端實(shí)際銷(xiāo)量均小于開(kāi)票銷(xiāo)量，其中1月最突出，上半年的后期幾個(gè)月庫存量有所減少，但到了7月庫存量又有所增多，說(shuō)明重卡市場(chǎng)一直低迷，而且到了7月份，這種低迷的程度不但沒(méi)有減少，反而增大了。

　　特點(diǎn)三：新能源同比大漲成重卡市場(chǎng)中“最靚的仔”。

　　根據終端上牌數據，2022年7月新能源重卡銷(xiāo)售1443輛，同比大漲114.4%，遠遠跑贏(yíng)7月重卡大盤(pán);2022年1-7月新能源重卡累計銷(xiāo)售11563輛，同比大漲385%，也遠遠跑贏(yíng)1-7月重卡大盤(pán)。

　　表3,2022年7月新能源重卡與重卡大盤(pán)增速比較(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上圖表顯示，今年7月新能源重卡銷(xiāo)售1443輛，同比大漲114.4%，跑贏(yíng)7月重卡大盤(pán)-51.2%的增幅近165.6個(gè)百分點(diǎn);1-7月新能源重卡累計銷(xiāo)售11563輛，同比大漲385%，跑贏(yíng)1-7月重卡大盤(pán)449個(gè)百分點(diǎn)。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是7月還是1-7月，新能源重卡增速均遠遠跑贏(yíng)重卡大盤(pán)，成為新能源重卡細分市場(chǎng)中“最靚的仔”。據分析這主要得益于“雙碳”戰略的持續推動(dòng)和換電重卡的熱銷(xiāo)。

　　特點(diǎn)四、7月重汽奪冠、陜汽、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10同比1增9降;福田同比唯一正增長(cháng)

　　表3，根據中汽協(xié)數據，2021年7月重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企排行：

　　上表可見(jiàn)，2022年7月重卡銷(xiāo)量top10中：

　　---中國重汽是唯一銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)企(10500輛)，居第一，同比下降49.52%，市場(chǎng)占比23.22%;

　　---陜汽、東風(fēng)汽車(chē)分別位居第二、第三，銷(xiāo)量分別為9009輛、8005輛，同比分別下降27.18%和37.66%;市場(chǎng)占比分別為19.92%和17.70%;

　　---解放銷(xiāo)量7077輛，居第四，同比下降50.4%，市場(chǎng)占比15.65%;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)售5306輛，居第五，同比增長(cháng)0.63%，是TOP10中同比唯一正增長(cháng)的車(chē)企，市場(chǎng)占比11.73%;

　　---其余其余銷(xiāo)量均在1500輛以下。

　　---top10同比1增9降，可見(jiàn)今年7月重卡車(chē)企絕大部分市場(chǎng)慘淡!

　　特點(diǎn)五：1-7月累計銷(xiāo)量中，重汽、解放、東風(fēng)居前三;TOP10同比均下降;市場(chǎng)份額同比6增4減，重汽同比份額增加最多

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2022年1-7月重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及份額同比變化統計：

　　上表顯示，2022年1-7月重卡企業(yè)銷(xiāo)量TOP10同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減呈現以下特征：

　　----中國重汽累計銷(xiāo)售99157輛，奪得冠軍，同比增長(cháng)-53.33%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為23.31%，同比增加4.01個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加最多的車(chē)企，表現最亮眼;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售82897輛，居第二，同比增長(cháng)-72.34%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為19.49%，同比份額減少6.65個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比減少最多的車(chē)企。

　　上述可見(jiàn)重卡頭部?jì)蓚€(gè)企業(yè)之間的市場(chǎng)份額“此消彼長(cháng)“，競爭非常激烈;

　　----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售79768輛，居第三，同比增長(cháng)-63.09%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為18.76%，同比份額減少0.37個(gè)百分點(diǎn);

　　----陜汽集團累計銷(xiāo)售64018輛，居第四，同比增長(cháng)-58.3%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為15.05%，同比份額增加1.35個(gè)百分點(diǎn);

　　----福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售43943輛，居第五，同比增長(cháng)-50.83%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為10.33%，同比份額增加2.41個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加第二多的車(chē)企，表現不俗;

　　----大運重卡累計銷(xiāo)售12369輛，居第六，同比增長(cháng)-36.98%，是行業(yè)降幅最小的車(chē)企，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為2.91%，同比份額增加1.03個(gè)百分點(diǎn)，表現較好;

　　----第七—第十名銷(xiāo)量均在1萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)份額均小于2.5%。

　　總體看，今年1-7月TOP10銷(xiāo)量中，重汽奪冠;銷(xiāo)量同比均下滑，其中同比降幅最小的是大運重卡;市場(chǎng)份額同比6增4減，份額同比增加最多的是重汽，減少最多的是解放。