最新終端上牌數據顯示，2022年8月新能源重卡銷(xiāo)售1847輛，環(huán)比7月的1443輛銷(xiāo)量增長(cháng)28%;同比(去年8月銷(xiāo)售813輛)增長(cháng)127%，增幅比7月的114%擴大了近13個(gè)百分點(diǎn)，可見(jiàn)今年8月的新能源重卡市場(chǎng)相對今年7月更好。

　　2022年1-8月新能源重卡累計銷(xiāo)售13410輛，累計同比(去年同期銷(xiāo)售3198輛)增長(cháng)319%，比今年1-7月的385%的累計增幅收縮了近66個(gè)百分點(diǎn)。

　　那么2022年8月及1-8月新能源重卡銷(xiāo)量有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

　　特點(diǎn)一：8月銷(xiāo)量同比環(huán)比雙增長(cháng)，且居年內各月第三;1-8月銷(xiāo)量同比“8連漲”，環(huán)比5增3降

　　表1，根據終端上牌信息，2022年前7月各月新能源重卡銷(xiāo)量及同比：

　　上表顯示：

　　---今年8月新能源重卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)127%，環(huán)比增長(cháng)28%，實(shí)現了環(huán)比同比雙增長(cháng)，也是今年1-8月中第四個(gè)同比、環(huán)比雙增長(cháng)的月份;且銷(xiāo)量居今年1-8月第三高;

　　---2022年前8月各月新能源重卡銷(xiāo)量同比演繹了“8連漲”、 環(huán)比5增3降。

　　1月同比暴漲1318%，為前3月漲幅最高的月份，2月同比大漲732%，3月同比大漲337%，4月同比大漲265%，5月同比大漲近4倍(383%)，但前4月各月同比漲幅呈現明顯的逐月收縮態(tài)勢，這一態(tài)勢在5月被遏制住了(5月的同比增幅為383%，比4月的265%的同比增幅高118個(gè)百分點(diǎn));6月銷(xiāo)量達到2443輛，創(chuàng )下今年上半年新高，且同比大漲500.2%;7月銷(xiāo)量同比114.4%，創(chuàng )1-7月各月增幅新低;8月銷(xiāo)量1847輛，同比增127%，比7月擴大了13個(gè)百分點(diǎn)。

　　1-8月環(huán)比是5增3降，其中8月份環(huán)比增長(cháng)28%，是今年各月環(huán)比增幅最小的月份。

　　特點(diǎn)二：8月滲透4.56%，居1-8月各月第三;1-8月滲透率為4.22%

　　根據終端上牌信息，今年前8月重卡終端市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量只有276821萬(wàn)輛，同比去年下降近7成。今年前7月各月新能源重卡終端實(shí)際銷(xiāo)量為11563輛，占據重卡終端實(shí)際銷(xiāo)量近4.18%的權重，而今年1-7月各月的新能源重卡滲透率又呈現參差不齊的特點(diǎn)，具體見(jiàn)下表：

　　表2，2022年前5月各月新能源重卡滲透率統計(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上表可見(jiàn)，今年前8月新能源重卡市場(chǎng)滲透率為4.22%，具體到各月又呈現出忽高忽低的特點(diǎn)。其中1月滲透率為7.5%。居前7月各月新高，8月滲透率4.56%，居1-8月各月份第三。

　　特點(diǎn)三：純電動(dòng)主體地位減弱，燃料電池地位增強

　　表3，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2022年8月及1-8月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量及環(huán)比(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　今年8月新能源重卡銷(xiāo)量占比中，純電動(dòng)重卡占比環(huán)比減少2.61個(gè)百分點(diǎn)，其主體地位減弱;而燃料電池占比環(huán)比增加2.61個(gè)百分點(diǎn)，與純電動(dòng)正好相反，其地位有增強趨勢;

　　今年1-8月新能源重卡累計銷(xiāo)量中，純電動(dòng)占比環(huán)比減少0.48個(gè)百分點(diǎn)，其主體地位也有減少的跡象;而1-8月燃料電池重卡占比環(huán)比增加0.50個(gè)百分點(diǎn)，其地位也有加強的趨勢。

　　總之，不論是今年8月還是1-8月，純電動(dòng)主體地位均在減弱，而燃料電池地位均在加強。據調研分析主要原因有：

　　一是8月份各地密集出臺促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，燃料電池重卡市場(chǎng)當然跟著(zhù)“沾光”，一定程度上促進(jìn)了今年8月氫能重卡的銷(xiāo)量;

　　二是最近幾個(gè)月供給端的車(chē)企布局的燃料電池重卡產(chǎn)品越來(lái)越多，為市場(chǎng)端提供了更豐富的產(chǎn)品選擇(今年6月、7月、8月上榜的燃料電池重卡車(chē)型數量均創(chuàng )今年以來(lái)各月新高)，一定程度上促進(jìn)了今年8月燃料電池重卡的銷(xiāo)量。這個(gè)從近幾個(gè)月工信部發(fā)布的公告中上榜的氫能重卡車(chē)型數量就能得到驗證(下圖)。

　　2022年各月新能源重卡新品公告上榜的燃料電池重卡車(chē)型數量(數據來(lái)源：工信部)

　　特點(diǎn)四：三一汽車(chē)奪得8月及前8月銷(xiāo)量“雙冠“，市場(chǎng)份額累計同比增加最多

　　表4，根據終端上牌數據，2022年8月TOP10新能源重量銷(xiāo)量、占比、及1-8月累計占比、占比同比增減統計：

　　上表顯示：

　　1、在2022年8月新能源重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中，三一奪冠

　　三一汽車(chē)銷(xiāo)量379輛，占比20.52%，奪得冠軍;徐工重卡、漢馬科技分別位居第二、第三;

　　2、在2022年1-8月主流車(chē)企累計銷(xiāo)量中，三一居榜首

　　三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售2062輛，也是唯一累計銷(xiāo)量超過(guò)2000輛的車(chē)企，累計占比15.38%，居第一;徐工重卡和漢馬科技累計銷(xiāo)量分別為1876輛和1648輛，占比分別為13.99%和12.29%，分別居第二和第三。

　　3、2022年1-8月累計份額同比增加最多的是三一汽車(chē)：

　　從市場(chǎng)份額累計同比增減看，10個(gè)主流車(chē)企份額中同比5增5減，其中同比市場(chǎng)份額增加最大的是三一汽車(chē)，同比增加9.91個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額同比減少最多的是漢馬科技，減少6.38個(gè)百分點(diǎn)。

　　綜上可見(jiàn)，無(wú)論是今年8月還是1-8月，三一汽車(chē)均奪得新能源重卡銷(xiāo)量冠軍，且累計市場(chǎng)份額同比增加也最多。據了解這主要得益于三一汽車(chē)具有高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和創(chuàng )新的營(yíng)銷(xiāo)機制。

　　特點(diǎn)五：唐山、石家莊、長(cháng)沙居前三;TOP10城市累計占比近6成

　　根據終端上牌數據，2022年1-8月，全國已有30個(gè)省市自治區有新能源重卡掛牌上路運營(yíng)，但區域流向極不均衡。根據統計，今年1-8月，河北、山西、湖南、內蒙、河南、上海、四川、廣東、、山東、江蘇、安徽、湖北、北京等13個(gè)省市自治區上牌數量已經(jīng)超過(guò)300輛，其中河北省共計近5000輛新能源重卡上牌運營(yíng);從各個(gè)城市新能源重卡的銷(xiāo)量分布看，唐山、石家莊、長(cháng)沙、邯鄲、上海、鄭州、成都、包頭、深圳、北京、秦皇島、臨汾、馬鞍山、太原、天津、保定等28個(gè)城市掛牌運營(yíng)數量超過(guò)100輛;其中唐山一家獨占2000多輛，以絕對的優(yōu)勢霸榜.

　　表5,2022年1-8月新能源重卡實(shí)銷(xiāo)TOP10城市具體銷(xiāo)量及占比(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上表顯示，今年1-8月新能源重卡銷(xiāo)量TOP10城市中：

　　---唐山累計銷(xiāo)售2211輛，占比16.5%，可謂一家獨大，強勢霸榜;

　　---石家莊累計銷(xiāo)售1146輛，占比8.55%，居第二;

　　---長(cháng)沙累計銷(xiāo)售720輛，占比5.37%，居第三;

　　---邯鄲累計銷(xiāo)售695輛，占比5.18%，居第四;

　　---上海累計銷(xiāo)售669輛，占比4.99%，居第五;

　　---鄭州累計銷(xiāo)售666輛，占比4.97%，居第六;

　　---其余城市累計銷(xiāo)量均在500輛以下米，占比均小于4%。

　　---top10累計占比近6成(57.4%)，全國其余絕大多數城市累計銷(xiāo)量不過(guò)4成多一點(diǎn)。

　　可見(jiàn)，目前新能源重卡之分布是極為不均衡，說(shuō)明今后我國新能源重卡市場(chǎng)推廣任重道遠。