根據中汽協(xié)數據，2022年9月我國重卡銷(xiāo)售5.18萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端數據)，環(huán)比增長(cháng)12%，同比5下降12.5%，環(huán)比同比“雙降”，創(chuàng )下近年同期新低，“金九”變成了“鐵九”。

　　2022年前三季度重卡累計銷(xiāo)售52.3萬(wàn)輛，同比下降57.6%，銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )下創(chuàng )近年同期新低。

　　具體到各個(gè)企業(yè)，今年9月份重卡市場(chǎng)只有中國重汽和陜汽集團兩家車(chē)企銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，分別以1.3526萬(wàn)輛銷(xiāo)量和1.0406萬(wàn)輛銷(xiāo)量居第一和第二;東風(fēng)汽車(chē)居第三，TOP10同比2增8降;在 今年前三季度累計銷(xiāo)量中，中國重汽以唯一銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛奪冠、一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)分別獲得亞軍和季軍，TOP10同比均下滑。

　　那么2022年前三季度重卡銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?現予以簡(jiǎn)要總結分析。

　　特點(diǎn)一、同比演繹“9連降”，頹勢貫穿于每個(gè)月之中

　　表1,2022年前三季度各月重卡銷(xiāo)量及同比統計(數據來(lái)源：中汽協(xié)開(kāi)票數據)

　　上表可見(jiàn)，今年前三季度的每個(gè)月的重卡銷(xiāo)量同比均下降，這種從開(kāi)年以來(lái)“9連降”的奇特現象，在重卡市場(chǎng)史上實(shí)屬罕見(jiàn)，說(shuō)明今年前三季度重卡市場(chǎng)的頹勢貫穿于每個(gè)月之中，體現了重卡市場(chǎng)今年前三季度以來(lái)“徹頭徹尾”的低迷，也是今年前三季度重卡市場(chǎng)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。

　　特點(diǎn)二：無(wú)論是9月還是前三季度銷(xiāo)量均創(chuàng )近年同期新低

　　表2，根據中汽協(xié)數據(開(kāi)票數據)，近6年9月及1-9月重卡銷(xiāo)量及同比增速統計：

　　上表顯示：

　　---今年9月重卡銷(xiāo)量5.18萬(wàn)輛，在近6年同期中居最低，同比增長(cháng)-12.5%，增幅居近6年同期最高;

　　---今年1-9月重卡累計銷(xiāo)售52.3萬(wàn)輛，在近6年1-9月中居最低，也是近年1-9月累計銷(xiāo)量唯一低于60萬(wàn)輛的年份，同比下降57.6%，也是近6年同期降幅最大的。

　　總之，無(wú)論是9月還是前三季度，今年的重卡市都是近年最為“差勁”的。

　　據調研分析造成這種現象的主要原因有：

　　一是貨源減少，很多車(chē)輛處于“閑置”狀態(tài)，經(jīng)常是“無(wú)貨可拉”，卡友們購車(chē)積極性受挫;

　　二是油價(jià)、氣價(jià)一直處于高位，重卡運輸成本不斷增加，而運價(jià)卻一直是“老樣子”，卡友們掙錢(qián)越發(fā)困難，“錢(qián)袋子”不斷被掏空，沒(méi)有能力再購買(mǎi)新車(chē);

　　三是部分經(jīng)銷(xiāo)商庫存多，流動(dòng)自己被大量擠占，無(wú)力從整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)購新的重卡車(chē)輛。

　　四是部分庫存車(chē)以較低的二手車(chē)價(jià)格流向市場(chǎng)，擠壓了價(jià)格較高的國六重卡新車(chē)市場(chǎng)。

　　五是今年6-8月極端的高溫天氣日數創(chuàng )歷史同期新高，一定程度上影響了客戶(hù)端的市場(chǎng)需求。

　　特點(diǎn)三：前三季度各月開(kāi)票銷(xiāo)量均大于終端銷(xiāo)量，經(jīng)銷(xiāo)商庫存多、壓力大

　　表3，2022年前三季度各月重卡開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較(數據來(lái)源：中汽協(xié)及終端上牌信息)

　　上表顯示，今年前三季度各月的重卡的開(kāi)票銷(xiāo)量數據均大于終端實(shí)際銷(xiāo)量：

　　---1月開(kāi)票銷(xiāo)量大于實(shí)際銷(xiāo)量6.456萬(wàn)輛，也是今年1-9月各月開(kāi)票銷(xiāo)量大于終端實(shí)際銷(xiāo)量最多的月份(主要是年初經(jīng)銷(xiāo)商為了多鋪貨)。

　　---2月和3月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較，均大于2萬(wàn)輛以上;

　　---4月、5月和6月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較均呈現越來(lái)越小的趨勢(開(kāi)票銷(xiāo)量比實(shí)際終端銷(xiāo)量分別多出1.197萬(wàn)輛、0.56萬(wàn)輛和0,543萬(wàn)輛);但到了7月，開(kāi)票數據與實(shí)際銷(xiāo)量數據之差值又比4月、5月和6月要大一些，居調研主要是因為7月是下半年的開(kāi)局之月，整車(chē)廠(chǎng)讓經(jīng)銷(xiāo)商下半年多進(jìn)貨，試圖拓展下半年的市場(chǎng)，無(wú)奈7月份的市場(chǎng)需求比業(yè)內預期的更差，因此出現庫存比預想的更大;8月開(kāi)票數據比終端銷(xiāo)量多出0.55萬(wàn)輛，環(huán)比7月的0.62萬(wàn)輛減少11.29%，說(shuō)明8月的庫存相對7月有所減少;9月開(kāi)票數據比終端銷(xiāo)量多出0.98萬(wàn)輛，環(huán)比8月的0.55萬(wàn)輛要大不少，據分析主要是經(jīng)銷(xiāo)商為了迎接“金九”準備的，沒(méi)料到今年的“金九”居然落空。

　　今年前三季度重卡累計開(kāi)票銷(xiāo)售數據為52.3萬(wàn)輛，比終端銷(xiāo)量多出16.38萬(wàn)輛，如扣除掉今年前三季度重卡出口大約6.3萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量，截止到今年前三季度經(jīng)銷(xiāo)商庫里還剩下近10萬(wàn)輛的重卡車(chē)輛庫存，可見(jiàn)目其壓力是相當的大。

　　特點(diǎn)四、9月重汽奪冠、陜汽、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10同比2增8降;福田同比增幅最猛

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2022年9月重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企排行：

　　上表可見(jiàn)，2022年9重卡銷(xiāo)量top10中：

　　---中國重汽銷(xiāo)售13526輛，居第一，同比下降15.78%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比26.11%;

　　---陜汽集團銷(xiāo)售10460輛，居第二，同比增長(cháng)17.63%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比20.19%;

　　---東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量9054輛，居第三，同比下降20.95%，跑輸大盤(pán);市場(chǎng)占比17.48%;

　　---一汽解放位居第四，銷(xiāo)量為8273輛，同比下降11.55%，市場(chǎng)占比15.97%;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)量5181輛，居第五，同比增長(cháng)42.77%，是同比增幅最大的車(chē)企，表現出色，市場(chǎng)占比10.00%;

　　---其余其余銷(xiāo)量均在1200輛以下。

　　---top10同比2增(陜汽及福田)8降，銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的只有重汽和陜汽兩家，可見(jiàn)今年9月重卡車(chē)企大部分市場(chǎng)都比較慘淡!

　　特點(diǎn)五：前三季度累計銷(xiāo)量中，重汽第一;解放、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10銷(xiāo)量同比均下降;市場(chǎng)份額同比6增4減，重汽同比份額增加最多

　　表5，根據中汽協(xié)數據，2022年1-9月重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及份額同比變化統計：

　　上表顯示，2022年前三季度重卡企業(yè)銷(xiāo)量TOP10同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減呈現以下特征：

　　----中國重汽累計銷(xiāo)售12.5650萬(wàn)輛，奪得冠軍，同比增長(cháng)-48.2%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為24.02%，同比增加4.35個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加最多的車(chē)企，表現最亮眼;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售9.9072萬(wàn)輛，居第二，同比增長(cháng)-68.67%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為18.94%，同比份額減少6.71個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比減少最多的車(chē)企。

　　上述可見(jiàn)重卡頭部?jì)蓚€(gè)企業(yè)之間的市場(chǎng)份額“此消彼長(cháng)“，競爭非常激烈;

　　----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售9.5659萬(wàn)輛，居第三，同比增長(cháng)-59.46%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為18.29%，同比份額減少0.85個(gè)百分點(diǎn);

　　----陜汽集團累計銷(xiāo)售8.2834萬(wàn)輛，居第四，同比增長(cháng)-51.18%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為15.84%，同比份額增加2.08個(gè)百分點(diǎn);是市場(chǎng)份額增加第三大的車(chē)企，表現較好;

　　----福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售5.4705萬(wàn)輛，居第五，同比增長(cháng)-43.47%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為10.46%，同比份額增加2.43個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加第二多的車(chē)企，表現不俗;

　　----第六—第十名銷(xiāo)量均在1.5萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)份額均小于3%。

　　總體看，在今年前三季度TOP10銷(xiāo)量中，重汽奪冠;銷(xiāo)量同比均下滑，其中同比降幅最小的是徐工重卡;市場(chǎng)份額同比6增4減，份額同比增加最多的是重汽，減少最多的是解放。

　　特點(diǎn)六：終端流向不均，河北、山東、河南居前三甲

　　根據終端上牌數據，2022年前三季度重卡累計銷(xiāo)售359223輛(非開(kāi)票數據，不含出口)，全國TOP10區域實(shí)銷(xiāo)及占比如下：

　　表6

　　上表顯示，今年前三季度重卡主銷(xiāo)到河北、山東、河南、廣東、山西、江蘇等省。

　　----河北居榜首，累計銷(xiāo)售53165輛，市場(chǎng)占比14.8%，主要是因為河北依托得天獨厚的地理位置和港口資源，也是我國鋼鐵生產(chǎn)大省，對重卡牽引車(chē)需求最多，同時(shí)對新能源重卡需求也居第一。

　　---山東居第二，累計銷(xiāo)售48854輛，市場(chǎng)占比13.6%;

　　---河南居第三，累計銷(xiāo)售35563輛，市場(chǎng)占比9.9%;

　　---其余省份累計銷(xiāo)量均在30000輛以下;

　　---TOP10累計累計占比超7成(74.8%)，說(shuō)明重卡在全國各省市場(chǎng)分布不均。