根據中汽協(xié)數據，2022年10月我國重卡銷(xiāo)售4.82萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端數據)，環(huán)比下降7%，同比下降10%，出現了環(huán)比同比“雙降”的尷尬局面，銷(xiāo)量也創(chuàng )下近年同期新低。

　　2022年1-10月重卡累計銷(xiāo)售57.12萬(wàn)輛，同比下降56%，銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )下創(chuàng )近年同期新低。

　　具體到各個(gè)企業(yè)，今年10月份重卡市場(chǎng)只有中國重汽和一汽解放兩家車(chē)企銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，分別以1.25萬(wàn)輛銷(xiāo)量和1.01萬(wàn)輛銷(xiāo)量分別居第一和第二;陜汽集團居第三，TOP10同比3增7降，其中福田漲幅最高;

　　在 今年前10月累計銷(xiāo)量中，有中國重汽、一汽解放和東風(fēng)汽車(chē)3家車(chē)企超10萬(wàn)輛，其中中國重汽奪得冠軍。

　　那么2022年10月及前10月重卡銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?現予以簡(jiǎn)要總結分析。

　　特點(diǎn)一、同比演繹“10連降”，10月降幅最小

　　表1,2022年前10各月重卡銷(xiāo)量及同比統計(數據來(lái)源：中汽協(xié)開(kāi)票數據)

　　上圖表可見(jiàn)，今年前10月的每個(gè)月的重卡銷(xiāo)量同比均下降，這種從開(kāi)年以來(lái)“10連降”的奇特現象，在重卡市場(chǎng)史上實(shí)屬罕見(jiàn)，說(shuō)明今年前10月重卡市場(chǎng)的頹勢貫穿于每個(gè)月之中，體現了重卡市場(chǎng)今年前三季度以來(lái)“徹頭徹尾”的低迷，也是今年前10重卡市場(chǎng)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。

　　其中今年10月的同比降幅10%，在1-10月中降幅最小，說(shuō)明降幅在收窄，但這并不意味著(zhù)今年10月重卡市場(chǎng)有所回暖，而是因為去年同期銷(xiāo)量基數太低導致的。

　　特點(diǎn)二：無(wú)論是10月還是前10月銷(xiāo)量均創(chuàng )近年同期新低

　　表2，根據中汽協(xié)數據(開(kāi)票數據)，近6年10月及1-10月重卡銷(xiāo)量及同比增速統計：

　　上表顯示：

　　---今年10月重卡銷(xiāo)量4.82萬(wàn)輛，在近6年同期中居最低，同比增長(cháng)-10%，增幅居近6年同期最高;

　　---今年1-10月重卡累計銷(xiāo)售57.12萬(wàn)輛，在近6年1-10月中居最低，也是近年1-10月累計銷(xiāo)量唯一低于60萬(wàn)輛的年份，同比下降55%，也是近6年同期降幅最大的。

　　總之，無(wú)論是10月還是1-10月，今年的重卡市都是近年最為糟糕的

　　據調研分析造成這種現象的主要原因有：

　　一是貨源減少，很多車(chē)輛處于“閑置”狀態(tài)，經(jīng)常是“無(wú)貨可拉”，卡友們購車(chē)積極性受挫;

　　二是油價(jià)、氣價(jià)一直處于高位，重卡運輸成本不斷增加，而運價(jià)卻一直是“老樣子”，卡友們掙錢(qián)越發(fā)困難，“錢(qián)袋子”不斷被掏空，沒(méi)有能力再購買(mǎi)新車(chē);

　　三是部分經(jīng)銷(xiāo)商庫存多，流動(dòng)自己被大量擠占，無(wú)力從整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)購新的重卡車(chē)輛。

　　四是部分庫存車(chē)以較低的二手車(chē)價(jià)格流向市場(chǎng)，擠壓了價(jià)格較高的國六重卡新車(chē)市場(chǎng)。

　　五是今年6-8月極端的高溫天氣日數創(chuàng )歷史同期新高，一定程度上影響了客戶(hù)端的市場(chǎng)需求。

　　六是疫情影響所致。

　　特點(diǎn)三：前10月各月開(kāi)票銷(xiāo)量均大于終端銷(xiāo)量，其中10月份開(kāi)票數據與終端銷(xiāo)量差值最大;前10月經(jīng)銷(xiāo)商累積庫存達10.5萬(wàn)輛，壓力山大

　　表3，2022年10月各月重卡開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較(數據來(lái)源：中汽協(xié)及終端上牌信息)

　　上表顯示，今年前10月各月的重卡的開(kāi)票銷(xiāo)量數據均大于終端實(shí)際銷(xiāo)量：

　　---1月開(kāi)票銷(xiāo)量大于實(shí)際銷(xiāo)量6.456萬(wàn)輛，也是今年1-9月各月開(kāi)票銷(xiāo)量大于終端實(shí)際銷(xiāo)量最多的月份(主要是年初經(jīng)銷(xiāo)商為了多鋪貨)。

　　---2月和3月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較，均大于2萬(wàn)輛以上;

　　---4月、5月和6月開(kāi)票銷(xiāo)量與終端實(shí)際銷(xiāo)量比較均呈現越來(lái)越小的趨勢(開(kāi)票銷(xiāo)量比實(shí)際終端銷(xiāo)量分別多出1.197萬(wàn)輛、0.56萬(wàn)輛和0,543萬(wàn)輛);但到了7月，開(kāi)票數據與實(shí)際銷(xiāo)量數據之差值又比4月、5月和6月要大一些，居調研主要是因為7月是下半年的開(kāi)局之月，整車(chē)廠(chǎng)讓經(jīng)銷(xiāo)商下半年多進(jìn)貨，試圖拓展下半年的市場(chǎng)，無(wú)奈7月份的市場(chǎng)需求比業(yè)內預期的更差，因此出現庫存比預想的更大;8月開(kāi)票數據比終端銷(xiāo)量多出0.55萬(wàn)輛，環(huán)比7月的0.62萬(wàn)輛減少11.29%，說(shuō)明8月的庫存相對7月有所減少;9月開(kāi)票數據比終端銷(xiāo)量多出0.98萬(wàn)輛，環(huán)比8月的0.55萬(wàn)輛要大不少，據分析主要是經(jīng)銷(xiāo)商為了迎接“金九”準備的，沒(méi)料到今年的“金九”居然落空。10月開(kāi)票數據為4.82萬(wàn)輛，而終端銷(xiāo)量只有3.4萬(wàn)輛，兩者相差1.42萬(wàn)輛，是今年1-10月中開(kāi)票數據與終端實(shí)際銷(xiāo)量差值最大的月份。

　　今年前10月重卡累計開(kāi)票銷(xiāo)售數據為57.萬(wàn)輛，比終端銷(xiāo)量多出17.8萬(wàn)輛，如剔除今年前10月重卡出口大約7.3萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量，截止到今年前10月經(jīng)銷(xiāo)商庫里還有近10.5萬(wàn)輛的重卡車(chē)輛庫存，嚴重擠占了經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金，可見(jiàn)目前經(jīng)銷(xiāo)商重卡庫存的壓力是相當的大。

　　特點(diǎn)四、10月重汽奪冠、解放、陜汽分別居第二、第三;TOP10同比3增7降;福田同比增速最快

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2022年10月重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企排行：

　　上表可見(jiàn)，2022年10月重卡銷(xiāo)量top10中：

　　---中國重汽銷(xiāo)售12500輛，居第一，同比下降21.02%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比25.96%;

　　---一汽解放銷(xiāo)售10115輛，居第二，同比增長(cháng)26.31%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比21.01%;

　　---陜汽集團銷(xiāo)量7852輛，居第三，同比下降10.25%，與大盤(pán)幾乎持平;市場(chǎng)占比16.31%;

　　---東風(fēng)汽車(chē)位居第四，銷(xiāo)量為7804輛，同比下降12.51%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比16.21%;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)量4794輛，居第五，同比增長(cháng)56.05%，是同比增幅最大的車(chē)企，表現出色，市場(chǎng)占比9.96%;

　　---其余其余銷(xiāo)量均在1000輛以下。

　　---top10同比3增(解放、福田及江淮)7降，銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的只有重汽和解放兩家，可見(jiàn)今年10月重卡車(chē)企大部分市場(chǎng)都比較慘淡!

　　特點(diǎn)五：前10月累計銷(xiāo)量中，重汽第一;解放、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10銷(xiāo)量累計同比均下降;市場(chǎng)份額同比6增4減，重汽同比份額增加最多，解放份額減少最多

　　表5，根據中汽協(xié)數據，2022年1-10月重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及份額同比變化統計：

　　上圖表顯示，2022年前10月重卡企業(yè)銷(xiāo)量TOP10同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減呈現以下特征：

　　----中國重汽累計銷(xiāo)售138150輛，奪得冠軍，同比增長(cháng)-46.53%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為24.19%，同比增加4.11個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加最多的車(chē)企，表現搶眼;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售109187輛，居第二，同比增長(cháng)-66.32%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為19.12%，同比份額減少6.08個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比減少最多的車(chē)企。

　　上述可見(jiàn)重卡頭部?jì)蓚€(gè)企業(yè)之間的市場(chǎng)份額“此消彼長(cháng)“，競爭非常激烈;

　　----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售103463輛，居第三，同比增長(cháng)-57.75%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為18.11%，同比份額減少0.92個(gè)百分點(diǎn);

　　----陜汽集團累計銷(xiāo)售90686輛，居第四，同比增長(cháng)-49.18%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為15.88%，同比份額增加2.01個(gè)百分點(diǎn);是市場(chǎng)份額增加第三大的車(chē)企，表現較好;

　　----福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售59499輛，居第五，同比增長(cháng)-40.3%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為10.42%，同比份額增加2.67個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加第二多的車(chē)企，表現不俗;

　　----第六—第十名銷(xiāo)量均在2.0萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)份額均小于3%。

　　總體看，在今年前10月TOP10銷(xiāo)量中，重汽奪冠;銷(xiāo)量同比均下滑，其中同比降幅最小的是徐工重卡;市場(chǎng)份額同比6增4減，份額同比增加最多的是重汽，減少最多的是解放。