根據中汽協(xié)數據，2022年11月我國重卡銷(xiāo)售4.66萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端數據)，環(huán)比下降3.14%，同比下降8.78%，出現了環(huán)比同比“雙降”的尷尬局面，銷(xiāo)量也創(chuàng )下近年同期新低。

　　2022年1-11月重卡累計銷(xiāo)售61.78萬(wàn)輛，同比下降53.82%，銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )下創(chuàng )近年同期新低。

　　具體到各個(gè)企業(yè)，今年11月份重卡市場(chǎng)只有中國重汽1家車(chē)企銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛;陜汽集團和一汽解放分別居第二和第三，TOP10同比5增5降，其中江淮汽車(chē)同比漲幅最高;

　　在 今年前11月累計銷(xiāo)量中，有中國重汽、一汽解放和東風(fēng)汽車(chē)3家車(chē)企超10萬(wàn)輛，其中中國重汽奪得冠軍。

　　那么2022年11月及前11月重卡銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?現予以簡(jiǎn)要總結分析。

　　特點(diǎn)一、演繹“11連降”;11月同環(huán)比“雙降”，且同比降幅最小

　　表1,2022年前11各月重卡銷(xiāo)量及同比統計(數據來(lái)源：中汽協(xié)開(kāi)票數據)

　　上圖表可見(jiàn)，今年前11月的每個(gè)月的重卡銷(xiāo)量同比均下降，這種從開(kāi)年以來(lái)“11連降”的奇特現象，在重卡市場(chǎng)史上實(shí)屬罕見(jiàn)，說(shuō)明今年前11月重卡市場(chǎng)的頹勢貫穿于每個(gè)月之中。

　　其中今年11月的銷(xiāo)量同比降幅8.78%，在1-11月中降幅最小，說(shuō)明降幅在收窄，但這并不意味著(zhù)今年11月重卡市場(chǎng)有所回暖，而是因為去年同期銷(xiāo)量基數太低導致的。

　　另外今年11月重卡銷(xiāo)量環(huán)比10月的4.82萬(wàn)輛下降3.14%。主要是因為11月疫情多地呈現爆發(fā)，同時(shí)11月份制造業(yè)PMI值小于10月，市場(chǎng)需求比10月差，導致了11月重卡銷(xiāo)量環(huán)比下降。

　　特點(diǎn)二：無(wú)論是11月還是前11月，今年銷(xiāo)量均創(chuàng )近年同期新低

　　根據中汽協(xié)數據(開(kāi)票數據)，近6年11月及1-11月重卡銷(xiāo)量及同比增速統計：

　　上圖顯示：

　　---今年11月重卡銷(xiāo)量4.66萬(wàn)輛，在近6年同期中居最低，同比增長(cháng)-8.78%，增幅居近6年同期第四;

　　---今年1-11月重卡累計銷(xiāo)售61.78萬(wàn)輛，在近6年1-11月中居最低，也是近年1-11月累計銷(xiāo)量唯一低于100萬(wàn)輛的年份，同比下降53.82%，也是近6年同期降幅最大的。

　　總之，無(wú)論是11月還是1-11月，今年的重卡市都是近6年以來(lái)最為“差勁”的年份。

　　據調研分析造成這種現象的主要原因有：

　　一是貨源減少，很多車(chē)輛處于“閑置”狀態(tài)，經(jīng)常是“無(wú)貨可拉”，卡友們購車(chē)積極性受挫;

　　二是油價(jià)、氣價(jià)一直處于高位，重卡運輸成本不斷增加，而運價(jià)卻一直是“原地踏步“，卡友們掙錢(qián)越發(fā)困難，“錢(qián)袋子”不斷被掏空，沒(méi)有能力再購買(mǎi)新車(chē);

　　三是部分經(jīng)銷(xiāo)商庫存多，流動(dòng)自己被大量擠占，無(wú)力從整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)購新的重卡車(chē)輛。

　　四是部分庫存車(chē)以較低的二手車(chē)價(jià)格流向市場(chǎng)，擠壓了價(jià)格較高的國六重卡新車(chē)市場(chǎng)。

　　五是今年6-8月極端的高溫天氣日數創(chuàng )歷史同期新高，一定程度上影響了客戶(hù)端的市場(chǎng)需求。

　　六是疫情影響所致，特別是今年11月疫情重新大范圍爆發(fā)，嚴重影響了當月的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　特點(diǎn)三、11月重汽奪冠、陜汽、解放分別居第二、第三;TOP10同比5增5降;江淮汽車(chē)同比增速最快

　　表2，根據中汽協(xié)數據，2022年11月重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企排行：

　　上圖表可見(jiàn)，2022年11月重卡銷(xiāo)量top10中：

　　---中國重汽銷(xiāo)售10056輛，居第一，同比下降32.41%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比21.56%;

　　---陜汽集團銷(xiāo)售9053輛，居第二，同比增長(cháng)24.97%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比19.42%;

　　---一汽解放銷(xiāo)量9049輛，居第三，同比增長(cháng)5.32%，跑贏(yíng)大盤(pán);市場(chǎng)占比19.40%;

　　---東風(fēng)汽車(chē)位居第四，銷(xiāo)量為7929輛，同比下降8.78%，與大盤(pán)持平，市場(chǎng)占比17.00%;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)量3535輛，居第五，同比增長(cháng)16.13%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比7.58%;

　　---江淮汽車(chē)銷(xiāo)售2343輛，同比大漲152.48%，領(lǐng)漲行業(yè)，表現出色;

　　---其余其余銷(xiāo)量均在2000輛以下。

　　---top10同比5增(解放、陜汽、福田、江淮及北奔重汽)5降，銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的只有重汽1家，可見(jiàn)今年11月重卡車(chē)企大部分市場(chǎng)都不是太好。

　　特點(diǎn)四：前11月累計銷(xiāo)量中，重汽第一;解放、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10銷(xiāo)量累計同比均下降;市場(chǎng)份額同比6增4減，重汽同比份額增加最多，解放份額減少最多

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2022年1-11月重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及份額同比變化統計：

　　上圖表顯示，2022年前11月重卡企業(yè)銷(xiāo)量TOP10同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減呈現以下特征：

　　----中國重汽累計銷(xiāo)售148206輛，奪得冠軍，同比增長(cháng)-45.76%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為23.99%，同比增加3.56個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加最多的車(chē)企，表現搶眼;

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售118236輛，居第二，同比增長(cháng)-64.48%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為19.14%，同比份額減少5.74個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比減少最多的車(chē)企。

　　上述可見(jiàn)重卡頭部?jì)蓚€(gè)企業(yè)之間的市場(chǎng)份額“此消彼長(cháng)“，競爭非常激烈;

　　----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售111392輛，居第三，同比增長(cháng)-56.07%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為18.03%，同比份額減少0.92個(gè)百分點(diǎn);

　　----陜汽集團累計銷(xiāo)售99739輛，居第四，同比增長(cháng)-46.28%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為16.14%，同比份額增加2.52個(gè)百分點(diǎn);是市場(chǎng)份額增加第三大的車(chē)企，表現較好;

　　----福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售63034輛，居第五，同比增長(cháng)-38.63%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為10.20%，同比份額增加2.52個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加第二多的車(chē)企，表現不俗;

　　----第六—第十名銷(xiāo)量均在2.0萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)份額均小于3%。

　　總體看，在今年前11月TOP10銷(xiāo)量中，重汽奪冠;銷(xiāo)量同比均下滑，其中同比降幅最小的是徐工重卡;市場(chǎng)份額同比6增4減，份額同比增加最多的是中國重汽，減少最多的是一汽解放。