根據中汽協(xié)數據，2022年12月我國重卡銷(xiāo)售5.4萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端數據)，環(huán)比增16%，同比下降6%，出現了環(huán)比同比“雙降”的尷尬局面，銷(xiāo)量也創(chuàng )下近年同期新低。

　　2022年全年重卡累計銷(xiāo)售67.2萬(wàn)輛，同比下降52%，銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )下近年同期新低。

　　具體到各個(gè)企業(yè)，2022年12月份重卡市場(chǎng)只有東風(fēng)汽車(chē)和中國重汽2家企業(yè)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，分別居第一和第二;陜汽集團和一汽解放分別居第三和第四，TOP10同比5增5降，其中江淮重卡同比增長(cháng)142%領(lǐng)漲;

　　在 2022年累計銷(xiāo)量中，有中國重汽、東風(fēng)汽車(chē)、一汽解放3家車(chē)企超10萬(wàn)輛，其中中國重汽奪得冠軍，東風(fēng)汽車(chē)居第二、一汽解放排第三。

　　那么2022年重卡銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?現予以簡(jiǎn)要總結分析。

　　特點(diǎn)一、12月同環(huán)比“雙降，全年同比”演繹“12連降”

　　表1,2022年各月重卡銷(xiāo)量及同比統計(數據來(lái)源：中汽協(xié)開(kāi)票數據)

　　上圖表可見(jiàn)，2022年每個(gè)月的重卡銷(xiāo)量同比均下降，這種從開(kāi)年以來(lái)每月銷(xiāo)量同比演繹“12連降”的奇特現象，在重卡市場(chǎng)史上是絕無(wú)僅有的，說(shuō)明2022年重卡市場(chǎng)始終一直處于“跌跌不休”之中，可見(jiàn)2022年的重卡市場(chǎng)是多么的低迷!

　　其中2022年12月的銷(xiāo)量同比降幅為6%，在2022年1-12月中降幅最小，說(shuō)明降幅在收窄，但這并不意味著(zhù)2022年12月重卡市場(chǎng)有所回暖，只是因為2022年同期銷(xiāo)量基數太低、并由于12月份是新能源汽車(chē)補貼政策執行期限的最后一個(gè)月而搶裝導致新能源重卡銷(xiāo)量攀升推動(dòng)的，且這種形式的推動(dòng)可能不會(huì )持續。

　　特點(diǎn)二：無(wú)論是12月還是2022年全年，銷(xiāo)量均創(chuàng )近年同期新低

　　根據中汽協(xié)數據(開(kāi)票數據)，近6年12月及全年重卡銷(xiāo)量及同比增速統計：

　　上圖顯示：

　　---2022年12月重卡銷(xiāo)量5.4萬(wàn)輛，在近6年同期中居最低，同比增長(cháng)-6%，增幅居近6年同期第五;

　　---2022年重卡累計銷(xiāo)售67.19萬(wàn)輛，在近6年中居最低，也是近年累計銷(xiāo)量唯一低于100萬(wàn)輛的年份，同比下降52%，也是近6年同期降幅最大的。

　　總之，無(wú)論是2022年12月還是全年，重卡市都是近6年以來(lái)最為“差勁”的年份。

　　據調研分析造成這種現象的主要原因有：

　　一是“寅吃卯糧”導致重卡市場(chǎng)需求被提前透支。

　　主要是2021年7月1日的柴油重卡車(chē)輛的國六升級，提前透支了2022年的市場(chǎng)需求。

　　二是受疫情反復“折騰”，貨源減少，運輸效率減低，市場(chǎng)預期轉弱。

　　2022年疫情反復肆虐，嚴重的影響企業(yè)效益，從而導致且輸出的貨源減少，很多車(chē)輛處于“閑置”狀態(tài)，經(jīng)常是“無(wú)貨可拉”，卡友們的市場(chǎng)預期轉弱，購車(chē)積極性受挫;

　　三是油價(jià)、氣價(jià)一直處于高位，重卡運輸成本不斷增加，而運價(jià)卻一直是“老樣子”，卡友們掙錢(qián)艱難，“錢(qián)袋子”不斷掏空，沒(méi)有能力再購買(mǎi)新車(chē);

　　四是部分經(jīng)銷(xiāo)商庫存多，流動(dòng)資金被大量擠占，無(wú)力從整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)購新的重卡車(chē)輛。

　　五是部分國五庫存車(chē)以較低的二手車(chē)價(jià)格流向市場(chǎng)，擠壓了價(jià)格較高的國六重卡新車(chē)市場(chǎng)。

　　六是2022年6-8月極端的高溫天氣日數創(chuàng )歷史同期新高，一定程度上影響了客戶(hù)端的市場(chǎng)需求。

　　特點(diǎn)三、12月東風(fēng)奪冠、東風(fēng)、陜汽分別居第二、第三;TOP10同比5增5降;江淮汽車(chē)同比增速最猛

　　表2，根據中汽協(xié)數據，2022年12月重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企排行：

　　上表可見(jiàn)，在2022年12重卡銷(xiāo)量top10中：

　　---東風(fēng)汽銷(xiāo)售1.54萬(wàn)輛，居第一，同比增長(cháng)42%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比28.47%，表現出色;

　　---中國重汽銷(xiāo)售1.06萬(wàn)輛，居第二，同比下降19%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比19.6%;

　　---陜汽集團銷(xiāo)量8204輛，居第三，同比增長(cháng)10%，跑贏(yíng)大盤(pán);市場(chǎng)占比15.19%;

　　---一汽解放位居第四，銷(xiāo)量為7335輛，同比下降46%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比13.58%;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)量4543輛，居第五，同比增長(cháng)70%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.42%;

　　---江淮汽車(chē)銷(xiāo)售1513輛，同比大漲142%，領(lǐng)漲行業(yè)，表現出色;

　　---其余其余銷(xiāo)量均在1500輛以下。

　　---top10同比5增(東風(fēng)、陜汽、福田、江淮及北奔重汽)5降，銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的只有東風(fēng)和重汽2家，可見(jiàn)2022年12月重卡車(chē)企大部分市場(chǎng)都不是太好。

　　特點(diǎn)四：2022年累計銷(xiāo)量中，重汽第一;東風(fēng)、解放分別居第二、第三;TOP10銷(xiāo)量累計同比均下降;市場(chǎng)份額同比6增4減，重汽同比份額增加最多，解放份額減少最多

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2022年重卡TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及份額同比變化統計：

　　上表顯示，2022年重卡企業(yè)銷(xiāo)量TOP10同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減呈現以下特征：

　　----中國重汽累計銷(xiāo)售15.88萬(wàn)輛奪冠，同比增長(cháng)-45.0%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為23.94%，同比增加3.12個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加最多的車(chē)企，表現搶眼;

　　----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售12.68萬(wàn)輛，居第二，同比增長(cháng)-52%，與大盤(pán)幾乎持平;市場(chǎng)份額為18.87%，同比份額減少0.08個(gè)百分點(diǎn);

　　---一汽解放累計銷(xiāo)售12.56萬(wàn)輛，居第三，同比增長(cháng)-64.0%，跑輸重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為18.69%，同比份額減少6.15個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比減少最多的車(chē)企。

　　----陜汽集團累計銷(xiāo)售10.79萬(wàn)輛，居第四，同比增長(cháng)-44%，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為16.06%，同比份額增加2.22個(gè)百分點(diǎn);是市場(chǎng)份額增加第三大的車(chē)企，表現較好;

　　----福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售6.76萬(wàn)輛，居第五，同比增長(cháng)-36%，是行業(yè)同比降幅最小的車(chē)企，跑贏(yíng)重卡大盤(pán);市場(chǎng)份額為10.06%，且同比份額增加2.51個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加第二多的車(chē)企，表現不俗;

　　----第六—第十名累計銷(xiāo)量均在2.0萬(wàn)輛以下，市場(chǎng)份額均小于3%。

　　總體看，在2022年TOP10銷(xiāo)量中，重汽奪冠;東風(fēng)、解放分別居第二和第三;top10累計銷(xiāo)量同比均下滑，其中同比降幅最小的是福田汽車(chē)和徐工重卡;市場(chǎng)份額同比6增4減，份額同比增加最多的是中國重汽，減少最多的是一汽解放。