盡管剛結束的2022年貨車(chē)市場(chǎng)是普遍的低迷，但微卡市場(chǎng)算是其中表現最好的細分車(chē)型。在2022年的1月、2月、8月和9月，微卡市場(chǎng)兩度實(shí)現了“2連漲”，而貨車(chē)市場(chǎng)中的重卡、輕卡和中卡在2022年都沒(méi)有過(guò)這樣良好的表現。

　　中汽協(xié)數據顯示，2022年12月微卡銷(xiāo)售4.27萬(wàn)輛，同比下降30%;2022年微卡以累計銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛、同比下降16%的業(yè)績(jì)收官。 特別值得一提的是，雖然2022年微卡整體市場(chǎng)下滑，但純電動(dòng)微卡市場(chǎng)仍然“可圈可點(diǎn)”。終端上牌數據顯示，2022純電動(dòng)微卡同比暴漲近5倍，成為2022年微卡市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

　　那么2022年微卡市場(chǎng)有哪些主要特征?現進(jìn)行簡(jiǎn)要盤(pán)點(diǎn)分析。

　　特點(diǎn)一：領(lǐng)漲貨車(chē)大盤(pán)

　　表1，根據中汽協(xié)數據，2022年貨車(chē)各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比：

　　上圖表顯示，2022年貨車(chē)市場(chǎng)各細分車(chē)型銷(xiāo)量同比中，微卡同比下降16.5%，是貨車(chē)四大細分市場(chǎng)中同比降幅最小的，跑贏(yíng)貨車(chē)大盤(pán)32.6%的降幅近16.1個(gè)百分點(diǎn)。換言之，微卡同比增速領(lǐng)漲貨車(chē)大盤(pán)，這是2022年微卡市場(chǎng)比較明顯的一個(gè)特征。據分析主要原因有、：

　　一是微卡市場(chǎng)受疫情影響要小于貨車(chē)中的其他車(chē)型。

　　主要用于短途貨物運送、跑業(yè)務(wù)和接送家人，主要目標客戶(hù)中個(gè)體小老板較多，大部分應用場(chǎng)景是在農村。而農村人口稀少，受疫情影響較小，因此微卡市場(chǎng)在2022年受到的疫情影響較小。

　　二是藍牌輕卡新規落地，對微卡市場(chǎng)比較有利。

　　由于藍牌輕卡新規限制了輕卡的載貨能力，單車(chē)車(chē)輛價(jià)格并沒(méi)有下降，因此部分原來(lái)的輕卡客戶(hù)轉購微卡了，這抑制2022年微卡市場(chǎng)下降顯然利好。

　　三是純電動(dòng)微卡同比暴漲。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌數據(見(jiàn)下截圖)，2022純電動(dòng)微卡累計銷(xiāo)售12932輛，同比2021年的2182輛暴漲近5倍(493%)，為遏制2022年微卡整體市場(chǎng)的下滑作出了較大的貢獻。

截圖：2022年純電動(dòng)微卡銷(xiāo)量與2021年比較(來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌信息)

　　特征二、銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近年同期新低

　　表2，根據中汽協(xié)數據，2022年12月及全年微卡銷(xiāo)量及同比增速與近年同期比較：

　　上表顯示：

　　---2022年12月微卡銷(xiāo)量4.27萬(wàn)輛，在近5年同期中居最低，也是近5年12月唯一個(gè)銷(xiāo)量低于5萬(wàn)輛的月份;2022年12月微卡銷(xiāo)量同比增速-30%，在近5年同期中也居于最低;

　　---2022年微卡累計銷(xiāo)量50.7萬(wàn)輛，在近5年同期中居最低，也是唯一一個(gè)累計銷(xiāo)量低于60萬(wàn)輛的年份，2022年微卡銷(xiāo)量同比增速-16%，在近年同期中也居于最低;

　　總之，無(wú)論是2022年12月還是全年，微卡銷(xiāo)量及同比增速均創(chuàng )近年同期新低，可見(jiàn)2022年12月與全年的微卡市場(chǎng)均是近5年同期最為低迷的。

　　據分析主要原因是受2022年疫情及經(jīng)濟下行影響，很多小微企業(yè)效益下滑甚至關(guān)門(mén)，因此微卡賴(lài)以生存的貨源業(yè)務(wù)大大減少，進(jìn)而導致市場(chǎng)對微卡的需求減少。

　　特征三、全年上汽通用五菱獨食近6成份額霸榜;東風(fēng)、長(cháng)安分別居第二、第三

　　表3，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，2022年微卡車(chē)企銷(xiāo)量及同比、占比統計如下：

　　上圖表可見(jiàn)，在2022年微卡銷(xiāo)量中：

　　1、上汽通用五菱一家獨大，也是銷(xiāo)量唯一接近30萬(wàn)輛(29.01萬(wàn)輛)的汽車(chē)品牌，是第二名銷(xiāo)量的近4倍，同比下降22%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比近6成(57.24%)強勢霸榜;

　　2、東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)量7萬(wàn)輛，同比下降%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比13.81%，位居第二;

　　3、重慶長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)量6.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%，跑贏(yíng)大盤(pán)，且領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比13.46%，位居第三;

　　4、山東凱馬汽車(chē)累計銷(xiāo)量4.36萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.57%，居第四;

　　5、奇瑞汽車(chē)累計銷(xiāo)量2.75萬(wàn)輛，同比下降14%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比5.42%，位居第五;

　　6、唐駿歐鈴累計銷(xiāo)量6137輛，同比下降56%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比1.21%，居第六;

　　7、第7名—第10名銷(xiāo)量均在1000輛以下，市場(chǎng)占比均在0.2%以下。

　　特征四：純電動(dòng)同比暴漲5倍，成為微卡市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)

　　根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌數據，2022年12月純電動(dòng)微卡銷(xiāo)量3228輛，同比大增5倍(510%);2022年純電動(dòng)微卡累計銷(xiāo)售12932輛，同比(2021年累計銷(xiāo)售純電動(dòng)微卡2128輛)增長(cháng)近5倍(493%)，分別 跑贏(yíng)2022年12月和全年微卡大盤(pán)增速。

　　表4,2022年12月及全年純電動(dòng)微卡同比與微卡大盤(pán)比較(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌及中汽協(xié))

　　上表可見(jiàn)，2022年12月純電動(dòng)微卡同比大漲5倍(510%)，跑贏(yíng)2022年12月微卡市場(chǎng)大盤(pán)540個(gè)百分點(diǎn);2022年，純電動(dòng)微卡銷(xiāo)量同比大增近5倍(493%)，也跑贏(yíng)2022年微卡大盤(pán)市場(chǎng)509.5個(gè)百分點(diǎn)。也就是，無(wú)論2022年12月還是2022年全年，純電動(dòng)微卡均遠跑贏(yíng)微卡大盤(pán)，成為微卡市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。

　　據調研分析主要由于藍牌輕卡新規執行后，純電動(dòng)微卡在運輸輕拋物等城配場(chǎng)景中，其成本優(yōu)勢要大于純電動(dòng)輕卡，因此蠶食了部分純電動(dòng)輕卡市場(chǎng)，加上之前純電動(dòng)微卡銷(xiāo)量基數較小，因此導2022年純電動(dòng)微卡銷(xiāo)量同比的高速增長(cháng)。

　　特征五、按貨箱長(cháng)度段劃分，3-3.5米段車(chē)型銷(xiāo)量占比近半壁江山，微卡貨廂大型化趨勢明顯

　　表5，根據終端上牌信息統計，按微卡貨廂長(cháng)度段劃分，2022年及近年微卡銷(xiāo)量結構統計：

　　上圖表可見(jiàn)，2022年按微卡貨廂長(cháng)度段劃分，2022年微卡銷(xiāo)量結構中，3-3.5米段微卡車(chē)型銷(xiāo)量占比近5成(49.4%)，一家獨大，且近年占比一直比較穩定上升;其次是貨廂在3米以下的微卡車(chē)型，占比為34.2%，但占比近年有逐年減少的趨勢，說(shuō)明微卡貨廂大型化趨勢明顯。這一分析給微卡企業(yè)在今后策劃和設計微卡車(chē)型方面提供了一定的數據參考!