根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌信息，2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售0.6萬(wàn)輛，環(huán)比(-91%)同比(-26%)雙下降(見(jiàn)截圖1)。

　　那么2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行扼要分析，供業(yè)內參考!

截圖1，2023年1月及全年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比(來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌信息)

　　特點(diǎn)一、銷(xiāo)量居近6年第三，居中等水平;同環(huán)比雙降

　　表1，根據截圖1提供的終端上牌數據，2023年1月及近年同期新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量同比、環(huán)比統計：

　　上圖表顯示，2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量0.6萬(wàn)輛，在近6年同期中居第三，屬于中等水平。從2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量同比環(huán)比雙雙下滑，下滑幅度分別為-26%和-91%，是近6年中第二次出現同環(huán)比雙降的現象(第一次是2020年1月)，說(shuō)明今年1月的新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)并不是十分好。據分析主要原因有：

　　一是2022年12月的高速增長(cháng)透支了今年1月的市場(chǎng)需求。

　　由于去年12月是享受新能源汽車(chē)國家補貼的最后一個(gè)月，為了搶到更多的補貼，客戶(hù)紛紛提前采購批量新能源專(zhuān)用車(chē)，以至于透支了今年1月的部分新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求。

　　二是今年春節假期完全落在1月份，使得1月的工作日時(shí)間比去年1月(去年1月春節假期主要落在2月份)減少，因此影響了車(chē)企的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　三是上一年1月和去年12月銷(xiāo)量基數高，因此導致今年1月銷(xiāo)量同環(huán)比增長(cháng)壓力加大。

　　特點(diǎn)二：按技術(shù)路線(xiàn)劃分，純電動(dòng)主體地位穩定，燃料電池領(lǐng)漲

　　表2，根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌數據，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比：

　　上圖表顯示，2023年1月各技術(shù)路線(xiàn)的新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量呈現以下特點(diǎn)：

　　---純電動(dòng)類(lèi)新銷(xiāo)售5689輛，同比下降27%，市場(chǎng)占比98.4%，居于絕對的主體地位，占比同比微降0.6個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明純電動(dòng)類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)主體地位同比基本穩定;

　　---燃料電池類(lèi)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售60輛，同比大漲150%，領(lǐng)漲今年1月新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比1.04%，占比同比增0.74個(gè)百分點(diǎn)，也是占比同比增加最大的細分車(chē)型。據分析主要是由于近期各地密集發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)政策，且部分省份出臺了帶有真金白銀的補貼政策，加之燃料電池汽車(chē)示范城市群和非示范區域加大了對燃料電池汽車(chē)特別是燃料電池重卡的推廣應用，因此促成了燃料電池汽車(chē)的大漲;另外就是去年同期燃料電池專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量很少，因此同比增幅大。

　　---插電式混動(dòng)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售只有30輛，同比下降45%，跑輸新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比只有0.56%，居最小，且占比同比減少0.14個(gè)百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)三：純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)中，輕客領(lǐng)漲領(lǐng)跑

截圖2,2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌信息)

　　表3，根據截圖2數據，2023年1月各類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)占比:

　　上圖表可見(jiàn)，在2023年1月各類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)細分市場(chǎng)中：

　　---純電動(dòng)輕客銷(xiāo)售1598輛，同比增長(cháng)82%，領(lǐng)漲純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比28.1%，居榜首，領(lǐng)跑純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng);這是今年1月新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)鮮明特征。據分析主要是歐系電動(dòng)輕客空間大，比較皮實(shí)，且性?xún)r(jià)比較高，城配市場(chǎng)客戶(hù)比較青睞這類(lèi)電動(dòng)類(lèi)輕客。

　　----電動(dòng)重卡銷(xiāo)量1373輛，同比下降39%，跑輸電動(dòng)卡車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比24.1%，居第二;

　　----電動(dòng)微客銷(xiāo)售1063輛，同比下降63%，是純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中同比降幅最大的細分車(chē)型，市場(chǎng)占比18.7%，居第三。主要是因為近期眾多微小企業(yè)受到疫情及經(jīng)濟大環(huán)境的影響而倒閉，因此輸出的貨源減少，而電動(dòng)微客主要是服務(wù)于微小企業(yè)，因此影響了今年1月電動(dòng)微客的銷(xiāo)量。

　　----電動(dòng)輕卡銷(xiāo)量866輛，同比下降23%，跑贏(yíng)電動(dòng)卡車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比15.2%，居第四;

　　----電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量376輛，同比增長(cháng)73%，跑贏(yíng)電動(dòng)卡車(chē)大盤(pán)，表現較好，市場(chǎng)占比6.6%，居第五，電動(dòng)皮卡大漲超7成主要是得益于近期皮卡進(jìn)城政策的放寬和藍牌輕卡新規的落地執行。

　　---電動(dòng)微卡銷(xiāo)售266輛，同比增長(cháng)19%，跑贏(yíng)電動(dòng)卡車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比4.7%，居第六;

　　---電動(dòng)中卡銷(xiāo)售147輛，同比下降20%，跑贏(yíng)電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比2.6%，居最小。

　　總之，電動(dòng)類(lèi)輕客領(lǐng)漲領(lǐng)跑是2023年1月純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的又一個(gè)明顯特點(diǎn)。

　　特點(diǎn)四：吉利商用車(chē)霸榜，徐工、廣西汽車(chē)分別居第二、第三

　　表4，根據終端上牌數據，2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量TOP10排行：

　　上表可見(jiàn)，在2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中：

　　---吉利商用車(chē)銷(xiāo)售1505輛，也是唯一銷(xiāo)量超過(guò)1000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)379.3%，同比增幅居行業(yè)第二大，市場(chǎng)占比26.04%，強勢霸榜。

　　---徐工汽車(chē)及廣西汽車(chē)、三一汽車(chē)分別居第二、第三、第四，銷(xiāo)量分別為375輛和274輛、270輛，同比增長(cháng)分別為-23%和3%、76%，市場(chǎng)占比分別為6.49%和4.74%、4.67%。

　　---其余第5名---第10名車(chē)企銷(xiāo)量均在250輛以下;

　　---TOP10同比6增4降，其中上汽大通領(lǐng)漲(447%)。

　　總之，2023年1月新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，但相信這是暫時(shí)的，隨著(zhù)雙碳戰略的持續發(fā)力及各地利好政策的大力扶持，后期新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)將會(huì )出現持續增長(cháng)。