根據中汽協(xié)數據， 2022年1月我國重卡銷(xiāo)售4.87萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，非終端數據，含出口)，環(huán)比下降10%，同比(去年1月重卡銷(xiāo)售9.54萬(wàn)輛)下降49%，幾乎“腰斬”，銷(xiāo)量及同比創(chuàng )近年同期新低，也是從2022年以來(lái)同比連續下降的第13個(gè)月份。

　　值得一提的是，就連2022年一直呈現“12連漲”的新能源重卡市場(chǎng)，在2023年1月也出現了同比37%的下降;

　　從車(chē)企表現看，2023年1月中國重汽銷(xiāo)量1.35萬(wàn)輛，是重卡行業(yè)唯一銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)企; 陜汽集團和一汽解放分別居第二、第三;TOP10中只有陜汽集團和北奔重汽兩家車(chē)企逆勢增長(cháng);

　　那么，2023年1月重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近年同期新低

　　表1，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，近年1月及重卡銷(xiāo)量及同比統計：

　　上表顯示，2023年1月重卡銷(xiāo)量4.87萬(wàn)輛，在近5年同期中處于最低;也是近5年來(lái)第一個(gè)銷(xiāo)量低于5萬(wàn)輛的月份 ;銷(xiāo)量同比增長(cháng)-49%，增幅居近5年同最低，可見(jiàn)今年1月的重卡市場(chǎng)不但沒(méi)有實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”，而且是近年來(lái)最為慘淡的月份。根據調研分析主要原因有：

　　一是受到今年春節假期的影響。

　　2023年春節假期今年1月21日到1月28日，而2022年春節假期是2022年1月31日到2月6日?？梢?jiàn)2023年1月的工作日比2022年1月少了6天，這無(wú)疑影響了今年1月車(chē)企的重卡生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　二是去年12月提前透支了今年1月的部分新能源重卡市場(chǎng)需求。

　　由于去年12月是新能源汽車(chē)購置補貼政策實(shí)施的最后一個(gè)月，部分客戶(hù)為了享受到更多的補貼“紅利”，提前集中采購了批量新能源重卡，以至于去年12月的新能源重卡銷(xiāo)量達到6115輛，創(chuàng )有史以來(lái)月度銷(xiāo)量新高，因此透支了今年1月的部分新能源重卡市場(chǎng)需求。

　　三是繼續受經(jīng)濟大環(huán)境影響。

　　雖然疫情管控政策已經(jīng)完全放開(kāi)，但今年1月的經(jīng)濟下行壓力依然較大，部分實(shí)體企業(yè)效益仍不好，輸出的貨源依然較少，對重卡車(chē)輛的需求依然不旺。

　　四是不少客戶(hù)市場(chǎng)預期轉弱。

　　據悉不少重卡投資客戶(hù)對2023年的重卡市場(chǎng)行情仍不看好。換言之，由于這部分客戶(hù)對今年的重卡市場(chǎng)預期轉弱，因此投資重卡的愿望減低，部分客戶(hù)仍在持幣觀(guān)望。

　　正是上述諸多因素的綜合作用，導致了今年1月的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )下近年同期新低!

　　特點(diǎn)二：同比演繹 “13連降”

　　表2，根據中汽協(xié)數據，2022年1月—2023年1月重卡銷(xiāo)量及同比統計：

　　上表可見(jiàn)，2023年1月重卡市場(chǎng)同比下降49%，是從去年1月份以來(lái)的第13個(gè)月下降的月份了。這種月度銷(xiāo)量同比演繹“13連降”的現象在重卡市場(chǎng)史上是非常罕見(jiàn)的現象，因此也成為今年1月重卡市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)，具體原因上文已簡(jiǎn)析。

　　特點(diǎn)三：重汽強勢奪冠，陜汽、解放分列第二、第三;top10同比2增8降;陜汽、北奔逆勢增長(cháng)，北奔領(lǐng)漲

　　表3，根據中汽協(xié)數據，2023年1月重卡銷(xiāo)量TOP10排行：

　　上表可見(jiàn)，2023年1月重卡主流車(chē)企銷(xiāo)量及同比呈現以下特點(diǎn)：

　　----中國重汽銷(xiāo)量1.35萬(wàn)輛，也是唯一銷(xiāo)量超越1萬(wàn)輛的企業(yè)，強勢奪冠，同比下降51%，跑輸大盤(pán)。

　　----陜汽集團銷(xiāo)量9370輛，位居行業(yè)第二，同比增長(cháng)35%，跑贏(yíng)大盤(pán)，表現較好;

　　----一汽解放銷(xiāo)量7693輛，居第三，同比下滑70%，跑輸大盤(pán);

　　----東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量7471輛，位居行業(yè)第四，同比下降58%，跑輸大盤(pán);

　　----福田汽車(chē)銷(xiāo)售5663輛，位居第五，同比下滑16%，跑贏(yíng)大盤(pán);

　　----大運重卡銷(xiāo)售1272輛，位居第六，同比下滑50%，跑輸大盤(pán);

　　---徐工重卡銷(xiāo)售818輛，位居第七，同比下降44%，跑贏(yíng)大盤(pán);

　　---江淮汽車(chē)銷(xiāo)售730輛，位居第八，同比下降65%，跑輸大盤(pán);

　　---北奔重卡銷(xiāo)售717輛，位居第九，同比大增75%，領(lǐng)漲TOP10，表現出色;

　　---上汽紅巖銷(xiāo)售607輛位居第十，同比下降78%，是top10中同比降幅最大的車(chē)企;

　　總體看，2023年1月重卡行業(yè)大銷(xiāo)售4.87萬(wàn)輛 ， 同比下降49%;重汽奪冠、陜汽及解放分別居第二和第三;主流車(chē)企TOP10銷(xiāo)量同比2增8降，其中北奔重汽領(lǐng)漲;主流車(chē)企中，有5家車(chē)企增速跑贏(yíng)大盤(pán)，5家車(chē)企跑輸大盤(pán)。

　　特點(diǎn)四：top10份額同比4增6減，陜汽份額增加最多

　　表4，根據中汽協(xié)數據，2023年1月重卡TOP10市場(chǎng)份額同比增減：

　　排名 重卡企業(yè) 2023年1月市場(chǎng)份額% 同期市場(chǎng)份額% 2023年1月年份額同比增減%

　　上圖表可見(jiàn)，2023年1月重卡主流車(chē)企市場(chǎng)份額同比變化特征是：

　　----重汽占有份額27.76%，位居第一，且同比份額減少1.3個(gè)百分點(diǎn)

　　----陜汽市場(chǎng)占有份額為19.23%，位居第二，同比份額增加11.97個(gè)百分點(diǎn)，是2023年1月市場(chǎng)份額同比增加最多的車(chē)企;表現搶眼;

　　----解放占有份額為15.79%，位居第三，且同比份額下降11.3個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比減少最多的車(chē)企;

　　----東風(fēng)汽車(chē)市場(chǎng)占有份額為15.33%，位居第四，且同比份額減少3.12個(gè)百分點(diǎn);

　　----福田汽車(chē)市場(chǎng)占有份額為11.62%，位居第五，同比份額增加4.59個(gè)百分點(diǎn);

　　----其余車(chē)企市場(chǎng)份額均在3%以下。

　　總體看， 2023年1月top10主流重卡車(chē)企中市場(chǎng)份額同比4增6減，其中陜汽集團市場(chǎng)份額同比增加最多;解放市場(chǎng)份額減少最多?？梢?jiàn)重卡頭部車(chē)企之間的份額是此消彼長(cháng)，競爭激烈。

　　特點(diǎn)五：從終端流向看，河北、山東、河南居前三;

　　表5，根據終端上牌數據，2023年1月重卡銷(xiāo)售2.83萬(wàn)輛(不含出口)，同比下降33.3%，全國區域銷(xiāo)量top10統計如下：

　　上表可見(jiàn)，在2023年1月重卡終端市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量中：

　　---河北銷(xiāo)售3412輛，市場(chǎng)占比12.1%，居第一;其新能源重卡銷(xiāo)售325輛，也位居第一。

　　---山東銷(xiāo)售3186輛，市場(chǎng)占比9.6%，居第三，其新能源重卡銷(xiāo)售95輛;

　　---河南銷(xiāo)售2707輛，市場(chǎng)占比9.6%，居第三，其新能源重卡銷(xiāo)售52輛;

　　---廣東銷(xiāo)售2425輛，市場(chǎng)占比8.6%，居第四，其新能源重卡銷(xiāo)售54輛;

　　---山西銷(xiāo)售2001輛，市場(chǎng)占比7.1%，居第五，其新能源重卡銷(xiāo)售116輛;

　　---其余區域銷(xiāo)量均在2000輛以下。