根據終端上牌數據，2023年1月冷藏銷(xiāo)售2891輛，同比(2022年1月銷(xiāo)售3246輛)下滑10.9%，環(huán)比(去年12月冷藏車(chē)銷(xiāo)售3113輛)下降7.1%。那么2023年1月冷藏車(chē)銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、銷(xiāo)量同環(huán)比“雙降”

　　根據終端上牌數據，2023年1月冷藏車(chē)銷(xiāo)售2891輛，同比下降10.9%，環(huán)比下降7.1%，呈現了同環(huán)比均下降的現象。

　　據分析主要原因有：

　　一是今年春節假期耽誤了1月份6個(gè)工作日，影響了今年1月冷藏車(chē)的銷(xiāo)售和上牌時(shí)間;

　　二是今年1月經(jīng)濟下滑壓力仍然不小，對冷藏車(chē)的市場(chǎng)需求產(chǎn)生了一定的影響。

　　特點(diǎn)二、與2022年一起共同構成“兩連降”

　　根據終端上牌數據，2018年—2021年，冷藏車(chē)一直保持著(zhù)“4連漲”的態(tài)勢;但2022年月卻第一次出現下降，2023年1月冷藏車(chē)銷(xiāo)量同比繼續出現下降。

　　表1，根據終端上牌數據，2023年1月與近5年冷藏車(chē)銷(xiāo)量及同比增幅：

　　上圖表顯示，近6年來(lái)，冷藏車(chē)在2018年—2021年4年中，銷(xiāo)量同比一直是增長(cháng)的。也就是說(shuō)，冷藏在近4年的持續演繹了“4連漲”，表現了較好的增長(cháng)態(tài)勢，到了2022年卻出現了同比第一次下降的跡象，而且同比降幅超3成(-33.1%)，降幅較大;2023年1月繼續延續2022年的下降態(tài)勢，與2022年一起共同構成“兩連降”，只不過(guò)降幅比2022年收窄了22.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　據調研分析主要原因有：

　　一是宏觀(guān)經(jīng)濟同比增速放緩，各行業(yè)對冷藏車(chē)的需求減少。

　　國家統計局數據顯示，由于疫情影響，2022年我國經(jīng)濟增速同比明顯下降，2023年1月我國經(jīng)濟大環(huán)境仍未有明顯好轉;而冷藏車(chē)是生產(chǎn)資料，與我國經(jīng)濟大環(huán)境息息相關(guān)。經(jīng)濟增速明顯下滑，必然導致各行各業(yè)對有關(guān)冷鏈項目的投資減少，因此對冷藏車(chē)的需求也必然隨之減少;

　　二是前期受疫情影響，大多數企業(yè)效益下滑，輸出的貨源減少，2023年1月這一現象未有實(shí)質(zhì)性的改善。

　　三是居民收入減少，消費能力減弱。

　　疫情使得不少居民收入減少，同時(shí)由于國際國內諸多因素影響，導致近期物價(jià)上漲，不少居民消費能力減弱，而冷藏車(chē)的主要應用場(chǎng)景是服務(wù)于城配市場(chǎng)。居民消費能力減弱，無(wú)疑會(huì )導致城配市場(chǎng)需求減少，這一定程度上影響了2022年及2023年1月市場(chǎng)對冷藏車(chē)的需求。

　　四是油價(jià)漲多降少，冷藏車(chē)運輸成本增加。

　　受?chē)H各種復雜因素的影響，2022年以來(lái)油價(jià)一直是漲多降少，而冷藏車(chē)的運費依然是“老樣子”，導致卡友們跑冷鏈運輸的積極性受挫，購買(mǎi)冷藏車(chē)的意愿也大大降低，這一現象在2023年1月也沒(méi)有得到根本扭轉。

　　五是廠(chǎng)商庫存壓力巨大，部分之前上過(guò)牌的國五庫存二手冷藏車(chē)以較低的價(jià)格賤賣(mài)到市場(chǎng)，嚴重沖擊了2022年及2023年1月價(jià)格較高的國六冷藏車(chē)市場(chǎng)。

　　特點(diǎn)三、輕型占主體領(lǐng)跑，微型領(lǐng)漲

　　表2，按噸位劃分，2023年1月各類(lèi)冷藏車(chē)銷(xiāo)量及占比與2022年同期占比比較(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上圖表顯示：

　　1、2023年1輕型冷藏車(chē)冷藏車(chē)銷(xiāo)售1879輛，同比下降13.1%，跑輸大盤(pán);市場(chǎng)占比65%，輕型冷藏車(chē)均是一家獨大，是冷藏車(chē)市場(chǎng)的主打車(chē)型，但占比同比減少1.6個(gè)百分點(diǎn);

　　2、2023年1月重型冷藏車(chē)銷(xiāo)售642輛，同比下降12.1%，跑輸大盤(pán);市場(chǎng)占比22.2%，居第二，是冷藏車(chē)市場(chǎng)的次主打車(chē)型;但占比同比減少03個(gè)百分點(diǎn);

　　3、2023年1月中型冷藏車(chē)銷(xiāo)售56輛，同比增長(cháng)1.8%，跑贏(yíng)大盤(pán);市場(chǎng)占比為1.9%，居第四，占比同比增加0.2個(gè)百分點(diǎn);

　　4、2023年1月微型冷藏車(chē)銷(xiāo)售314輛，同比增長(cháng)5%。跑贏(yíng)大盤(pán)且領(lǐng)漲各細分車(chē)型;市場(chǎng)占比10.9%，居第三，且占比同比增加1.7個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比同比增加最多的細分車(chē)型，表現最突出;

　　總之，2023年1月，輕型冷藏車(chē)占主體領(lǐng)跑，微型冷藏車(chē)領(lǐng)漲。

　　特點(diǎn)四、按驅動(dòng)形式劃分，4X2類(lèi)車(chē)型占比超9成，且主體地位增強

　　表3,按驅動(dòng)形式劃分，2023年1月各類(lèi)冷藏車(chē)銷(xiāo)量占比及占比同比變化(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上圖表顯示，2023年1月各種驅動(dòng)形式的冷藏車(chē)銷(xiāo)量占比及變化呈現以下特點(diǎn)：

　　---4x2類(lèi)(2軸)冷藏車(chē)，銷(xiāo)售2746輛，市場(chǎng)占比為95%，居于絕對的壟斷地位，且占比同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度同比增強;

　　---6x2類(lèi)(3軸)冷藏車(chē)，銷(xiāo)售46輛，市場(chǎng)占比為1.6%，居第三，且占比同比減少0.1個(gè)百分點(diǎn);

　　---8x4類(lèi)(4軸)冷藏車(chē)，銷(xiāo)售75輛，市場(chǎng)占比為2.6%，居第二，且占比同比減少0.2個(gè)百分點(diǎn);

　　---其他類(lèi)冷藏車(chē)銷(xiāo)售24輛，市場(chǎng)占比0.8%，居第四，且占比同比屬于凈增長(cháng)。

　　總之，按驅動(dòng)形式劃分，2023年1月4X2類(lèi)冷藏車(chē)車(chē)型占比超9成，一騎絕塵，且壟斷地位同比增強。

　　特點(diǎn)五、福田汽車(chē)獨大霸榜，一汽解放和江淮汽車(chē)分別居第二、第三;

截圖1,2022年冷藏車(chē)top10車(chē)企銷(xiāo)量(來(lái)源：中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì ))

　　表4，根據終端上牌及截圖1數據，2023年1月冷藏車(chē)TOP10整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行、市場(chǎng)份額及與2022年比較份額變化(均不含底盤(pán))：

　　上表可見(jiàn)，2023年前1月冷藏車(chē)top10整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量(均不含底盤(pán))、市場(chǎng)份額及市場(chǎng)份額與2022年比較增減呈現以下特點(diǎn)：

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)售890輛，也是唯一接近900輛的車(chē)企，是第二名的2.5倍，以碾壓性?xún)?yōu)勢霸榜;市場(chǎng)占比30.8%。占比與2022年比較減少0.2個(gè)百分點(diǎn);

　　---一汽解放銷(xiāo)售361輛，市場(chǎng)占比12.5%，居第二，且占比與2022年比減少0.23個(gè)百分點(diǎn);

　　---江淮汽車(chē)銷(xiāo)售306輛，市場(chǎng)占比10.59%，居第三，占比與2022年占比比較減少0.1個(gè)百分點(diǎn);

　　---第4名—第10名企業(yè)銷(xiāo)量均在300輛以下，占比均小于7%。

　　總體看，2023年1月整車(chē)企業(yè)中，福田汽車(chē)獨大霸榜，一汽解放和江淮汽車(chē)分別居第二、第三;TOP10市場(chǎng)份額與2022年比較6增4減，其中增幅最大的是重汽濟南商用車(chē)公司。