終端上牌數據顯示，2023年5月燃料電池重卡銷(xiāo)售235輛(包括牽引車(chē)、自卸車(chē)及專(zhuān)用車(chē)車(chē)，下同)，

　　同比(去年5月燃料電池重卡銷(xiāo)售26輛，見(jiàn)截圖1)暴漲8倍多(804%);跑贏(yíng)今年5月新能源重卡大盤(pán)4%的增幅近800個(gè)百分點(diǎn);

截圖1,2022年5月燃料電池重卡銷(xiāo)量(數據來(lái)源：公開(kāi)上牌信息)

　　2023年前5月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售548輛(見(jiàn)截圖1)，同比(去年1-5月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售148輛，見(jiàn)截圖2)增長(cháng)270.3%，跑贏(yíng)今年前5月新能源重卡大盤(pán)13.6%的增幅近256.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　概括起來(lái)，2023年5月燃料電池重卡終端市場(chǎng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　一、成為新能源重卡市場(chǎng)中增長(cháng)勢頭最猛的細分車(chē)型

　　表1，根據終端上牌數據，2023年5月及1-5月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量、同比、占比及占比同比增減：

　　上圖表可見(jiàn)：

　　---在2023年5月新能源重卡各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型中：

　　---燃料電池重卡銷(xiāo)量235輛，同比暴漲8倍多(804%)，遠遠跑贏(yíng)5月新能源重卡大盤(pán)4.05%的增速;

　　---在2023年1-5月新能源重卡各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型中：

　　---燃料電池重卡累計銷(xiāo)量548輛，累計同比增長(cháng)270.3%，遠遠跑贏(yíng)今年前5月能源重卡大盤(pán)13.6%的增速。

　　總之，無(wú)論是今年5月還是前5月，燃料電池重卡同比增速均遠遠跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)，成為新能源重卡市場(chǎng)中發(fā)展勢頭最猛的細分車(chē)型，是新能源重卡市場(chǎng)增長(cháng)勢頭最猛的細分車(chē)型。

　　據分析主要得益于：

　　一是國家對燃料電池汽車(chē)的發(fā)展戰略定位明晰，并明確今后我國燃料電池汽車(chē)的推廣應用主要在中重型貨車(chē)領(lǐng)域;

　　二是各地的氫能產(chǎn)業(yè)政策不斷落地，特別是部分區域對推廣應用新能源重卡的補貼政策實(shí)行重點(diǎn)傾斜。

　　三是燃料電池系統本身具有的續航里程長(cháng)、加氫時(shí)間短及低溫環(huán)境下容易啟動(dòng)等優(yōu)勢與重卡本身的應用場(chǎng)景最“契合“;

　　四是燃料電池汽車(chē)示及非示范區域均在積極推廣燃料電池重卡車(chē)型。

　　五是去年同期銷(xiāo)量基數低。

　　正是上述諸多因素的疊加作用，使得今年5月及前5月的燃料電池重卡同比增速遠遠跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)。

　　二：東風(fēng)強勢奪冠，陜汽、宇通居前三

　　根據終端上牌數據，2023年5月燃料電池重卡共計銷(xiāo)售235輛，從競爭格局看，東風(fēng)汽車(chē)一家獨大，占比超2成。

　　表2,2023年5月燃料電池重卡top5車(chē)企銷(xiāo)量及占比：

　　上表可見(jiàn)，今年5月燃料電池重卡銷(xiāo)量TOP10中：

　　---東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售50輛，市場(chǎng)占比超2成(21.28%)，一騎絕塵，強勢霸榜。

　　---陜汽集團與宇通分別銷(xiāo)售29輛和27輛，市場(chǎng)占比分別為12.34%和11.49%，分別居第二和第三;

　　---三一屬于上海萬(wàn)象均銷(xiāo)售20輛，市場(chǎng)占比均為8.51%，并列第四;

　　---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在20輛以下，市場(chǎng)占比均小于6.5%。

　　---TOP10累計銷(xiāo)售230輛，累計占比97.88%。說(shuō)明目前燃料電池重卡市場(chǎng)壟斷程度很高。

　　三：1-5月累銷(xiāo)中， 陜汽、東風(fēng)、飛馳居前三

　　根據終端上牌信息，2023年1-5月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售548輛，各車(chē)企具體銷(xiāo)量統計如下：

　　表3,2023年1-5月燃料電池重卡企業(yè)累計銷(xiāo)量排行：

　　上圖表顯示，今年前5月燃料電池實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)企中：

　　---陜汽集團累計銷(xiāo)售80輛，市場(chǎng)占比14.6%，居第一;

　　---東風(fēng)汽車(chē)、佛山飛馳汽車(chē)累計分別銷(xiāo)售77輛和64輛，市場(chǎng)占比分別為14.05%和14.68%，分別居第二和第三;

　　---河北長(cháng)征汽車(chē)累計銷(xiāo)售54輛，市場(chǎng)占比9.85%，居第四;

　　---其余企業(yè)累計銷(xiāo)量均在50輛以下，占比均小于9%。

　　---TOP10累計銷(xiāo)售483輛，累計占比88.14%，可見(jiàn)其市場(chǎng)壟斷程度較高。

　　總之，在2023年1-5月燃料電池重卡市場(chǎng)競爭格局中，陜汽集團奪得累計銷(xiāo)量冠軍，東風(fēng)汽車(chē)、佛山飛馳汽車(chē)分列二、三。

　　四、牽引車(chē)領(lǐng)跑燃料電池重卡大盤(pán)

　　目前，隨著(zhù)新能源重卡應用場(chǎng)景的不斷擴大，燃料電池系統已經(jīng)滲透到重卡行業(yè)的牽引車(chē)、自卸車(chē)、攪拌車(chē)、環(huán)衛車(chē)及載貨車(chē)等各個(gè)細分市場(chǎng)，并且在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用。從各個(gè)細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，燃料電池牽引車(chē)依然占據了主體地位。

　　表4，根據終端上牌信息，按目標用途劃分，2023年5月及1-5月各類(lèi)燃料電池重卡車(chē)型銷(xiāo)量及占比統計：

　　上表顯示，在2023年5月及1-5月各類(lèi)燃料電池重卡車(chē)型中：

　　---燃料電池牽引車(chē)分別銷(xiāo)售110輛和308輛，市場(chǎng)占比分別為46.8%和56.2%。均占據燃料電池重卡市場(chǎng)主體地位;據分析主要是因為燃料電池牽引車(chē)適合的應用場(chǎng)景是燃料電池重卡中最豐富的細分車(chē)型，市場(chǎng)需求也最多;

　　---燃料電池專(zhuān)用車(chē)及載貨車(chē)分別銷(xiāo)售66輛及121輛，占比分別為28.85%及22.08%，均居第二;

　　---燃料電池自卸車(chē)分別銷(xiāo)售37輛和76輛，市場(chǎng)占比分別為15.7%和13.87%，在5月中及1-5月中占比均居第三;

　　---燃料電池攪拌車(chē)分別銷(xiāo)售22輛和43輛，市場(chǎng)占比分別為9.36%和7.85%，在5月及1-5月中占據均居第四;

　　總之，無(wú)論是今年5月還是1-5月，燃料電池牽引車(chē)市場(chǎng)份額均領(lǐng)跑燃料電池重卡大盤(pán)。

　　隨著(zhù)“雙碳“戰略的持續發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步落地，燃料電池重卡市場(chǎng)后期或將迎來(lái)更快的增速。