根據終端上牌數據，2023年7月新能源重卡實(shí)銷(xiāo)2370輛(不含出口，下同)，銷(xiāo)量居今年1-7月各月第二，同比(2022年7月實(shí)銷(xiāo)1443輛)增長(cháng)64%，環(huán)比2023年6月的2801輛下降15%;

　　2023年1-7月新能源重卡累計銷(xiāo)售13895輛，累計同比(去年1-7月新能源重卡銷(xiāo)售11563輛)增長(cháng)20%，比今年1-6月的累計增幅(14%)擴大了6個(gè)百分點(diǎn)，向好趨勢明顯。

　　那么2023年7月新能源重卡銷(xiāo)量有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

　　一：銷(xiāo)量同比大增6成多，環(huán)比下降15%，銷(xiāo)量居1-7月各月第二，表現較好

　　表1，根據終端上牌數據，2023年1-7月各月新能源重卡銷(xiāo)量及同環(huán)比：

　　上圖顯示，在今年1-7月各月新能源重卡銷(xiāo)量及同環(huán)比中：7月銷(xiāo)量2370輛，居今年1-7月各月第二;同比大增64%，環(huán)比下降15%.

　　---7月銷(xiāo)量之所以居1-7月各月第二，同比大增64%，據分析主要原因有：

　　一是“新能源汽車(chē)購置補貼取消”對新能源重卡市場(chǎng)的影響正在逐漸減弱。

　　由于去年12月份受新能源汽車(chē)購置補貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了一部分今年的市場(chǎng)需求，特別是對今年一季度的新能源重卡影響明顯。但經(jīng)過(guò)一季度的“消化吸收”和二季度的“拉升”，新能源重卡市場(chǎng)正逐步回歸“正軌”;

　　二是去年同期受疫情影響銷(xiāo)量基數不高(只有1443輛)，給今年7月同比大增提供了支持;

　　三是7月份燃料電池重卡終端銷(xiāo)售345輛，同比去年7月的98輛(見(jiàn)下截圖)大漲252%，為今年7月新能源重卡同比大增立下“汗馬功勞”!

　　---7月新能源重卡銷(xiāo)量環(huán)比下降15%，相對6月“遇冷”，據分析主要原因：

　　今年6月是上半年的“收官”之月，部分企業(yè)為了沖刺“年中的目標任務(wù)”，集中提前上牌了部分新能源重卡車(chē)輛，因此提前透支了7月份的部分市場(chǎng)，導致今年7月環(huán)比下降15%。

　　二：7月環(huán)比跑輸、同比跑贏(yíng)國內重卡大盤(pán)

　　表2，2023年7月新能源重卡銷(xiāo)量同環(huán)比與國內重卡大盤(pán)比較(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　----今年7月新能源重卡同比增長(cháng)64%，跑贏(yíng)今年7月國內重卡大盤(pán)終端市場(chǎng)10%的增幅近54個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要是國內重卡在今年7月增速放緩(其中燃氣價(jià)格在7月有上漲趨勢，對國內燃氣重卡終端市場(chǎng)的增速有一定影響;另外國內柴油重卡終端市場(chǎng)7月也有萎縮之勢);

　　---今年7月新能源重卡環(huán)比增長(cháng)-15%，跑輸今年7月國內重卡大盤(pán)終端環(huán)比-13%的增幅近2個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要是今年6月國內重卡同比增速跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)導致的。

　　三：燃料電池重卡占比同比增加最多，表現“搶眼”

　　表3，根據終端上牌數據，按技術(shù)路線(xiàn)及補能劃分，2023年7月及1-7月新能源重卡各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增減：

　　上圖表顯示：

　　1、在2023年7月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量中：

　　---從銷(xiāo)量同比看，純電動(dòng)重卡同比增長(cháng)50.5%,跑輸新能源重卡大盤(pán);燃料電池重卡同比增252%，跑贏(yíng)大盤(pán)且領(lǐng)漲;混動(dòng)重卡同比屬于凈增長(cháng);

　　---從占比看，純電動(dòng)占主體(85.4%)，燃料電池居第二(14.56%);混動(dòng)重卡占比0.04%，居第三;

　　---從占比同比增減看，燃料電池重卡占比同比增加7.76個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)占比同比增加最多的細分車(chē)型;

　　2、、在2023年1-7月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量中：

　　---從累計銷(xiāo)量同比看，純電動(dòng)重卡同比增長(cháng)15.2%,跑輸新能源重卡大盤(pán);燃料電池重卡同比增97.1%，跑贏(yíng)大盤(pán);混動(dòng)重卡同比大漲291.7%;

　　---從累計占比看，純電動(dòng)占主體(90.24%)，燃料電池居第二(9.42%);混動(dòng)重卡占比0.34%，居第三;

　　---從累計占比同比增減看，燃料電池重卡占比同比增加3.68個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)占比同比增加最多的細分車(chē)型;

　　可見(jiàn)，無(wú)論在今年7月還是1-7月，燃料電池重卡均是新能源重卡大盤(pán)中占比同比增加最多的細分車(chē)型，表現最“搶眼”。據分析主要是因為各地氫能產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)一步落地，示范城市群及非示范區域推廣燃料電池重卡的力度加大;另外就是目前仍然存在的高額補貼政策一定程度上調動(dòng)了企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性。

　　四：7月徐工奪冠，三一\遠程爭第二;1-7月三一領(lǐng)跑;徐工、東風(fēng)列第二、第三

　　表4，根據終端上牌數據，2023年7月及1-7月TOP10新能源重卡銷(xiāo)量排行：

　　上圖表顯示：

　　1、在2023年7月新能源重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中 ：

　　---徐工重卡銷(xiāo)量414輛，同比增長(cháng)198%，市場(chǎng)占比17.47%，居第一;

　　---三一銷(xiāo)售257輛，居第二，同比增長(cháng)-7.6%;市場(chǎng)占比10.84%;

　　---遠程商用車(chē)銷(xiāo)售255輛，比第二名的三一只少2輛，大有與三一爭奪第二名的趨勢，屈居第三，同比增長(cháng)34.2%，市場(chǎng)占比10.76%;

　　---宇通集團銷(xiāo)售239輛，居第四;同比增長(cháng)81.1%，市場(chǎng)占比10.08%;

　　---陜汽集團銷(xiāo)量216輛，居第五，同比增長(cháng)213.0%，市場(chǎng)占比9.11%;

　　---其余企業(yè)銷(xiāo)量均在200輛以下。

　　---TOP10同比7增3降，其中蘇州金龍同比暴漲545.5%領(lǐng)漲。

　　2、在2023年1-7月新能源重卡累計銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中 ：

　　---三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售2781輛，同比增長(cháng)65%，跑贏(yíng)大盤(pán);市場(chǎng)占比20.01%，領(lǐng)跑行業(yè);

　　---徐工重卡累計銷(xiāo)售2413輛，同比增長(cháng)59%，市場(chǎng)占比17.37%，居第二;

　　上述兩個(gè)企業(yè)累計銷(xiāo)量均超2000輛，累計占比37.37%。

　　---東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售1328輛，同比增長(cháng)6%，市場(chǎng)占比9.56%，居第三;

　　---遠程新能源商用車(chē)、宇通集團累計銷(xiāo)量分別為1235輛和1150輛，同比分別增長(cháng)-16%和4%，市場(chǎng)占比分別為8.89%和8.28%，分列第四和第五;

　　---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在1000輛以下，市場(chǎng)占比均小于6%;

　　---TOP10銷(xiāo)量同比7增3降，陜汽領(lǐng)漲(377%);

　　總之，在新能源重卡競爭格局中：7月徐工奪冠，三一、遠程爭第二;1-7月三一領(lǐng)跑;徐工、東風(fēng)居第二、第三。