早上六點(diǎn)的江蘇常州，天還未完全亮，陸玉榮已經(jīng)繞著(zhù)他的時(shí)代領(lǐng)航S1新能源走了兩圈，準備發(fā)車(chē)去接他今天的第一單貨物。作為貨運行業(yè)的新生代，陸玉榮選擇領(lǐng)航S1新能源，既順應新能源物流車(chē)普及的趨勢，也是對時(shí)代領(lǐng)航品牌口碑的信賴(lài)。

從油車(chē)時(shí)代到電車(chē)創(chuàng )富：時(shí)代領(lǐng)航S1新能源成為一次順勢而為的選擇

今年3月，他賣(mài)掉了跟隨自己多年的燃油小面，毅然決然買(mǎi)了領(lǐng)航S1新能源小卡。彼時(shí)貨運平臺油價(jià)飆升、運價(jià)低迷的“雙重擠壓”讓傳統油車(chē)司機叫苦不迭。“我算過(guò)賬，以前開(kāi)油車(chē)，每個(gè)月油費就要吃掉大半利潤，現在換了這臺車(chē)，每公里成本才2毛錢(qián)，同樣跑300公里，電車(chē)能省下180塊。”陸玉榮的賬本算得清楚，但真正讓他下定決心的，是時(shí)代領(lǐng)航的品質(zhì)好口碑。

“我們常州這邊跑貨運的，很多都開(kāi)的領(lǐng)航，牛頭標路上經(jīng)常能見(jiàn)到。”陸玉榮回憶選車(chē)過(guò)程時(shí)提到，朋友群里流傳著(zhù)“領(lǐng)航品質(zhì)好、故障率低”的口碑，而時(shí)代領(lǐng)航S1新能源小卡憑借優(yōu)異的產(chǎn)品性能進(jìn)入他的視野。試駕當天，當他坐進(jìn)駕駛艙，寬大的空間和包裹性極強的減震座椅瞬間打動(dòng)了他：“開(kāi)慣了小面，這車(chē)像從經(jīng)濟艙升到了頭等艙。”

日均500公里的“馬拉松”：效率與效益的雙重考驗

如今，這輛領(lǐng)航S1新能源小卡已成為陸玉榮的“移動(dòng)工作室”，每天清晨7點(diǎn)，他準時(shí)在貨拉拉平臺搶單。兩個(gè)月累計18000公里的里程，見(jiàn)證了他從常州到蘇州、無(wú)錫、南通的穿梭軌跡，也驗證了這輛車(chē)的可靠性。這樣高強度的使用，對車(chē)輛的性能是個(gè)極大的考驗，但領(lǐng)航S1新能源卻從未讓他失望，這也讓陸玉榮對這臺車(chē)的認知從“工具”升維到“伙伴”。他算過(guò)一筆賬：按當前日均800元流水計算，電車(chē)比油車(chē)每月多賺4500元，兩個(gè)月已省出近萬(wàn)元充電費。更讓他欣慰的是，車(chē)輛至今零故障，連輪胎都沒(méi)補過(guò)一次。

面對日均300-500公里的高強度運營(yíng)，領(lǐng)航S1新能源小卡搭載的64度寧德時(shí)代電池展現出扎實(shí)的續航能力。“實(shí)測滿(mǎn)電能跑220多公里，即便開(kāi)空調也穩得住。”他晃了晃手機里的充電記錄，兩個(gè)月下來(lái)，每公里電耗成本僅0.18-0.22元。

跑得勤快，就賺得痛快：時(shí)代領(lǐng)航S1新能源為用戶(hù)鑄就移動(dòng)的"家"

說(shuō)起對領(lǐng)航S1新能源的感受，陸玉榮最滿(mǎn)意的就是它寬敞的空間。與其他同類(lèi)型車(chē)輛相比，領(lǐng)航S1新能源的貨廂空間更加寬大，這對于他拉運食品等貨物來(lái)說(shuō)非常重要，能夠裝載更多的貨物，一趟運輸就能獲得更高的收益。駕駛艙的設計也讓他十分舒心，特別是減震座椅，有效緩解了長(cháng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞，即便在顛簸的鄉間小路連續駕駛4小時(shí)，腰部也沒(méi)有酸脹感，工作結束后，身體雖然疲憊，但坐在這舒適的駕駛艙里，他也能稍作休息，恢復精力。

如今，陸玉榮的貨車(chē)已成為常州貨運圈的“樣板車(chē)”。每當有新人咨詢(xún)選車(chē)建議，他總會(huì )拉對方坐進(jìn)駕駛艙：“你摸摸這方向盤(pán)，感受下座椅，再看看貨廂空間——這車(chē)跑得勤快，就賺得痛快。”對于這位90后貨運人而言，時(shí)代領(lǐng)航S1新能源不僅承載著(zhù)每日的生計，更托起了他對未來(lái)的期許：“這車(chē)皮實(shí)耐用，趁著(zhù)年輕能熬，多跑些里程也能多賺點(diǎn)，等攢夠錢(qián)，我想和朋友一起開(kāi)一家自己的物流公司。”

寫(xiě)在最后：

在新能源貨車(chē)加速普及的今天，陸玉榮的選擇恰是萬(wàn)千卡友的縮影——以可靠座駕承載踏實(shí)奮斗，時(shí)代領(lǐng)航S1新能源小卡正以硬核實(shí)力，與敢闖敢拼的貨運人并肩跑好“創(chuàng )富每一程”。