一、冷藏保溫車(chē)的基本構成

　　冷藏汽車(chē)實(shí)際上稱(chēng)作冷藏保溫汽車(chē)，它分為冷藏車(chē)和保溫車(chē)兩大類(lèi)。它是隨著(zhù)冷凍運輸的需求而發(fā)展起來(lái)的一種特種專(zhuān)用運輸車(chē)輛，隨著(zhù)城市物流業(yè)和冷凍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而飛速發(fā)展。目前最主要是應用在藥品運輸、水果運輸、冷飲運輸、蔬菜運輸、冷鮮肉運輸、電子化工產(chǎn)品運輸等。冷藏車(chē)從構造上看，通?？煞譃槠?chē)底盤(pán)、保溫廂體、制冷機組三大部分。按汽車(chē)盤(pán)號位來(lái)說(shuō)，我國冷藏汽車(chē)主要分為四個(gè)種類(lèi)，即0.5-0.6噸的微型車(chē)，1-3噸的輕型車(chē)(包括1噸、1.5噸、2噸、2.5噸、2.75噸、3噸等);5噸-6噸的中型車(chē)、8-10噸的重型車(chē)、以及采用中型貨車(chē)和重型貨車(chē)牽引的半掛汽車(chē)列車(chē)各種噸位。一般在市區或者區縣間的短距離配送裝載貨物較少，選用中輕卡底盤(pán)較多，而從事長(cháng)途運輸的一般運輸量也較大，則會(huì )選用中重卡，或者選用半掛車(chē)形式的冷藏車(chē)。

　　二、目前冷藏保溫車(chē)的市場(chǎng)形勢分析

　　我國冷藏保溫車(chē)起步于20世紀70年代中后期，1981年全國有10家企業(yè)改裝冷藏保溫車(chē)，年產(chǎn)量約700輛，其中冷藏汽車(chē)不足10%，全國冷藏保溫汽車(chē)保有量也就2940輛，遍布29個(gè)省、自治區;2008年以前，國內冷藏車(chē)年產(chǎn)量?jì)H是現在的一半，也就在3000-4000輛左右。從2008年開(kāi)始，國內冷藏車(chē)的年產(chǎn)量增速加快，短短2年已經(jīng)發(fā)展至7000輛的規模，2012年，冷藏車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量更是達到9450輛，同比增長(cháng)20%以上。未來(lái)幾年內，我國冷藏車(chē)將以年均8000輛的速度增長(cháng)，市場(chǎng)保有量有望突破到10萬(wàn)輛以上。隨著(zhù)對冷藏保溫車(chē)用途及使用性能的要求越來(lái)越高，冷藏保溫車(chē)朝著(zhù)多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。車(chē)輛噸位結構將發(fā)生變化，中型車(chē)將有很大部分被輕、微型和重型車(chē)取代。

　　目前冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)是機遇與挑戰并存，從長(cháng)遠來(lái)看機遇大于挑戰。具體來(lái)說(shuō)主要表現在以下方面：

　　(一)機遇

　　第一，從宏觀(guān)層面看，一是中央積極部署“一體兩翼”發(fā)展戰略，即以中國的國際貿易為主體，一翼是“絲綢之路經(jīng)濟帶”，一翼是“海上絲綢之路”，從而促進(jìn)我國多種物流體系的形成與發(fā)展。“一帶一路”戰略構想將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區聯(lián)系在一起，該區域覆蓋40多個(gè)國家，總人口超過(guò)40億，經(jīng)濟總量超過(guò)20萬(wàn)億美元。“絲綢之路經(jīng)濟帶”連接中亞等廣大亞洲腹地，規劃中所涉及的14個(gè)省區市中有9個(gè)位于中西部，基本要求就是“道路相通”，這也就意味著(zhù)中西部地區即將迎來(lái)交通基礎設施的一次建設高潮，這對減少中西部地區物流成本、提高產(chǎn)品出口競爭力具有重要意義。因此，這將激活冷藏保溫車(chē)占有率最低的西部地區的市場(chǎng)。二是國家2007年至今相繼出臺了很多優(yōu)惠政策支持冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，比如最近國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規(2014-2020年)的通知就指出，要加快食品冷鏈、醫藥、煙草、機械、汽車(chē)、干散貨、危險化學(xué)品等專(zhuān)業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專(zhuān)業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專(zhuān)業(yè)化的公路貨運車(chē)輛，逐步淘汰欄板式火車(chē)。這對于冷鏈物流及冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的刺激。三是我國是一個(gè)農業(yè)大國，大量的初級農產(chǎn)品幾乎都是未經(jīng)處理便投放市場(chǎng)，損耗率相當高，由此可見(jiàn)我國農產(chǎn)品保鮮加工市場(chǎng)潛力很大。隨著(zhù)中國城鎮化的加速發(fā)展，涉及民生的食品鏈條，將為冷藏保溫車(chē)行業(yè)帶來(lái)極大的市場(chǎng)需求。四是日前《工業(yè)和信息化部關(guān)于開(kāi)展低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作的通知》發(fā)布，其中提到，自2016年1月1日起，低速貨車(chē)新產(chǎn)品執行與輕型載貨汽車(chē)同等的節能與排放標準，2017年1月1日起，在《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別，相關(guān)企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售低速貨車(chē)產(chǎn)品。低速貨車(chē)即將退市為急需發(fā)展空間的輕卡行業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，隨著(zhù)行業(yè)內低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能逐漸被淘汰，輕卡市場(chǎng)將形成以技術(shù)創(chuàng )新為導向，以節能減排為目標的新格局，同時(shí)也為輕卡行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

　　第二，從微觀(guān)層面看，一是產(chǎn)業(yè)結構調整和居民消費升級步伐不斷加快，人們生活水平的提高及對食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好，而這也直接使得冷藏保溫車(chē)的成長(cháng)速度加快。二是從所占比例來(lái)看，冷藏保溫汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例，英國是2.8%，美國是0.8%～1%，而我國才占0.3%左右。從冷藏運輸率來(lái)看，易腐貨物運輸中采用冷藏運輸所占的比率，歐美日等國是80%～90%，我國為10%～20%，相差甚遠。對于一個(gè)農牧業(yè)生產(chǎn)大國來(lái)說(shuō)，這是極不相稱(chēng)的。

　　三是除食品領(lǐng)域外，醫療衛生領(lǐng)域和電子領(lǐng)域對冷藏保溫車(chē)的需求也在逐漸增大。四是為了“解決好最后一公里”的問(wèn)題，天貓，京東、1號店、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、草鳥(niǎo)、獐子島等一線(xiàn)電商全面進(jìn)軍生鮮農產(chǎn)品市場(chǎng)，電商+冷宅配的配送模式便應運而生，O2O線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售模式更是收到80、90后的青睞。隨著(zhù)城市生活節奏的日益的加快，網(wǎng)上定制冷鮮產(chǎn)品將會(huì )成為一種常態(tài)，進(jìn)行長(cháng)途運輸的重型冷藏車(chē)和進(jìn)行分撥和短途運輸的輕微型冷藏保溫車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)將會(huì )迎來(lái)大爆發(fā)。

　　(二)挑戰

　　一是資源、環(huán)境約束日益加強。國家交通運輸部發(fā)布的《2014年交通運輸行業(yè)節能減排工作要點(diǎn)》對商用車(chē)行業(yè)節能減排進(jìn)行了重申。面對日趨強化的資源環(huán)境約束，能源消耗、環(huán)境污染、城市交通堵塞，傳統的物流運作模式在很多城市被限制，嚴重影響了專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　二是冷藏保溫車(chē)底盤(pán)受?chē)艺哂绊懘?。?013年7月1日起，機動(dòng)車(chē)輛國III轉國IV標準開(kāi)始執行，目前成都、南京、蚌埠、上海、海南、無(wú)錫、浙江、鄭州、寧波、北京、武漢等部分地區已經(jīng)通知如期實(shí)施。但主機廠(chǎng)仍然行動(dòng)緩慢，部分主機廠(chǎng)在這個(gè)問(wèn)題上持猶豫和徘徊態(tài)度(如江淮公司只對國IV車(chē)輛進(jìn)行達標)。目前投放市場(chǎng)的國IV車(chē)輛非常有限，許多廠(chǎng)家都呈現無(wú)車(chē)可賣(mài)，無(wú)車(chē)可買(mǎi)的現狀。此外還有一些后續的影響因素，比如，新標準車(chē)賣(mài)出去后，沒(méi)有合適的燃料等因素，也會(huì )影響用戶(hù)的購買(mǎi)意向。另外，根據2012年工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)的【2012】12號文件要求，自2012年2月1日起，要向兩部門(mén)同時(shí)申報油耗檢測，而且，油耗申報必須有檢測場(chǎng)實(shí)物錄像，這又使企業(yè)產(chǎn)品公告的申報難度增加，周期延長(cháng)。去年12月這一規定開(kāi)始實(shí)施。目前，一款車(chē)輛自提交公告報告開(kāi)始，到完成公告，環(huán)保，油耗等申報，最快也需要6個(gè)月的時(shí)間，這對市場(chǎng)的影響不言而喻。

　　三是專(zhuān)用底盤(pán)缺乏。目前國內基本上沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的企業(yè)，國內800多家專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)的各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)中，大多數是在普通載貨車(chē)底盤(pán)的基礎上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數為外購底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達國家有很大差距，這一現狀極大地制約了我國專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。

　　四是物流成本過(guò)高。根據《中國采購發(fā)展報告(2014)》顯示，2013年我國社會(huì )物流總費用10.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.3%，占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍有余，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發(fā)展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著(zhù)增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產(chǎn)成本的30%-40%。這使得國內很多物流企業(yè)都維持著(zhù)很薄的利潤在運營(yíng)，對未來(lái)的前景更是持觀(guān)望態(tài)度，影響了物流專(zhuān)用車(chē)的消費。

　　五是產(chǎn)品結構不合理。目前，我國專(zhuān)用車(chē)的市場(chǎng)份額占全部載貨車(chē)的40%，與發(fā)達國家專(zhuān)用車(chē)70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。目前國外載貨類(lèi)專(zhuān)用車(chē)中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國目前僅為3∶5∶2，中型專(zhuān)用車(chē)多而重型專(zhuān)用車(chē)少。產(chǎn)品結構的不合理與日益增長(cháng)的多樣化、個(gè)性化的用戶(hù)需求形成了巨大的反差。

　　三、冷藏保溫車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢

　　1、冷藏保溫車(chē)的生產(chǎn)將向多品種、小批量方向發(fā)展。為了適應市場(chǎng)的變化，冷藏保溫車(chē)向多品種、小批量方向發(fā)展將會(huì )更加適應市場(chǎng)的需求。隨著(zhù)對冷藏車(chē)用途及使用性能的要求越來(lái)越多及越來(lái)越高，冷藏車(chē)的生產(chǎn)朝著(zhù)多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。

　　2、產(chǎn)品逐漸向重型化、輕型化的方向發(fā)展。目前中國冷藏保溫汽車(chē)按照噸位構成，還是中型車(chē)較多。隨著(zhù)公路的建設和發(fā)展，重型車(chē)、半掛車(chē)將成為長(cháng)途、調撥性公路冷藏運輸的主要工具，而得到快速發(fā)展;輕型冷藏和微型保溫車(chē)則作為短途、分配性運輸的主要工具而得到快速發(fā)展。有研究發(fā)現運送里程在800公里以?xún)鹊?，公路運輸最為經(jīng)濟;而運送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢。因此總體來(lái)說(shuō)，就短途來(lái)看，公路冷鏈運輸成本比較低。在南方，果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。因此，中型車(chē)將有很大部分被輕、微型和重型車(chē)所取代。

　　3、向功能化、技術(shù)含量高、電子信息化、智能化方向發(fā)展。在冷藏保溫汽車(chē)功能方面，市場(chǎng)越來(lái)越要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。電子信息化在冷藏車(chē)產(chǎn)品設計、制造、試驗、銷(xiāo)售和服務(wù)各環(huán)節逐步得到越來(lái)越多的應用。制冷設備一般都可在駕駛室內對廂內溫度進(jìn)行顯示和調控?，F代冷藏物流業(yè)用車(chē)將裝有GPS、電子地圖起到定位和導航作用,還有電子芯片可記錄運輸各種參數,如路線(xiàn)、里程、停車(chē)、廂內溫濕度等,用于調度和管理,提高運輸質(zhì)量、效率和經(jīng)濟效益。

　　4、向輕量化方向發(fā)展。隨著(zhù)時(shí)下運輸車(chē)輛的不斷增加，‘輕量化設計’已經(jīng)成為降低全球運輸車(chē)輛排放的迫切之需。產(chǎn)品輕量化是冷藏保溫汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢之一，隨著(zhù)汽車(chē)底盤(pán)的質(zhì)量利用系數(載質(zhì)量和總質(zhì)量之比)不斷提高和公路建設的飛速發(fā)展，面對居高不下的物流運輸成本，加速發(fā)展重型車(chē)的勢頭會(huì )進(jìn)一步加強，這就是要求提高底盤(pán)的強度和剛度，又要特別注重減輕自重，增加載重后的尺寸穩定性和耐沖擊性，確保整車(chē)的可靠性和安全性，滿(mǎn)足客戶(hù)多拉快跑利多的需求。

　　5、技術(shù)上向節能環(huán)保方向發(fā)展。因此，隨技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些新能源冷藏車(chē)將有所發(fā)展，隨著(zhù)環(huán)保要求的提高，具有省油、故障少、出勤率高、舒適、運營(yíng)成本低和殘值高的高端輕卡底盤(pán)將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　四、底盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家如何把握冷藏保溫車(chē)發(fā)展機遇?

　　卡車(chē)按承載噸位可分為微型卡車(chē)、輕型卡車(chē)、中型卡車(chē)、重型卡車(chē)。微型卡車(chē)：總質(zhì)量小于1.8噸;輕型卡車(chē)：總質(zhì)量為1.8-6噸;中型卡車(chē)：總質(zhì)量是6-14噸;重型卡車(chē)：總質(zhì)量大于14噸。目前，國內生產(chǎn)輕卡的企業(yè)有福田輕卡、時(shí)代輕卡、解放輕卡、 東風(fēng)輕卡 、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、 慶鈴汽車(chē)、 沈陽(yáng)金杯 、長(cháng)安輕卡 、凱馬汽車(chē) 、南京依維柯 、一汽輕卡 、重汽王牌、 鄭州日產(chǎn)高端輕卡、青島解放輕卡、唐駿輕卡、躍進(jìn)輕卡、開(kāi)瑞綠卡、大運汽車(chē)等，冷藏保溫車(chē)一般是采用二類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行改裝而成的。專(zhuān)用車(chē)行業(yè)是依附在底盤(pán)制造業(yè)基礎上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)又有批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機廠(chǎng)有著(zhù)密切的聯(lián)系。但主機廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)能否滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)日益多元化、專(zhuān)業(yè)化的需要，能否滿(mǎn)足用戶(hù)及市場(chǎng)需求，直接影響到主機廠(chǎng)底盤(pán)的市場(chǎng)銷(xiāo)售，因此主機廠(chǎng)對于專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)家及用戶(hù)的要求應給予充分重視，要專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)適應市場(chǎng)需求的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)。根據筆者以上分析，未來(lái)輕微型冷藏保溫車(chē)將會(huì )有廣闊的市場(chǎng)前景，那么作為輕卡生產(chǎn)企業(yè)，該如何把握好此機遇，在底盤(pán)供應方面把準專(zhuān)用車(chē)發(fā)展的脈搏，擴大自己的市場(chǎng)份額，筆者有以下建議：

　　一是輕型底盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家要逐漸改變現在對專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的消極態(tài)度，應積極與專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)家進(jìn)行改裝方面的技術(shù)交流，廣泛聽(tīng)取他們的意見(jiàn)及要求，了解上裝部分的專(zhuān)用性能要求、技術(shù)要求和專(zhuān)用車(chē)使用環(huán)境及工況，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足專(zhuān)用要求的底盤(pán)。因為隨著(zhù)專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展，對專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)的需求也必將改變現在這種買(mǎi)方市場(chǎng)的狀態(tài)，有朝一日各專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)對專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)的要求必將成為各底盤(pán)廠(chǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所瞄準的目標。為擴大底盤(pán)的銷(xiāo)售，底盤(pán)廠(chǎng)必然要盡可能考慮專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)的意見(jiàn)，底盤(pán)的專(zhuān)業(yè)化屬性會(huì )越來(lái)越明顯。

　　二是輕卡生產(chǎn)企業(yè)應根據冷藏保溫車(chē)向輕型化、功能化、智能化、輕量化、節能環(huán)保方向發(fā)展的趨勢，底盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家也應適時(shí)研發(fā)適銷(xiāo)對路的底盤(pán)，向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車(chē)化內飾和人性化方向發(fā)展，尤其要重視低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。在動(dòng)力配置、車(chē)型車(chē)身設計上，要體現寬駕駛室、長(cháng)車(chē)身、加強型底盤(pán)、大動(dòng)力、高速重載。在產(chǎn)品設計上，要采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車(chē)架等等，這些新設計可以有效增強車(chē)輛在高速行駛中的穩定性與安全性。在動(dòng)力系統上，應優(yōu)化改善燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機的性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高發(fā)動(dòng)機與整車(chē)的匹配性，使得車(chē)輛動(dòng)力輸出更為強勁、加速性好。在材料上，專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)車(chē)架(縱梁、橫梁)、油箱(托架)、車(chē)圈(輪輻輪輞)、油缸(前置五節舉升缸)、尾板、護欄等關(guān)鍵部件方面，要注重汽車(chē)車(chē)身輕量化、可操作化的解決方案，如使用鋁合金、鎂合金、鈦合金、超高強度鋼、吸振與吸音夾層薄板及碳釬維復合材料等優(yōu)質(zhì)輕量化材料。

　　三是要抓住冷藏保溫車(chē)功能化、技術(shù)含量高、智能化的發(fā)展方向，積極開(kāi)發(fā)附加值高度高端輕卡底盤(pán)。因為隨著(zhù)中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉性，計重收費與國IV標準實(shí)施以及《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標準的推出，物流向高端化、數字化發(fā)展，用戶(hù)對車(chē)輛高使用率、節能環(huán)保、低故障、舒適性、生命周期和高品質(zhì)的需求，這些因素將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟型向大噸位、動(dòng)力強勁的高速重載高端車(chē)型轉變，特別是在二、三級市場(chǎng)，中型卡車(chē)的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車(chē)、大噸位中高端輕卡所蠶食，高端輕卡底盤(pán)必將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。

　　在歐美等發(fā)達國家和地區，80%的底盤(pán)改裝成各種專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)后才進(jìn)入市場(chǎng)。國外的發(fā)展經(jīng)驗表明，隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)化的分工越來(lái)越細，專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)將是主機廠(chǎng)底盤(pán)最主要的消化渠道。隨著(zhù)中國冷鏈物流的日益完善，滿(mǎn)足輕微型冷藏保溫車(chē)市場(chǎng)需求的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)將非?？捎^(guān)。

　　所以，從長(cháng)遠看來(lái)，生產(chǎn)底盤(pán)的主機廠(chǎng)家要瞄準專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)的需求，做精做優(yōu)輕卡底盤(pán)，從地盤(pán)上解除改裝車(chē)廠(chǎng)家的后顧之憂(yōu)，為它們提供完美的解決方案，使專(zhuān)用車(chē)企業(yè)能夠專(zhuān)心致志做上裝，那么不僅雙方可以形成牢不可破的利益共同體，而且能夠進(jìn)一步促進(jìn)中國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)更加快速、健康的發(fā)展。