長(cháng)期存在并嚴重威脅公眾健康的“霧霾”成為近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)。霧霾從哪里來(lái)？除了工業(yè)和其他污染外，有人將矛頭指向了汽車(chē)尾氣排放。

　　激增的汽車(chē)保有量以及頻繁的使用所帶來(lái)的尾氣排放，被認為是造成大氣污染的重要原因之一，而其中，“超標”排放的柴油車(chē)更被指認為重污染源。“(國IV)大面積造假，90%的(處理)裝置都不存在。”北京市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生的一席話(huà)，更是直接觸及事件核心。

　　不過(guò)，為何國家一直力推柴油車(chē)國IV排放標準的升級，但坊間卻并不買(mǎi)賬，以至于“假?lài)鳬V”在行業(yè)內已成為公開(kāi)的“秘密”呢？

　　車(chē)企技術(shù)拖后腿？

　　早在2010年，環(huán)保部就首次對外披露，將從2012年起對柴油車(chē)實(shí)施國IV排放標準，以降低其帶來(lái)的污染程度。但在此后的幾年間，國IV標準的升級幾度推遲，直至2015年1月1日，國IV柴油車(chē)排放標準才算是最終落定。

　　“國IV標準的推遲并不是企業(yè)的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)際上，從環(huán)保部首度放出風(fēng)聲起，企業(yè)就已經(jīng)在作準備，到現在，我想國內主流的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)完成了技術(shù)上的儲備。”中國重汽的一名內部人士告訴記者。而記者從重汽、東風(fēng)以及江淮等主流商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)處了解到的信息也證實(shí)了上述人士的說(shuō)法。

　　“目前我們國內商用車(chē)從國Ⅲ到國IV，一般采用通過(guò)使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，從而降低尾氣中的有毒物質(zhì)。”一汽錫柴的技術(shù)人員李明(化名)告訴記者。在他看來(lái)，雖然相較國Ⅲ車(chē)型，國IV車(chē)由于發(fā)動(dòng)機的升級以及后處理設備的增加，會(huì )有一些成本增加，但由于這些成本最終都會(huì )被轉移到消費者頭上，所以對車(chē)企來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有理由拒絕國IV車(chē)的推廣。“更何況與國Ⅲ相比，國IV車(chē)在利潤空間上更大。”李明透露。

　　既然如此，為何在此之前，包括中央電視臺在內的媒體，卻頻頻曝光商用車(chē)特別是重型柴油車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商串通廠(chǎng)商，以“假?lài)鳬V”的車(chē)混淆市場(chǎng)呢？李明認為，之所以如此，在于市場(chǎng)有需求。“同等配置的車(chē)，國IV的購買(mǎi)成本比國Ⅲ貴大概5萬(wàn)元，在使用過(guò)程中還需要加注車(chē)用尿素，成本進(jìn)一步增加，買(mǎi)車(chē)的人自然也愿意買(mǎi)國Ⅲ車(chē)。”李明告訴記者，“消費者有需求，但在部分城市，國Ⅲ以及以下排放的車(chē)已經(jīng)不得銷(xiāo)售和上牌，所以廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商才想著(zhù)要‘鉆空子’，以‘套牌’的方式進(jìn)行生產(chǎn)。”

　　“一家企業(yè)鉆空子，那么其余生產(chǎn)高成本低排放車(chē)型的企業(yè)怎么辦？市場(chǎng)劣幣逐良幣，其他的企業(yè)要不照做也難。”上述中國重汽的內部人士認為。在汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)，這一問(wèn)題的發(fā)生在很大程度上緣于相關(guān)部門(mén)監管的不力。

　　“不過(guò)，隨著(zhù)媒體的曝光和全面實(shí)施國IV柴油車(chē)標準以來(lái)，由生產(chǎn)商‘主導’的‘假?lài)鳬V’現象現在越來(lái)越少了。”李明告訴記者。

　　油品升級、車(chē)用尿素待解

　　雖然售前的“假冒”現象確實(shí)得到了遏制，但誠如李昆生所言，目前不達標的“假?lài)鳬V”依然大量存在、沒(méi)有配置尾氣凈化裝置的柴油車(chē)四處可見(jiàn)，這又是為何？

　　“油品不能同步升級以及車(chē)用尿素供給的不到位是主要原因。”上述中國重汽人士認為。按理說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機升級，那么相應的油品也必須完成國IV的升級，方能達到標準。但現實(shí)情況如何呢？據全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜此前介紹，在國家全面推廣國四排放標準的背景下，國內大多數地區仍使用國三標準或以下的普通柴油，硫含量高于350ppm，遠超國四柴油不大于50ppm的硫含量標準。

　　“油品不達標最直接的影響是可能造成國IV車(chē)發(fā)動(dòng)機的損害。給車(chē)主帶來(lái)更多的麻煩和成本壓力。”李明告訴記者。而這也是此前國家數度延遲柴油車(chē)國IV標準升級的官方原因所在。“眼下，雖然在一二線(xiàn)市場(chǎng)，國IV柴油的普及度有所提升，但在三四線(xiàn)市場(chǎng)，合格的國IV油品依然難覓蹤跡。”李明如是感慨。

　　油品之外，車(chē)用尿素的供給不完善也是造成上述“假?lài)鳬V”存在的原因所在。一位名叫王東的重卡司機曾告訴記者，自從他的貨車(chē)從國Ⅲ換成國IV之后，每次長(cháng)途運輸，加注尿素就成為最大的“麻煩”。“每次要提前算好行駛里程，然后提前準備好(桶裝尿素)，不然中途沒(méi)有了也沒(méi)地方加。”王東告訴記者。

　　和君咨詢(xún)集團高級咨詢(xún)師張海濱向記者表示，國IV柴油車(chē)在使用過(guò)程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車(chē)用尿素。“如果不加尿素，車(chē)上的OBD(車(chē)載排放診斷系統)就會(huì )一直報警，嚴重的情況下還會(huì )限制動(dòng)力輸出，造成車(chē)動(dòng)力下降。”王東表示。

　　因此，在王東認識的貨車(chē)司機中，雖然有部分人買(mǎi)了國IV的車(chē)，但因為尿素加注難，部分人就選擇找人“刷機”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統。“這樣，不需要加尿素，車(chē)也能正常行駛不會(huì )報警。”王東如是表示，“當然，這車(chē)雖然是國IV但也是名存實(shí)亡了，因為不加尿素，車(chē)的污染物排放會(huì )更多，甚至超過(guò)國Ⅲ車(chē)”。

　　既然車(chē)用尿素如此重要，為何加注站卻遲遲未能建立？李明告訴記者：“車(chē)用尿素市場(chǎng)的大小在很大程度上受柴油車(chē)保有量影響，從目前來(lái)看，國內國IV柴油車(chē)的保有量還極小，從投資回報看，很難調動(dòng)起資本建立加注站的積極性。”據中汽協(xié)組織的燃油和尿素調查結果，截止到2014年4月，國內18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站中沒(méi)有一家有專(zhuān)用尿素加注設備，僅有2%供應小包裝和桶裝產(chǎn)品；18個(gè)省的73個(gè)地級市的145家大型汽配市場(chǎng)或汽車(chē)企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應率只有58%。

　　因此，在李明以及上述企業(yè)人士看來(lái)，要推動(dòng)柴油車(chē)的排放升級，當務(wù)之急除了加強在排放檢測上的監管外，更重要的是加快油品的升級以及基礎設施的完善。