根據終端上牌數據，2022年前2月冷藏實(shí)銷(xiāo)6028輛，比2021年同期的7207輛下降16.36%，是近年以來(lái)第一次出現同比下降的現象，但跑贏(yíng)今年前2月的商用車(chē)大盤(pán)。那么2022年前2月冷藏車(chē)市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、跑贏(yíng)商用車(chē)大盤(pán)

　　表1,2022年前2月冷藏車(chē)銷(xiāo)量、同比增速與商用車(chē)各細分市場(chǎng)及大盤(pán)比較(數據來(lái)源：終端上牌及中汽協(xié))

　　上表顯示，2022年前2月冷藏車(chē)銷(xiāo)量6028輛，同比下降16.3%，跑贏(yíng)今年前2月貨車(chē)增速(-22.7%)，也跑贏(yíng)前2月商用車(chē)大盤(pán)(-21.7%)。

　　特點(diǎn)二、近11年中在演繹“10連漲”后，第一次出現拐點(diǎn)

　　根據中汽數據有限公司(見(jiàn)下截圖)及終端上牌數據，2012年—2021年，冷藏車(chē)一直保持著(zhù)“10連漲”的態(tài)勢，但今年前2月是第一次出現下降(拐點(diǎn)出現, 表2)

　　表2，根據中汽數據有限公司、終端上牌數據，近11年冷藏車(chē)銷(xiāo)量及同比增幅：

　　上表顯示，近11年來(lái)，冷藏車(chē)在2012年—2021年10年中，銷(xiāo)量同比一直是增長(cháng)的。也就是說(shuō)，冷藏在近11年的10年中持續演繹了“10連漲”，這種長(cháng)期持續增長(cháng)的態(tài)勢，在商用車(chē)市場(chǎng)歷史上是非常罕見(jiàn)的現象，而到了今年前2月卻出現了同比第一次下降的跡象，也就是說(shuō)近11年中同比第一次出現拐點(diǎn)。

　　那么為啥冷藏車(chē)的市場(chǎng)能出現“10連漲”?為啥今年前2月又第一次出現拐點(diǎn)?今后還會(huì )增長(cháng)嗎?

　　1、為啥出現“10連漲”?

　　根據調研分析，主要原因是：

　　一是國家政策持續扶持，冷鏈基礎設施逐步得到完善，為冷藏車(chē)的快速增長(cháng)夯實(shí)了基礎，提供了保障。

　　近年以來(lái)，國家不斷發(fā)布鼓勵冷鏈基礎設施建設的產(chǎn)業(yè)政策，致使政策紅利加速釋放，引發(fā)了冷鏈物流運輸基礎建設的新熱潮。比如說(shuō)，早在2014年，國務(wù)院發(fā)布《物流發(fā)展中長(cháng)期規劃》(2014-2020年)，特別強調冷鏈物流的重要性和發(fā)展目標;之后每年國務(wù)院都要專(zhuān)門(mén)發(fā)布文件，特點(diǎn)強調發(fā)展冷鏈物流基礎設施的具體規劃和目標;特別是2021年國家對冷鏈物流運輸基礎建設的支持力度更大。

　　比如說(shuō)在2021年，發(fā)改委設立了城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設中央預算內投資專(zhuān)項，將國家骨干冷鏈物流基地范圍內公共性、基礎性設施補短板項目建設納入重點(diǎn)，首批17個(gè)基地相關(guān)項目建設獲得資金支持。另外通過(guò)優(yōu)先納入地方政府專(zhuān)項債項目備選清單、推薦給相關(guān)金融機構等方式，加大了對2021年我國城市和鄉村的冷鏈物流運輸基礎設施建設的扶持力度。這些對2021年冷藏車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)不但起到了保駕護航的作用，也為冷藏車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展夯實(shí)了基礎。

　　二是冷鏈物流市場(chǎng)規模擴大，為冷藏車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)提供了“土壤”

　　隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加快，人們生活水平質(zhì)量的提高，城市配送需求也隨之大幅度增長(cháng)。冷鏈配送是城配中的重要一環(huán)，特別是在疫情之后，生鮮電商和醫藥冷鏈等需求不斷增加，近年來(lái)，我國冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規模在逐年擴大(表3)。

　　表3，近年中國冷鏈物流市場(chǎng)規模(數據來(lái)源：中冷聯(lián)盟及艾媒咨詢(xún))

　　冷鏈物流市場(chǎng)規模的擴大，必然帶動(dòng)作為冷鏈物流的核心運載工具---冷藏車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　三是疫情推動(dòng)了對冷藏車(chē)需求的增加。

　　近年國內疫情出現反復，居民對線(xiàn)上購物依賴(lài)程度逐漸增強。為了有效防控疫情的擴散，居民對瓜果生鮮、藥品、疫苗、以及其他防疫物品的運送需求大幅度提升，而這些東西主要依靠冷藏車(chē)等運載工具來(lái)運輸，從而拉動(dòng)了冷藏車(chē)需求的增長(cháng)。

　　四是冷藏車(chē)出口同比大漲，推動(dòng)了我國冷藏車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　近來(lái)海外疫情形勢嚴峻，部分國家從我國大量進(jìn)口冷藏車(chē)，也為近期冷藏車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)提供了支持。比如說(shuō)根據海關(guān)數據，2021年輕卡出口239825輛，同比增長(cháng)94%，其中輕型冷藏車(chē)出口18572輛，同比增長(cháng)123%;這對2021年整個(gè)冷藏車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)當然非常有利。

　　2、為啥今年前2月冷藏車(chē)銷(xiāo)量同比在近11年中第一次出現拐點(diǎn)?

　　一是受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響。

　　當前國內外環(huán)境依然復雜多變，工業(yè)經(jīng)濟穩定恢復仍面臨多重挑戰。從國際看，全球疫情持續變異擴散，未來(lái)走勢仍不明朗。全球通脹延續高位，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“滯堵斷”短期難緩解，美國等主要經(jīng)濟體貨幣政策轉向外溢效應不容忽視。

　　二是受成本壓力提價(jià)影響。

　　近期鋼鐵、鋁等工業(yè)原料的價(jià)格上升，導致專(zhuān)用汽車(chē)在原材料、核心零部件等生產(chǎn)要素成本增加。普通運輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)附加值普遍偏低，原材料價(jià)格提升而產(chǎn)品售價(jià)上升空間有限，多數企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力會(huì )持續增加，冷藏車(chē)成本壓力增大，部分車(chē)企已經(jīng)將冷藏車(chē)提價(jià)，客戶(hù)購買(mǎi)冷藏車(chē)的積極性受到影響，因此抑制了終端市場(chǎng)需求。

　　三是“車(chē)多貨少”矛盾今年凸顯。

　　當前貨運市場(chǎng)行情很差，運價(jià)低迷，靠跑冷藏運輸賺錢(qián)難度越來(lái)越大，客戶(hù)投資風(fēng)險加大，因此終端市場(chǎng)對冷藏車(chē)需求減少。

　　四是受藍牌輕卡新規影響。

　　藍牌輕卡新規出臺后(今年3月1日執行)，之前通過(guò)超載來(lái)賺錢(qián)的車(chē)主們現在幾乎行不通了(上路就被查)，而藍牌冷藏車(chē)一直都是冷藏車(chē)市場(chǎng)中占比最大的細分車(chē)型(占比7成左右)，因此藍牌輕卡新規落地影響了今年前2月冷藏車(chē)的銷(xiāo)量。

　　五是俄烏沖突，使得今年2月下旬的冷藏車(chē)出口市場(chǎng)受到了影響。

　　3、今年前2月同比下降是暫時(shí)的，后期冷藏車(chē)仍然會(huì )增長(cháng)

　　第一政策強力賦能冷藏車(chē)市場(chǎng)。

　　不久前，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，提出到2025年，布局建設100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地，初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉村、聯(lián)通國內國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)、適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的冷鏈物流體系?！兑巹潯窂?方面對構建現代冷鏈物流體系總體布局作出系統安排，包括“1個(gè)網(wǎng)絡(luò )、4個(gè)體系”——即構建冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò )，以及冷鏈物流運行體系、服務(wù)體系、監管體系、支撐體系4個(gè)體系建設。

　　交通部就貫徹落實(shí)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》部署，重點(diǎn)開(kāi)展落實(shí)以下工作：

　　一是完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )。二是推動(dòng)冷鏈運輸技術(shù)裝備升級。三是創(chuàng )新冷鏈運輸服務(wù)模式。四是健全冷鏈運輸法規制度和標準;另外今后還將積極推動(dòng)冷鏈運輸業(yè)加快淘汰高排放冷藏車(chē)，鼓勵新增或更新的冷藏車(chē)采用新能源車(chē)型。

　　據了解，此《規劃》是首次從構建新發(fā)展格局的戰略層面，對建設現代冷鏈物流體系作出全方位、系統性部署，提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措，具有重要“里程碑”意義，或將促進(jìn)今后冷藏車(chē)市場(chǎng)的大發(fā)展。

　　第二是是市場(chǎng)需求驅動(dòng)。

　　一方面，國內對冷藏車(chē)的需求會(huì )增多。隨著(zhù)冷鏈規模的不斷擴大，以及城市居民生活的不斷提高，對保鮮食品和新鮮瓜果蔬菜等需求越來(lái)越;另外疫情還在反復，對疫苗和防疫藥品也不斷需求，國內對冷藏車(chē)需求也會(huì )增多;

　　另外一方面，我國冷藏車(chē)出口市場(chǎng)會(huì )逐漸恢復。俄烏沖突結束后，冷藏車(chē)出口海外的市場(chǎng)環(huán)境也會(huì )恢復到之前狀況，因此海外市場(chǎng)對我國冷藏車(chē)的需求也會(huì )恢復。

　　特點(diǎn)三、輕型冷藏車(chē)占比近7成，一家獨大;但占比同比減少最多

　　表4，2022年1-2月各細分車(chē)型冷藏車(chē)銷(xiāo)量、同比、占比及占比同比增減：

　　上表可見(jiàn)，2022年1-2月冷藏車(chē)銷(xiāo)量結構呈現以下特點(diǎn)：

　　1、輕型冷藏車(chē)冷藏車(chē)累計銷(xiāo)量4195輛，同比下降16.7%，市場(chǎng)占比近7成(69.6%)，但占比同比減少0.3個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細分車(chē)型，可見(jiàn)輕型冷藏車(chē)仍然一家獨大，是今年前2月冷藏車(chē)市場(chǎng)的主體部分。

　　2、重卡型冷藏車(chē)累計銷(xiāo)售1646輛，同比下降16.95%，是同比降幅最大的細分車(chē)型，占比第二大，且占比同比減少0.2個(gè)百分點(diǎn);

　　3、中型冷藏車(chē)累計銷(xiāo)售114輛，同比下降0.87%，占比為1.9%，且占比同比增加0.3個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細分車(chē)型;

　　4、微型冷藏車(chē)累計銷(xiāo)售73輛，同比增長(cháng)1.39%，是唯一增長(cháng)的細分車(chē)型;占比為1.2%，為最小，占比同比增加0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)四、區域分布不均，廣東、山東、湖北居前三;TOP10累計占比近7成。

　　表5，根據終端上牌信息，2022年前2月冷藏車(chē)流向top10區域市場(chǎng)份額

　　上表顯示，2022年1-2月冷藏車(chē)在各區域市場(chǎng)銷(xiāo)量分布不均，其中廣東拔得頭籌，累計銷(xiāo)售609輛，占比10.1%(也是唯一銷(xiāo)量占比超越10%的區域);

　　山東、湖北分別獲得亞軍和季軍。TOP10累計占比近7成(69.9%)。

　　上述區域市場(chǎng)的銷(xiāo)量分析，給車(chē)企下一步制定冷藏車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略和如何投入區域市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)資源提供了量化依據。

　　總之，冷藏車(chē)作為商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細分市場(chǎng)，近11年中的10年銷(xiāo)量同比持續“10連漲”，表現一直很“搶眼”，但今年前2月同比第一次出現拐點(diǎn)，但仍跑贏(yíng)商用車(chē)大盤(pán)。相信這種現象是暫時(shí)的，在國家一系列政策的刺激下，今年后期冷藏車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì )出現增長(cháng)的勢頭。