特點(diǎn)一、前3月各月銷(xiāo)量同比均出現“腰斬”;其中3月銷(xiāo)量占比最大，同比降幅也最大;2月銷(xiāo)量最少，同比降幅也最小

　　根據公開(kāi)數據，2022前3各月自卸車(chē)銷(xiāo)量及同比漲幅：

　　上表顯示，2022年前3月自卸車(chē)累計銷(xiāo)量同比下降78.6%，其中3月銷(xiāo)量最大，占比超4成(41.9%)，其銷(xiāo)量同比下降82.8%，也是降幅最大的月份;而2月銷(xiāo)量最小，同時(shí)也是同比降幅最小的月份。

　　那么，今年前3月自卸車(chē)銷(xiāo)量同比為何出現“腰斬”?

　　根據調研分析大致原因如下：

　　一是受當前多地疫情的影響，很多企業(yè)停產(chǎn)，終端需求大減。

　　二是受經(jīng)濟下行大環(huán)境影響。

　　今年前3月份我國主要經(jīng)濟指標增速同比明顯回落，作為國民經(jīng)濟“晴雨表“和”溫度計“的重型自卸車(chē)，前3月銷(xiāo)量的增速當然會(huì )跟著(zhù)回落。

　　三是受基建投資恢復較慢影響。

　　今年前3月基建投資恢復相對較慢，房地產(chǎn)等行業(yè)投資增速放緩。一方面雖然政府債券新發(fā)行規模繼續擴大，但由于同期到期數量接近龐大，導致政府債券對基建投資的貢獻度被削弱。另外一方面當前的財政支出主要偏向民生等領(lǐng)域，對基建的支撐力度不大。從當前情況來(lái)看，政府對于新基建的投資熱情亦有所放緩，后續基建投資可能仍然處于不溫不火的態(tài)勢之中，加上今年前3月房地產(chǎn)投資增速也明顯放緩，而基建工程和房地產(chǎn)行業(yè)是自卸車(chē)的主要目標市場(chǎng)，基建工程和房地產(chǎn)投資增速放緩當然直接影響了今年前3月自卸車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

　　四是受環(huán)保限產(chǎn)影響。

　　一些資源型的產(chǎn)業(yè)(如煤炭)產(chǎn)能收縮明顯，導致資源型市場(chǎng)對今年前3月的自卸車(chē)特別是中重自卸車(chē)需求的明顯減少。

　　根據環(huán)保政策，國家對環(huán)境污染較大的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行限產(chǎn)，對承擔煤炭等松散貨物運輸市場(chǎng)的中重型自卸車(chē)需求必然隨著(zhù)產(chǎn)能的壓縮而減少。

　　五是受市場(chǎng)透支影響。

　　去年同期重型自卸車(chē)市場(chǎng)連續的“高歌猛進(jìn)”，寅吃卯糧，提前透支了市場(chǎng)需求。

　　六是受?chē)宥肿孕盾?chē)價(jià)格沖擊。

　　由于在去年7月1日全面切換國六，透支了大量的市場(chǎng)需求。根據調研得知目前經(jīng)銷(xiāo)商手中還庫存有國五二手自卸車(chē)，這些二手自卸車(chē)價(jià)格比國六要低不少，因此沖擊了當下的國六新車(chē)市場(chǎng)。

　　七是運價(jià)低迷、“內卷”現象嚴重。

　　目前運價(jià)低迷，自卸車(chē)市場(chǎng)賺錢(qián)比較困難，內部競爭現象嚴重。“內卷”導致終端客戶(hù)購買(mǎi)新車(chē)意愿降低。

　　八是受去年銷(xiāo)量基數較高影響。

　　去年前3月自卸車(chē)銷(xiāo)量基數較高，導致今年同比大幅度減少。

　　特點(diǎn)二：無(wú)論是3月還是1-3月，銷(xiāo)量同比均跑輸重卡大盤(pán)

　　根據中汽協(xié)和公開(kāi)數據，2022年3月及1-3月自卸車(chē)同比漲幅與重卡大盤(pán)比較：

　　上表顯示，2022年3月自卸車(chē)銷(xiāo)量同比下降82.8%，跑贏(yíng)3月重卡大盤(pán)近15.8個(gè)百分點(diǎn);2022年1-3月自卸車(chē)累計銷(xiāo)量同比下降56.4%，也跑輸了1-3月重卡市場(chǎng)大盤(pán)近22.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是3月還是1-3月，自卸車(chē)銷(xiāo)量同比均跑輸重卡大盤(pán)

　　特點(diǎn)三：3月自卸車(chē)銷(xiāo)量TOP5中，紅巖奪冠，陜汽緊跟，解放居第三;TOP5同比全部大降;top5份額同比3增2降，累計占比87%，同比增加5.5%，東風(fēng)商用車(chē)份額增加最多;

　　根據公開(kāi)數據，2022年3月自卸車(chē)企業(yè)TOP5銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增減：

　　上表可見(jiàn)，在2022年3月自卸車(chē)銷(xiāo)量top5中：

　　1、 紅巖銷(xiāo)售1421輛，同比下降80%，位居冠軍;市場(chǎng)占比23.1%，占比同比增加3.1個(gè)百分點(diǎn);

　　2、 陜汽集團銷(xiāo)1372輛，只比第一名少49輛，位居第二，同比下降82.6%;市場(chǎng)占比22.26%，占比同比增加0.3個(gè)百分點(diǎn);

　　3、 中國重汽銷(xiāo)量2592輛，位居第五，同比下降85.3%，降幅在TOP5中位居最大;市場(chǎng)占比為10.94%，且占比同比減少1.84個(gè)百分點(diǎn)。

　　總體看，2022年3月自卸車(chē)Top5銷(xiāo)量同比全部大降，其中紅巖銷(xiāo)量奪冠;TOP5市場(chǎng)份額同比3增2減，其中東風(fēng)商用車(chē)份額增加最多，解放份額減少最多;TOP5累計份額87%，同比增加5.5個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度明顯加強。

　　特點(diǎn)四：前3月top5累計中，紅巖居榜首，解放第二，陜汽第三;TOP5累計銷(xiāo)量同比均大降; TOP5累計占比82.8%，同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn);其中份額同比3增2降，累計份額紅巖增加最多

　　根據公開(kāi)數據，2022年1-3月自卸車(chē)top5累計銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)份額及同比增減：

　　排名車(chē)企1-3月銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)去年同期銷(xiāo)量(輛)累計同比增長(cháng)%1-3月份額%去年1-3月份額%份額同比增減%

　　上表顯示，在2022年1-3月TOP5占據的市場(chǎng)份額呈現以下特征：

　　1、紅巖累計銷(xiāo)量3443輛，同比大降75.4%，市場(chǎng)占比23.4%，位居第一，且占比同比增加3.11個(gè)百分點(diǎn)，是TOP5中份額增加最多的車(chē)企，表現搶眼;

　　2、解放累計銷(xiāo)量3089輛，同比大降79.4%，市場(chǎng)占比20.96%，位居第二，且占比同比減少0.76個(gè)百分點(diǎn);

　　3、陜汽累計銷(xiāo)售2308輛，同比下降82.2%，是TOP5中累計銷(xiāo)量同比降幅最多的車(chē)企;市場(chǎng)占比15.66%，位居第三，且占比同比減少3.18個(gè)百分點(diǎn);是TOP5中占比同比減少最多的車(chē)企;

　　4、重汽累計銷(xiāo)售2036輛，同比下降77.5%，占據13.82%的市場(chǎng)份額，位居第四，同比份額增加0.73個(gè)百分點(diǎn);

　　5、福田歐曼累計銷(xiāo)售1325輛，同比下降74.7%，占據8.99%的市場(chǎng)份額。位居第五，且市場(chǎng)份額同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，表現相對較好;

　　總體看，2022年1-3月TOP5累計銷(xiāo)量同比均大降，累計占據82.8%的市場(chǎng)份額，同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)一步增強，說(shuō)明在市場(chǎng)遇冷的環(huán)境下，其他車(chē)企搶占自卸車(chē)份額的機會(huì )在變小。從市場(chǎng)份額變化看，TOP5中同比3增2減，其中紅巖同比份額增加最多，陜汽同比份額減少最多。

　　特點(diǎn)五：廣東、江蘇、山東、福建居前5,TOP10累計占比超8成

　　根據終端上牌數據，2022年1-3月自卸車(chē)區域銷(xiāo)量TOP10統計：

　　上表可見(jiàn)，在2022年1-3月自卸車(chē)流向中，區域分布不均，廣東、江蘇、浙江、山東、福建位居前五。Top10累計占比超8成(84.7%)，說(shuō)明今年一季度自卸車(chē)區域分別不均衡。