截圖：近年4月及1-4月皮卡銷(xiāo)量(數據來(lái)源乘聯(lián)會(huì ))

　　特點(diǎn)一：4月銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近期同期新低;1-4月累計銷(xiāo)量及同比降幅均居近年第二

　　表1，根據乘聯(lián)會(huì )數據，近6年4月及1-4月皮卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)：

　　上表可見(jiàn)：

　　---2022年4月皮卡銷(xiāo)量3.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)-32%，無(wú)論是銷(xiāo)量還是增幅在近6年4月中都是最低的;也就是近年4月皮卡遭遇“至暗時(shí)刻”。

　　---2022年1-4月皮卡累計銷(xiāo)售16.5萬(wàn)輛，在近6年同期中居于第二高(第一高是2021年1-4月);1-4月同比降幅11%，降幅也處于近6年同期中第二大(第一大是2020年1-4月的33%的降幅)。

　　總之，2022年4月皮卡銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )近期同期新低;1-4月累計銷(xiāo)量及同比降幅均居近年第二。

　　今年4月皮卡銷(xiāo)量之所以創(chuàng )近年同期新低，主要是由于今年的疫情影響所致。

　　今年1-4月累計銷(xiāo)量居近6年第二高，

　　一是近來(lái)國家政策大力支持，鼓勵消費皮卡，促進(jìn)了今年前月皮卡市場(chǎng)的增長(cháng);

　　二是多地對皮卡實(shí)施解禁政策，放寬皮卡進(jìn)城限制，促進(jìn)了今年4前4月皮卡銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　三是主流皮卡車(chē)企多款新品上市，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，更能滿(mǎn)足和迎合消費者多層次的需求，推動(dòng)了銷(xiāo)量的大漲。

　　特點(diǎn)二：4月長(cháng)城汽車(chē)霸榜，鄭州日產(chǎn)及江鈴汽車(chē)分別居第二、第三;TOP10同比2增8減

　　表2，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2022年4月皮卡TOP10銷(xiāo)量及同比(開(kāi)票數據)：

　　上表可見(jiàn)，在2022年4月皮卡TOP10累計銷(xiāo)量中呈現以下特點(diǎn)：

　　1、長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為13206輛，同比下降35%，也是唯一銷(xiāo)量超越1萬(wàn)輛層級的企業(yè)，是第2名銷(xiāo)量的近3倍多，市場(chǎng)占比近4成(38.84%)，以碾壓式優(yōu)勢霸榜;

　　2、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量4065輛，同比下降16%，市場(chǎng)占比11.96%，居亞軍;

　　3、江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售3522輛，同比下降39%，市場(chǎng)占比10.36%，獲得季軍;

　　4、上汽大通銷(xiāo)量3410輛，同比增長(cháng)4%，且增幅最大，表現亮眼，市場(chǎng)占比10.03%，排名第四;

　　5、江淮皮卡銷(xiāo)量3279輛，同比增長(cháng)1%，市場(chǎng)占比9.64%，排名第五;

　　6、江西五十鈴銷(xiāo)量1862輛，同比下降45%，市場(chǎng)占比5.48%，位列第六。

　　第7-10名累計銷(xiāo)量均在1500輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%?？傮w看，2022年4月皮卡銷(xiāo)售3.4萬(wàn)輛，同比下降32%。長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，強勢霸榜，top10累計同比2增8降，其中同比增長(cháng)最快的是上汽大通，增速為4%。

　　特點(diǎn)三：前4月長(cháng)城汽車(chē)獨大;江鈴皮卡、上汽大通分別居第二、第三;TOP10中銷(xiāo)量同比3增7降，長(cháng)安汽車(chē)和中汽汽車(chē)同比增速最猛;TOP10累計市場(chǎng)份額同比5增5降，江淮皮卡份額增加最多

　　表3，根據終端上牌數據，2022年1-4月皮卡TOP10銷(xiāo)量、份額及同比份額變化統計(開(kāi)票數據)：

　　排名皮卡企業(yè)2022年1-4月銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)2021年同期銷(xiāo)量(輛)

　　同比累計增長(cháng)%2022年1-4月市場(chǎng)份額%2021年同期份額%同比份額增減%

　　上表顯示：

　　1、今年前4月TOP10皮卡累計銷(xiāo)量及同比：

　　---前4月TOP10累計銷(xiāo)量中，長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，累計銷(xiāo)5.62萬(wàn)輛，同比下降29%，跑輸大盤(pán)，居榜首;

　　---江鈴皮卡累計銷(xiāo)售2.29萬(wàn)輛，居第二，同比下降5%，跑贏(yíng)大盤(pán);

　　---上汽大通累計銷(xiāo)售2.06萬(wàn)輛，居第三，同比下降15%，跑輸大盤(pán);

　　---江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)售1.51萬(wàn)輛，居第四，同比增長(cháng)40%，跑贏(yíng)大盤(pán);

　　---鄭州日產(chǎn)累計銷(xiāo)售1.46萬(wàn)輛，居第五，同比下降12，跑輸大盤(pán);

　　---江西五十鈴累計銷(xiāo)售1.01萬(wàn)輛，居第六，同比下降27%，跑輸大盤(pán);

　　---其他企業(yè)累計銷(xiāo)量均在1.0萬(wàn)輛(含)以下。

　　TOP10銷(xiāo)量累計同比3增4降，其中長(cháng)安皮卡及中興皮卡同比增幅均為56%，并列第一，表現較好。

　　2、從2022年前4月皮卡TOP10市場(chǎng)份額及同比增減看：

　　---長(cháng)城皮卡占比34.1%，一家獨大，但同比減少13.33個(gè)百分點(diǎn)，是TOP10份額減少最大的車(chē)企，說(shuō)明其份額正在被其他競爭對手蠶食。

　　---江鈴皮卡市場(chǎng)占比13.88%，排名第二，且同比市場(chǎng)份額增加0.88個(gè)百分點(diǎn);

　　---上汽大通皮卡占比13.0%，排名第三，但同比下降0.52個(gè)百分點(diǎn);

　　---江淮皮卡占比9.15%，位居第四，且同比增加3.33個(gè)百分點(diǎn);

　　---鄭州日產(chǎn)皮卡占比8.85%，排列第五，同比份額減少0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　---其余車(chē)企皮卡份額都在8以下。

　　總體看，TOP10皮卡市場(chǎng)份額同比5增5減，其中同比份額增加最多的是江淮皮卡，減少最多的是長(cháng)城皮卡。

　　特點(diǎn)四：柴油占居絕對主體地位;電動(dòng)皮卡同比增長(cháng)快，但占比仍很小

　　根據終端上牌信息，2022年4月皮卡終端銷(xiāo)量25481輛，同比下滑38%;2022年1-4月皮卡終端累計銷(xiāo)售118740輛，同比下降23.9%;按動(dòng)力種類(lèi)劃分占比如下：

　　表4，2022年4月及1-4月按動(dòng)力種類(lèi)劃分皮卡銷(xiāo)量結構(終端上牌數據)

截圖2，數據來(lái)源中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )

　　上表可見(jiàn)，無(wú)論是2022年4月還是1-4月，柴油皮卡占比均在8成以上，占據絕對的主體地位，其次是汽油，再次是電動(dòng)類(lèi)。

　　這里值得一提的是，目前電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量同比增速較高(2022年4月同比增長(cháng)178%，1-4月累計同比增長(cháng)93%，見(jiàn)截圖2)，但電動(dòng)皮卡整體占比仍然很小。據調研分析主要原因是：

　　一是電動(dòng)皮卡市場(chǎng)氛圍尚未形成。

　　毋庸置疑，如今乘用車(chē)電動(dòng)化的市場(chǎng)氛圍的形成，與當初電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)若干造車(chē)新勢力以“鯰魚(yú)”的身份進(jìn)入攪動(dòng)整個(gè)環(huán)境是分不開(kāi)的，如今的電動(dòng)皮卡市場(chǎng)同樣需要這樣的“鯰魚(yú)”攪動(dòng)效應，而目前這樣的“鯰魚(yú)”尚未出現。換言之，目前電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的氛圍尚未形成。

　　二是目前主流皮卡車(chē)企的電動(dòng)化產(chǎn)品不能真正滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　據了解目前主流皮卡車(chē)型的電動(dòng)皮卡產(chǎn)品要么缺失，要么基本還處于“油改電”的市場(chǎng)試探階段。而大部分工具車(chē)升級用戶(hù)追求的皮卡產(chǎn)品仍然是實(shí)用與性?xún)r(jià)比，低成本下的電動(dòng)化目前難以滿(mǎn)足;

　　三是目前電動(dòng)皮卡需求的客戶(hù)群不多。

　　據悉目前采購電動(dòng)皮卡的主要客戶(hù)是一些政府部門(mén)或事業(yè)單位的公用車(chē)輛，而占據目標客戶(hù)絕對主體地位的散戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)皮卡的非常少，這主要還是與皮卡的屬性定位有關(guān)。

　　特點(diǎn)五：從2022年1-4月皮卡區域場(chǎng)終端實(shí)際銷(xiāo)量看，新疆、四川、云南居前三;TOP10銷(xiāo)量同比全部下降，新疆降幅最小

　　根據終端上牌數據，2022年前4月皮卡流向top10區域市場(chǎng)銷(xiāo)量、占比排行：

　　上表可見(jiàn)，2021年前4月皮卡流向區域分布特征是：

　　1、新疆占據7.76%的份額，位居第一，主要是新疆地廣人稀，皮卡具有乘商兩用功能，且越野性能較好;且新新疆銷(xiāo)量同比降幅只有1.2%，是TOP10中降幅最小的區域;

　　2、四川居第二，占比6.8%，主要是由于四川地形復雜，人口也眾多，對皮卡這個(gè)既可以家用也可以拉貨的車(chē)型比較喜歡。

　　3、云南雖是我國的邊陲地區，但地形復雜，對柴油動(dòng)力的皮卡需求較多，占比6.46%，位居第三;況且云南省是我國第一批皮卡解禁省份，因此也促進(jìn)了云南區域皮卡市場(chǎng)的增長(cháng)

　　4、內蒙居第四，占比為6.28%，主要原因同新疆區域。

　　5、山東位居第五，市場(chǎng)占比5.73%，位居山東是經(jīng)濟和人口大省，市場(chǎng)潛力巨大;

　　6、河北是我國皮卡的主要生產(chǎn)基地，如長(cháng)城汽車(chē)、中興汽車(chē)等皮卡“大佬”的大本營(yíng)都在河北，占據地利優(yōu)勢，皮卡銷(xiāo)量位居第六，占比為5.19%;

　　第7第10名市場(chǎng)份額均在5%以下?？傮w看，前4月top10銷(xiāo)量同比全部下降，其中同比降幅最大的是河北，降幅最小的是新疆。