盡管新能源冷藏車(chē)在冷藏車(chē)整體市場(chǎng)中占比不大，但從近期國家出臺的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》以及今年4月交通部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》中，都特別重視新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。因此，雖然目前新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量并不高，但未來(lái)市場(chǎng)前景不可限量。

　　根據電車(chē)資源數據，2022年前4月新能源冷藏車(chē)累計銷(xiāo)售473輛(含輕卡冷藏車(chē)237輛、微卡冷藏車(chē)197輛、微面冷藏車(chē)34輛、海獅冷藏車(chē)4輛和重卡冷藏車(chē)1輛，見(jiàn)截圖1)，同比增長(cháng)近4成(39%)，但比2021年全年新能源冷藏車(chē)的銷(xiāo)量(1736輛)同比256%的增幅收窄了217個(gè)百分點(diǎn)，主要是受到了當前疫情的嚴重影響所致。

　　那么，今年前4月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：銷(xiāo)量同比增幅比2021年明顯萎縮

　　上表可見(jiàn)，今年前4月新能源冷藏車(chē)的銷(xiāo)量為473輛，同比增長(cháng)39%，比2021年全年的256%的增幅收窄了217個(gè)百分點(diǎn)，增速衰減態(tài)勢明顯。根據調研分析，主要原因大志有以下幾個(gè)方面：

　　一是經(jīng)濟大環(huán)境不好，今年前4月新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)受累。

　　近幾個(gè)月，由于疫情影響，疊加國際復雜因素作用，拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的消費和投資都在持續下滑。公開(kāi)數據顯示，我國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(PMI)近期也都在50%以下(今年3月為49.5%，4月跌至47.4%)，顯示近來(lái)幾個(gè)月PMI指數都在榮枯線(xiàn)以下，說(shuō)明近來(lái)我國的經(jīng)濟處于下滑時(shí)期。經(jīng)濟下滑，當然影響終端客戶(hù)對作為生產(chǎn)資料的新能源冷藏車(chē)的市場(chǎng)需求

　　二是受疫情影響仍較嚴重。

　　今年以來(lái)上海、北京等大城市的疫情相繼爆發(fā)，上海及其周邊的長(cháng)三角、北京極其周邊的津冀等地區的物流運輸效率都受到一定程度的下降，當然影響這些區域市場(chǎng)客戶(hù)對新能源冷藏車(chē)的需求。而上海北京等大城市又是新能源冷藏的主流市場(chǎng)，因此受疫情的嚴重影響，導致整體新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量同比增速大大減緩。

　　三是新能源冷藏車(chē)對溫度要求嚴格，耗電大，續航里程無(wú)法保證。

　　由于目前受限于電池等關(guān)鍵技術(shù)，目前新能源冷藏車(chē)存在電池蓄電量不高、而冷藏車(chē)運輸的基本都是生鮮產(chǎn)品，對溫度要求嚴格，因此冷機耗電量大，導致電池電量消耗大，在電池帶電量一定的情況下，新能源冷藏車(chē)的實(shí)際續航里程大打折扣。換言之，由于新能源電動(dòng)冷藏車(chē)對溫度要求嚴格，耗電大，通常續航里程無(wú)法保證，跑冷鏈運輸的一般卡友是還不太敢冒這個(gè)風(fēng)險來(lái)大量購買(mǎi)新能源冷藏車(chē)，這也是影響今年前4月冷藏車(chē)銷(xiāo)量同比增速減緩的一個(gè)原因。

　　特點(diǎn)二：新能源輕卡型冷藏車(chē)占比超半壁江山，居榜首

　　根據電車(chē)資源及終端上牌信息，無(wú)論是2022年1-4月還是2021年，在冷藏車(chē)銷(xiāo)量結構中，新能源輕卡型占比均為最高

　　表2,按噸位劃分，2022年1-4月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量結構與2021年比較：

　　上表顯示，按車(chē)輛載質(zhì)量噸位劃分，在2022年1-4月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量結構中，新能源輕卡型冷藏車(chē)銷(xiāo)售237輛，占比超半壁江山(50.1%)，居第一;其次是新能源微卡冷藏車(chē)銷(xiāo)售197輛，占比41.6%，居第二，再次是新能源微面冷藏車(chē)，銷(xiāo)售34輛，占比7.2%，居第三;在2021年全年新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量結構中，新能源輕卡型冷藏車(chē)銷(xiāo)售883輛，占比超半壁江山(50.9%)，居第一;其次是新能源微卡冷藏車(chē)銷(xiāo)售657輛，占比37.8%，居第二，再次是新能源微面冷藏車(chē)，銷(xiāo)售103輛，占比5.9%，居第三。

　　總之，無(wú)論是2022年前4月還是2021年全年，新能源輕卡型冷藏車(chē)占比均超半壁江山，居榜首，可謂一騎絕塵，而為新能源微卡型冷藏車(chē)均占比第二，幾乎在4成左右。據調研分析主要是新能源輕卡型冷藏車(chē)更適合跑城配運輸市場(chǎng)，性?xún)r(jià)比最高;其次是新能源微卡型冷藏車(chē)。而新能源微面型、海獅型及重卡類(lèi)等新能源冷藏車(chē)使用則需要考慮更為精準的應用場(chǎng)景和要求，推廣應用的面相對較窄，因此需求量較少。

　　特點(diǎn)三：吉利商用車(chē)霸榜

　　根據電車(chē)資源數據，2022年前4月新能源冷藏車(chē)前10車(chē)企銷(xiāo)量中。吉利商用車(chē)銷(xiāo)售107輛，占比22.62%，位居第一;廣西汽車(chē)銷(xiāo)量89輛，占比18.82%，位居第二;瑞馳新能源銷(xiāo)量87輛，占比18.39%，位居第三(截圖2);根據電車(chē)資源及終端上牌信息，2021年全年新能源冷藏車(chē)前10車(chē)企中，吉利商用車(chē)累計銷(xiāo)售621輛，占比35.71%，以絕對優(yōu)勢奪冠;瑞馳新能源銷(xiāo)售294輛，占比16.94%，居第二;廣西汽車(chē)累計銷(xiāo)售175輛，占比10.08%，居第三。

　　總之，不論是今年1-4月還是2021年全年，吉利商用車(chē)均霸榜(表3)。

　　表3，根據電車(chē)資源及終端上牌信息，2022年1-4月及2021年全年新能源冷藏車(chē)top10車(chē)企銷(xiāo)量及占比：

　　(注：2021年全年第5名是玉柴新能源，累計銷(xiāo)量71輛，占比4.09%)

　　特點(diǎn)四：四川、廣東分別奪得冠亞軍

　　表4，根據終端上牌信息，2022年前4月，新能源冷藏車(chē)區域流向top5：

　　上表顯示，2022年前4月新能源冷藏車(chē)主要流向四川、廣東、北京、重慶及湖南;主要是由于四川的成都、廣東的深圳、北京、重慶及湖南長(cháng)沙路權開(kāi)放較好，加上大城市貨源較多，其中四川、廣東居冠亞軍;2021年全年新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量中，四川、廣東居第一和第二。

　　總之，無(wú)論是2022年1-4月還是2021年全年，新能源冷藏車(chē)流向四川和廣東的市場(chǎng)份額累計都超半壁江山，四川和廣東分別奪得新能源冷藏車(chē)區域市場(chǎng)份額的冠亞軍。同時(shí)也說(shuō)明目前新能源冷藏車(chē)只是流向少數區域市場(chǎng)，全國其余大部分區域都很少。同時(shí)也說(shuō)明，今后新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)推廣潛力巨大，且任重道遠。

　　可以預見(jiàn)，今年前4月因受到疫情影響暫時(shí)使得新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)受挫。隨著(zhù)疫情的消退，在國家政策的強力賦能及各地路權的進(jìn)一步開(kāi)放下，未來(lái)新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)前景十分廣闊。