在經(jīng)濟下滑、疫情爆發(fā)、基建工程延期等諸多不利因素的影響下，今年上半年重型自卸車(chē)市場(chǎng)各月銷(xiāo)量同比演繹了“6連降”，且每月降幅之大也是罕見(jiàn)的。值得關(guān)注的是，在傳統動(dòng)力自卸車(chē)市場(chǎng)跌跌不休的同時(shí)，新能源自卸車(chē)卻是逆勢暴漲6.3倍，成為今年上半年自卸車(chē)市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)。

　　根據終端上牌數據顯示， 2022年6月國內自卸車(chē)實(shí)銷(xiāo)4496輛(含重型自卸車(chē)，下同)，環(huán)比5月增長(cháng)4%，同比下降90%;2022年上半年重型自卸車(chē)累計實(shí)銷(xiāo)2.79萬(wàn)輛，同比(去年同期實(shí)銷(xiāo)18.91萬(wàn)輛)下降85.2%。

　　那么2022年上半年自卸車(chē)終端市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、銷(xiāo)量同比6連大降，且各月累計降幅有依次擴大之勢

　　表1，根據終端上牌數據，2022上半年各月自卸車(chē)銷(xiāo)量及同比漲幅：

　　上表顯示，2022年前6月自卸車(chē)累計銷(xiāo)量同比下降85.2%，其中3月銷(xiāo)量最大，占比超四分之一(26.7%)，2月銷(xiāo)量最小。1-6月各月累計同比演繹“6連大降”，各月降幅在依次擴大，說(shuō)明今年上半年各月自卸車(chē)市場(chǎng)越往后越低迷。主要原因有以下幾個(gè)方面：

　　一是疫情影響，需求萎縮

　　上半年的前期疫情影響較小，而后期特別是3月份以后，疫情爆發(fā)不但影響了車(chē)企的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而且讓不少基建工程延期開(kāi)工或停止，這對自卸車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量影響都較大。

　　二是去年同期銷(xiāo)量基數高。

　　由于去年上半年特別是后期是“全面升級國六”的最后階段，用戶(hù)提前購買(mǎi)國五新車(chē)，并集中上牌，導致去年上半年后期的幾個(gè)月，特別是去年6月份終端銷(xiāo)量達到最高，因此導致今年上半年各月自卸車(chē)銷(xiāo)量同比降幅有逐漸擴大的現象。

　　特點(diǎn)二：無(wú)論是6月還是1-6月，均跑輸重卡終端大盤(pán)

　　表2，根據終端上牌數據，2022年6月及1-6月自卸車(chē)終端銷(xiāo)量同比與重卡大盤(pán)終端比較：

　　上表顯示，2022年6月自卸車(chē)累計同比下降90%，跑輸重卡大盤(pán)73.3%的降幅近16.7個(gè)百分點(diǎn);2022年1-6月自卸車(chē)累計銷(xiāo)量同比下降85%，跑輸1-6月重卡大盤(pán)終端75.3%的降幅9.7個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，無(wú)論是今年6月還是1-6月，自卸車(chē)終端市場(chǎng)均跑輸重卡大盤(pán)終端。據分析主要是因為疫情影響，基建開(kāi)工被延遲，甚至停工，即便有些項目在5月份和6月份已經(jīng)陸續開(kāi)工，但對自卸車(chē)市場(chǎng)的利好作用尚來(lái)得及“變現”。換言之，疫情對自卸車(chē)產(chǎn)生的影響要大于重卡大盤(pán)整體市場(chǎng)，導致自卸車(chē)跑輸重卡大盤(pán)。

　　特點(diǎn)三：新能源大漲6.3倍，成自卸車(chē)市場(chǎng)最大亮點(diǎn)，宇通奪冠

　　1、上半年新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售2402輛，同比大漲6.3倍

　　根據終端上牌信息，2022年1-6月新能源自卸累計銷(xiāo)售2402輛(含總質(zhì)量大于等于12噸的車(chē)輛，不含出口)，同比(去年1-6月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售331輛)大漲626%，領(lǐng)漲上半年自卸車(chē)大盤(pán)終端市場(chǎng)。

　　表3，根據終端上牌數據，2022年1-6月各類(lèi)動(dòng)力自卸車(chē)銷(xiāo)量及同比

　　上表可見(jiàn)，2022年1-6月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售2402輛，同比大漲6.3倍(626%)，領(lǐng)漲自卸車(chē)大盤(pán)，成為今年1-6月自卸車(chē)市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)。新能源自卸車(chē)之所以能大漲，據調研分析主要是得益于以下幾個(gè)方面：

　　一是雙碳戰略持的續發(fā)力。

　　雙碳戰略持續推動(dòng)重卡電動(dòng)化，而自卸車(chē)是重卡領(lǐng)域的重點(diǎn)車(chē)型，同時(shí)自卸車(chē)的運營(yíng)場(chǎng)景大部分在市政工程建設行業(yè)，在市內作業(yè)的時(shí)間較多，為促進(jìn)城市的綠色交通發(fā)展。自卸車(chē)電動(dòng)化是發(fā)展趨勢。

　　二是得益于新基建項目的投資加速。

　　今年上半年國家經(jīng)濟下行壓力較大，為穩定經(jīng)濟增長(cháng)，加大基建項目的投資是拉動(dòng)我國經(jīng)濟增長(cháng)的重要手段，必然催生對新能源自卸車(chē)的更多需求。

　　三是得益于城市渣土車(chē)的電動(dòng)化。

　　城市渣土車(chē)(泥頭車(chē))，在城市建設中不可或缺，但是燃油類(lèi)老式渣土車(chē)對城市環(huán)境污染相當嚴重，隨著(zhù)各地環(huán)保政策的日益趨嚴，對新能源渣土車(chē)(主要是電動(dòng)自卸車(chē))的需求越來(lái)越多。也就是說(shuō)城市渣土車(chē)環(huán)保升級的要求，給今年上半年新能源自卸車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)帶來(lái)機遇。

　　2、宇通奪得新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量冠軍

　　表,4，根據終端上牌數據，2022年上半年銷(xiāo)量TOP10車(chē)企新能源自卸車(chē)排行：

　　上表顯示，在今年1-6月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)量中，宇通集團累計銷(xiāo)售491輛，同比暴漲2035%，市場(chǎng)占比20.4%，也是行業(yè)唯一份額超過(guò)2成的車(chē)企，居行業(yè)銷(xiāo)量冠軍。

　　特點(diǎn)四：東風(fēng)、重汽、陜汽居前三;TOP10銷(xiāo)量同比均大降;市場(chǎng)份額同比5增5降，東風(fēng)份額增加最多，表現搶眼

　　表5，根據終端上牌數據，2022年1-6月自卸車(chē)TOP10企業(yè)銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增減：

　　上表可見(jiàn)，在2022年1-6月自卸車(chē)銷(xiāo)量top10中：

　　----東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售5304輛，同比下降81%，跑贏(yíng)大盤(pán)，位居冠軍;市場(chǎng)占比14.82%，且占比同比增加4.22個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額同比增加最多的車(chē)企，表現搶眼;

　　----中國重汽累計銷(xiāo)4217輛，位居第二，同比下降85%，與大盤(pán)持平;市場(chǎng)占比15.31%，占比同比減少0.1個(gè)百分點(diǎn);

　　----陜汽集團累計銷(xiāo)售4062輛，居第三，同比下降88%，跑輸大盤(pán);市場(chǎng)占比18.36%，占比同比減少3.79個(gè)百分點(diǎn)，是top10中份額減少第二大的車(chē)企;

　　----一汽解放累計銷(xiāo)售2850輛，位居第四，同比下降88%，跑輸大盤(pán);市場(chǎng)占比12.66%，占比同比減少2.43個(gè)百分點(diǎn);

　　----福田汽車(chē)累計銷(xiāo)量2635輛，位居第五，同比下降84%，跑贏(yíng)大盤(pán);市場(chǎng)占比為8.83%，占比同比增加0.63個(gè)百分點(diǎn)。

　　----第六---第十名車(chē)企累計銷(xiāo)量均小于2000輛，占比均小于4%。

　　總體看，2022年1-6月自卸車(chē)銷(xiāo)量TOP10同比全部大降，其中東風(fēng)汽車(chē)奪冠;TOP10市場(chǎng)份額同比5增5減，東風(fēng)汽車(chē)同比份額增加最多(4.42%)，上汽紅巖份額減少最多(-6.69%);TOP10累計份額89.51%，同比減少1.04個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度同比有減少趨勢。

　　特點(diǎn)五：廣東、江蘇、山東居前三, TOP10累計占比超8成

　　表6，根據終端上牌數據，2022年1-6月自卸車(chē)區域銷(xiāo)量占比TOP10統計：

　　上表可見(jiàn)，在2022年1-6月自卸車(chē)流向中，區域分布不均，廣東、江蘇、山東居前三;Top10累計占比超8成(82.6%)，說(shuō)明今年上半年自卸車(chē)區域分布不均衡。