根據電車(chē)資源提供的終端上牌信息，2022年10月新能源冷藏銷(xiāo)售145輛，同比2021年10月的170輛下降14.7%，環(huán)比9月的262輛下降44.7%;2022年1-10月新能源冷藏車(chē)累計銷(xiāo)售1905輛，同比2021年1-10月的1286輛增長(cháng)48.13%(見(jiàn)截圖1)。

截圖1,2022年10月及1-10月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量(數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的終端上牌信息)

　　那么，2022年10月及1-10月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量有哪些特點(diǎn)?

　　一、1-10月各月銷(xiāo)量同比8增2降，前10月累計同比近5成

　　表1，根據電車(chē)資源提供的終端上牌信息，2022年1-10月各月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量及同比、環(huán)比統計：

　　上圖表可見(jiàn)，2022年1-10月各月新能源冷藏車(chē)同比8增2降，其中7月銷(xiāo)量最高，同比2月增幅最大。在今年1-10月中，只有1月和10月銷(xiāo)量同比是下降的，其余各月都是增長(cháng)的。今年1月銷(xiāo)量同比下降主要是受到季節性影響，而今年10月銷(xiāo)量同比下降可能是受到近期疫情影響所致。

　　總體看，今年1-10月各月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量起伏較大，而且各月銷(xiāo)量規模都不大。主要還是因為受到新能源的續航里程所限制。今年1-10月冷藏車(chē)累計銷(xiāo)售1905輛，同比增長(cháng)近5成(48.1%)，同比增幅相對當前商用車(chē)市場(chǎng)的大降還是比較亮眼的，主要還是去年銷(xiāo)量基數較低、加之當前“雙碳”戰略的持續發(fā)力所致。

　　二、輕卡類(lèi)車(chē)型“唱主角”;微卡領(lǐng)漲

　　表2，根據終端上牌數據，2022年1-10月新能源冷藏車(chē)各類(lèi)型細分車(chē)型銷(xiāo)量同比及占比統計如下：

　　上圖表顯示，2022年1-10月各類(lèi)新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量、同比及占比呈現以下特點(diǎn)：

　　---新能源輕卡冷藏車(chē) 銷(xiāo)量1038輛，同比增長(cháng)55.4%，市場(chǎng)占比超半壁江山(54.5%)，占據新能源冷藏車(chē)的市場(chǎng)主體部分;據分析主要是因為在城配市場(chǎng)中，承擔冷藏運輸任務(wù)的主要是輕卡車(chē)型，而城配市場(chǎng)中的新能源冷藏車(chē)由于充電方便、且運營(yíng)成本相對油車(chē)要低不少，因此輕卡型冷藏車(chē)是新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)中需求最多的車(chē)型。

　　---新能源微卡車(chē)型銷(xiāo)售596輛，同比增長(cháng)57.7%。領(lǐng)漲新能源冷藏車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比31.3%，居第二。據分析主要是因為藍牌輕卡新規的落地，在城配市場(chǎng)中，新能源微卡車(chē)輛價(jià)格低、且運輸成本比新能源輕卡更低，在部分應用場(chǎng)景中完全可以替代新能源輕卡冷藏車(chē)。換言之，藍牌輕卡新規的落地，導致符合新規的輕卡車(chē)型承載能力變小，而且價(jià)格也不具備優(yōu)勢，因此在路權相同的大環(huán)境下，新能源微卡冷藏車(chē)必然會(huì )蠶食部分新能源輕卡冷藏車(chē)市場(chǎng)，因此導致新能源微卡冷藏車(chē)銷(xiāo)量同比漲幅最高。

　　---新能源小卡冷藏車(chē)銷(xiāo)量128輛，同比增長(cháng)25.5%，市場(chǎng)占比7.2%，居第三;

　　---新能源微客冷藏車(chē)銷(xiāo)量72輛，同比增長(cháng)26.3%，市場(chǎng)占比3.8%，居第四;

　　---新能源輕客冷藏車(chē)銷(xiāo)量54輛，同比下降21.7%，也是同比唯一下降的細分車(chē)型，市場(chǎng)占比2.8%，居第五。

　　---其余車(chē)型銷(xiāo)量均在10輛以下，市場(chǎng)占比均小于0.5%，幾乎可以忽略。

　　總之，在今年1-10月新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)中，輕卡型冷藏車(chē)占比超半壁江山，擔當新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)的“主角”，微卡型冷藏車(chē)領(lǐng)漲。

　　三、純電動(dòng)車(chē)型占主體，燃料電池車(chē)型同比增量最多

截圖2,2022年1-10月新能源冷藏車(chē)各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量(數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的上牌信息)

　　表3，根據電車(chē)資源數據，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2022年1-10月各類(lèi)新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量及同比銷(xiāo)量增量比較：

　　上表可見(jiàn)，在今年1-10月各種技術(shù)路線(xiàn)的新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量中：

　　---純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量1167輛，居于新能源冷藏車(chē)市場(chǎng)的主體地位;同比凈增308輛，占據總增量49.76%的權重，居增量第二;

　　---燃料電池車(chē)型銷(xiāo)售364輛，居第二;同比凈增364輛，占據總增量58.8%的權重，居增量之首。也就是說(shuō)，燃料電池冷藏車(chē)對今年1-10月新能源冷藏車(chē)增長(cháng)的貢獻度最大;據分析主要是近期各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布，加上多地對燃料電池汽車(chē)補貼政策的落地，刺激了包括燃料電池冷藏車(chē)在內的燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量的暴漲。同時(shí)由于新能源冷藏車(chē)應用場(chǎng)景的不斷擴大，純電動(dòng)類(lèi)車(chē)型在續航里程方面的不足更加凸顯出來(lái)，而燃料電池冷藏車(chē)可以解決城際之間冷藏車(chē)運輸的續航里程問(wèn)題，因此這一定程度上也增加了對燃料電池冷藏車(chē)的需求。

　　---汽油混動(dòng)冷藏車(chē)銷(xiāo)售275輛，居第三，但同比減少49輛;

　　---柴油混動(dòng)冷藏車(chē)銷(xiāo)售79輛，居第四，同比增加25輛;

　　---其余新能源冷藏車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量均在20輛(含)以下。

　　總之，在今年1-10月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量中，純電動(dòng)車(chē)型占主體，燃料電池車(chē)型同比增量最多。

　　四、廣西汽車(chē)居榜首;福田汽車(chē)領(lǐng)漲;TOP5累計占比超7成

　　根據終端上牌信息，2022年1-10月共計有30多家車(chē)企參與了新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)售，但銷(xiāo)量普遍較少。累計銷(xiāo)量超100輛的只有5家。其中廣西汽車(chē)銷(xiāo)量最多，同比福田汽車(chē)漲幅最高領(lǐng)漲。

　　表4,2022年1-10月新能源冷藏車(chē)銷(xiāo)量top5(只統計銷(xiāo)量在100輛以上的車(chē)企)排行：

　　上表可見(jiàn)，在今年1-10月新能源冷藏車(chē)競爭格局中：

　　---廣西汽車(chē)銷(xiāo)售424輛，，同比增長(cháng)236.5%，市場(chǎng)占比22.26%，居第一;

　　---吉利遠程汽車(chē)銷(xiāo)售337輛，同比下降29.64%，市場(chǎng)占比17.7%,居第二;

　　---北汽福田銷(xiāo)售285輛，同比暴漲3971.42%，領(lǐng)漲各企業(yè)，市場(chǎng)占比14.96%，居第三;

　　---重慶瑞馳銷(xiāo)售246輛，同比下降5.75%，市場(chǎng)占比12.93%，居第四;

　　---上汽大通銷(xiāo)售145輛，同比增長(cháng)190%，市場(chǎng)占比7.61%，居第五。

　　---TOP5累計銷(xiāo)售1437輛，同比增長(cháng)55.7%，累計占比超7成(75.46%)，可見(jiàn)市場(chǎng)集中度較高。說(shuō)明目前新能源冷藏車(chē)還只是少數車(chē)企形成了批量銷(xiāo)售，大部分企業(yè)銷(xiāo)售很少。

　　五、四川、北京、廣東居前三

　　根據終端上牌信息，2022年1-10月新能源冷藏車(chē)區域流向top10如下圖：

　　上圖顯示，在今年1-10月新能源冷藏車(chē)區域流向中，四川、北京、廣東居前三，分別銷(xiāo)售359輛、267輛、248輛;TOP3銷(xiāo)量均在200輛以上，浙江、重慶分別銷(xiāo)售152輛和106輛，分別居第四和第五;TOP5l累計銷(xiāo)售1132輛，累計占比近6成，可見(jiàn)，新能源冷藏車(chē)目前只銷(xiāo)售在少量部分區域。