根據終端上牌數據，2022年12月新能源重卡銷(xiāo)售6115輛，同比增長(cháng)103%，其中2022年12月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)售1589輛，同比增長(cháng)93.3%;

　　2022年新能源重卡累計銷(xiāo)售25152輛，同比增長(cháng)141%，其中2022年新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售6136輛，同比2021年的2128輛(見(jiàn)截圖1)大漲近2倍(188.3%)，跑贏(yíng)2022年新能源重卡大盤(pán)近47.3個(gè)百分點(diǎn)，占據2022年新能源重卡大盤(pán)24.4%的市場(chǎng)份額。

截圖1：2021年新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量統計(數據來(lái)源：電車(chē)資源)

　　那么2022年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特征?現予以簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)分析。

　　特征一 、跑贏(yíng)大盤(pán)，占比同比增加最多

　　表1，根據終端上牌數據，2022年新能源重卡各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比及占比、占比同比增減：

　　上圖表可見(jiàn)，在2022年新能源重卡各細分市場(chǎng)中：

　　---新能源自卸車(chē)同比增長(cháng)188.3%，跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)141%的增幅近47.3個(gè)百分點(diǎn);

　　---新能源自卸車(chē)市場(chǎng)占比為24.4%，且占比同比增加4個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡中占比同比增加最多的細分車(chē)型。

　　綜上可知，2022年新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同比增速跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)，其占比同比增加最多，是推動(dòng)新能源重卡市場(chǎng)高速增長(cháng)的主要力量。

　　據調研分析主要是在2022年經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，我國把“新基建”當作“穩經(jīng)濟、保增長(cháng)”的一個(gè)重要舉措，給新能源自卸車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了發(fā)展機遇;同時(shí)在“雙碳”戰略的持續發(fā)力下，部分城市正在將老舊的柴油自卸車(chē)(城市渣土車(chē))換成新能源自卸車(chē)，因此對新能源自卸車(chē)的需求增多。

　　特征二、同比“12連漲”，12月銷(xiāo)量創(chuàng )月度新高

　　表2，根據終端上牌及電車(chē)資源數據，2022年1-12月各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同比、環(huán)比：

　　上圖表顯示，2022年1-12月各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量及同比呈現以下特征：

　　---銷(xiāo)量同比演繹“12連漲”，其中1月同比增幅最高，達到2606%。據分析主要是由于2022年1月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)基本沒(méi)有受到疫情影響;另外就是2021年同期的新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量基數較低(只有31輛)，給2022年1月同比暴漲提供了機會(huì )。

　　---12月銷(xiāo)量達到1589輛，創(chuàng )2022年各月銷(xiāo)量新高，也是2022年月度銷(xiāo)量唯一超出1000輛的月份。12月銷(xiāo)量之所以創(chuàng )各月新高，據分析主要原因有：

　　一是受新能源汽車(chē)購置補貼政策的影響和刺激。

　　按政策規定，2023年元月1日起，新能源汽車(chē)補貼完全取消，2022年12月是新能源自卸車(chē)享受補貼的最后一個(gè)月，客戶(hù)集中采購，并提前上牌，因此推高了2022年12月新能源自卸車(chē)的銷(xiāo)量。

　　二是年底是環(huán)保達標考核的重要時(shí)間節點(diǎn)。

　　據悉年底是港口、礦山、城市渣土運輸行業(yè)等環(huán)保是否達標的重要考核時(shí)間節點(diǎn)。因此，港口、礦山和部分城市渣土運輸行業(yè)勢必要集中采購零排放的新能源自卸車(chē)來(lái)置換一批污染嚴重的柴油車(chē)輛，因此推高了2022年12月的新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量。

　　特征三、12月宇通第一，全年三一奪冠

　　表3，根據終端上牌信息，2022年全年及12月及新能源自卸車(chē)主要企業(yè)銷(xiāo)量排行：

　　上圖表顯示，2022年全年及12月新能源自卸車(chē)主要企業(yè)銷(xiāo)量及占比呈現以下特點(diǎn)：

　　---2022年全年累計銷(xiāo)量中，三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售1179輛，市場(chǎng)占比近2成(19.21%)，居于第一，同比增長(cháng)441%;第二是鄭州宇通，累計銷(xiāo)售1177輛，同比增長(cháng)92%，市場(chǎng)占比19.18%，僅以2輛銷(xiāo)量之差屈居第二;第三是徐工重卡累計銷(xiāo)售814輛，同比增長(cháng)305%，市場(chǎng)占比10.15%;第四是漢馬科技。累計銷(xiāo)售527輛，同比增長(cháng)438%，市場(chǎng)占比8.59%;其他車(chē)企累計銷(xiāo)量均在500輛以下，占比均小于6%。

　　---2022年12月單月銷(xiāo)量中，宇通集團銷(xiāo)售272輛，市場(chǎng)占比17.12%，居于第一;第二是三一集團，銷(xiāo)售258輛，市場(chǎng)占比16.23%;第三中國重汽，銷(xiāo)售244輛，市場(chǎng)占比15.36%;第四是陜汽集團銷(xiāo)售170輛，市場(chǎng)占比10.7%;第五是上汽紅巖銷(xiāo)售161輛，市場(chǎng)占比10.1%;其他車(chē)企銷(xiāo)量均在150輛以下，占比均小于10%。

　　可見(jiàn)，2022年全年三一汽車(chē)奪得新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量冠軍。據分析主要是由于三一汽車(chē)在新能源自卸車(chē)方面技術(shù)實(shí)力較強，且產(chǎn)品性?xún)r(jià)比較高，因此在新能源自卸車(chē)市場(chǎng)競爭中居于優(yōu)勢地位;12月單月宇通居第一。

　　特征四、按補能方式及技術(shù)路線(xiàn)劃分，換電車(chē)型占主體，且占比 同比增加最多

　　表4，根據終端上牌數據，按補能方式和技術(shù)路線(xiàn)劃分，2022年各類(lèi)新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量、同比及占比統計：

　　上圖表可見(jiàn)，按技術(shù)路線(xiàn)及補能方式劃分，在2022年新能源自卸車(chē)各細分車(chē)型中：

　　---換電式自卸車(chē)累計銷(xiāo)售3209輛，同比增長(cháng)361.7%，增幅居第二，跑贏(yíng)新能源自卸車(chē)大盤(pán);市場(chǎng)占比超半壁江山(52.3%)，居于主體地位，領(lǐng)跑新能源自卸車(chē)市場(chǎng)，且占比同比增加19.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細分車(chē)型，可見(jiàn)換電式自卸車(chē)“風(fēng)頭最盛”;

　　---普通純電動(dòng)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售2424輛，同比增長(cháng)122%，跑輸新能源自卸車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比39.5%，居第二，但占比同比減少11.8個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細分車(chē)型;

　　---燃料電池自卸車(chē)累計銷(xiāo)售492輛，同比增長(cháng)44.7%，跑輸新能源自卸車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比15.95%，居第三，占比同比減少7.95個(gè)百分點(diǎn);

　　---插電式混動(dòng)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售11輛，同比增長(cháng)1000%，由于2021年銷(xiāo)量基數較少，導致增幅暴漲;市場(chǎng)占比0.2%，是新能源自卸車(chē)中占比最小的細分車(chē)型，占比同比增加0.15個(gè)百分點(diǎn);

　　可見(jiàn)，在2022年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)中，換電式自卸車(chē)占主體，且占比同比增加最多，是“風(fēng)頭最盛”的細分市場(chǎng)。