終端數據顯示， 2023年1月，國內重型工程自卸車(chē)銷(xiāo)售2805輛(不含出口數據，下同)，環(huán)比下降57%，同比下降24%，這已經(jīng)是從去年1月以來(lái)重型自卸車(chē)市場(chǎng)“13連降”的月份了。

　　特別值得一提的是，2023年1月重型新能源自卸車(chē)銷(xiāo)售446輛，同比下降47%，但占據1月重型自卸車(chē)大盤(pán)的權重高達15.9%，遠大于今年1月新能源重卡占據重卡大盤(pán)5.1%的權重，說(shuō)明重型自卸車(chē)的電動(dòng)化程度目前比重卡大盤(pán)要快很多。

　　那么，2023年1月重型自卸車(chē)終端市場(chǎng)銷(xiāo)量有何特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、銷(xiāo)量創(chuàng )新低，是從去年1月份以來(lái)同比演繹“13連降”的月份

截圖1，重型自卸車(chē)近年各月銷(xiāo)量(來(lái)源：公開(kāi)終端上牌信息)

　　終端上牌數據顯示，2023年1月重型自卸車(chē)型實(shí)銷(xiāo)2805輛，創(chuàng )去年以來(lái)至今年1月13個(gè)月新低，銷(xiāo)量同比演繹了“13連降”，可見(jiàn)今年1月重型自卸車(chē)市場(chǎng)陷入冰點(diǎn)。

　　根據調研分析大致原因如下：

　　一是今年1月春節放假耽誤了重型自卸車(chē)的銷(xiāo)量上牌時(shí)間。

　　今年春節7天假期全部落在1月份，今年1月比去年1月少了6個(gè)工作日，因此耽誤了車(chē)企對重型自卸車(chē)的銷(xiāo)售和上牌。

　　二是受前期多地疫情的影響，很多企業(yè)效益不好，終端需求大減。

　　三是受經(jīng)濟下行大環(huán)境影響。

　　2023年1月份我國主要經(jīng)濟指標增速同比明顯回落，作為國民經(jīng)濟“晴雨表“和”溫度計“的重型自卸車(chē)，今年1月銷(xiāo)量的增速當然會(huì )跟著(zhù)回落。

　　四是受基建投資恢復較慢影響。

　　今年1月基建投資恢復相對較慢，房地產(chǎn)等行業(yè)投資增速放緩。一方面雖然政府債券新發(fā)行規模繼續擴大，但由于同期到期數量接近龐大，導致政府債券對基建投資的貢獻度被削弱。另外一方面當前的財政支出主要偏向民生等領(lǐng)域，對基建的支撐力度不大。從當前情況來(lái)看，政府對于新基建的投資熱情亦有所放緩，后續基建投資可能仍然處于不溫不火的態(tài)勢之中，加上今年1月房地產(chǎn)投資增速也明顯放緩，而基建工程和房地產(chǎn)行業(yè)是自卸車(chē)的主要目標市場(chǎng)，基建工程和房地產(chǎn)投資增速放緩當然直接影響了今年1月自卸車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

　　五是受?chē)宥肿孕盾?chē)價(jià)格的沖擊。

　　由于在前年7月1日全面切換國六，透支了大量的市場(chǎng)需求。根據調研得知目前經(jīng)銷(xiāo)商手中還庫存有國五二手重型自卸車(chē)，這些二手自卸車(chē)價(jià)格比國六要低不少，因此沖擊了當下的國六新車(chē)市場(chǎng)。

　　特點(diǎn)二：銷(xiāo)量同比均跑贏(yíng)重卡大盤(pán)

　　根據終端上牌數據，2023年1月重型自卸車(chē)同比漲幅與重卡大盤(pán)比較：

　　上表顯示，2023年1月重型自卸車(chē)銷(xiāo)量同比下降24%，跑贏(yíng)1月重卡大盤(pán)-33.3%的增幅近9.3個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要是前期疫情及經(jīng)濟下行對重型自卸車(chē)的市場(chǎng)影響要小于對重卡大盤(pán)的影響所致。

　　特點(diǎn)三：重汽奪冠，陜汽、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10同比2增8降，陜汽領(lǐng)漲;市場(chǎng)份額同比5增5降，陜汽份額增加最多;TOP10壟斷程度同比明顯增強

　　表3，根據終端數據，2023年1月重型自卸車(chē)企業(yè)TOP10銷(xiāo)量及同比、市場(chǎng)份額及份額同比增減：

　　上表可見(jiàn)，在2023年1月自卸車(chē)銷(xiāo)量top10中：

　　1、 中國重汽銷(xiāo)售508輛，同比下降1%，位居冠軍;市場(chǎng)占比18.11%，占比同比增加4.24個(gè)百分點(diǎn)，表現較好;

　　2、 陜汽集團銷(xiāo)471輛，位居第二，同比增長(cháng)59%，領(lǐng)漲行業(yè);市場(chǎng)占比16.79%，占比同比增加11.82個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比增加最多的車(chē)企，表現搶眼;

　　3、 東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售448輛，居第三，同比下降20%;市場(chǎng)占比15.097%，占比同比增加0.83個(gè)百分點(diǎn)，表現尚可;

　　4、 上汽紅巖銷(xiāo)售285輛，位居第四，同比增長(cháng)46%，增幅居行業(yè)第二;市場(chǎng)占比10.16%，占比同比增加4.92個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比同比增加第二大的車(chē)企，表現較好;

　　5、 福田汽車(chē)銷(xiāo)量284輛，位居第五，同比下降18%;市場(chǎng)占比為10.12%，且占比同比增加0.74個(gè)百分點(diǎn)。

　　6、 徐工重卡銷(xiāo)售216輛，位居第六，同比下降34%，市場(chǎng)占比7.70%，占比同比減少1.08個(gè)百分點(diǎn);

　　7、 其余車(chē)企銷(xiāo)量均在200輛以下。

　　總體看，2023年1月重型自卸車(chē)銷(xiāo)量中重汽奪冠，Top10銷(xiāo)量同比2增8降，陜汽集團領(lǐng)漲;TOP10市場(chǎng)份額同比5增5減，其中陜汽集團份額增加最多，解放份額減少最多;TOP10累計份額94.76%，同比增加14.66個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度明顯加強。

　　特點(diǎn)四：柴油占主體，天然氣領(lǐng)漲

　　表4，根據終端上牌數據，按動(dòng)力燃料種類(lèi)劃分，2023年1月重型自卸車(chē)各細分車(chē)型銷(xiāo)量、同比及占比:

　　上表可見(jiàn)，在2023年1月各類(lèi)動(dòng)力重型自卸車(chē)銷(xiāo)量中:

　　--柴油類(lèi)銷(xiāo)售2319輛，同比下降18.5%，占比82.67%，居于絕對的主體地位;

　　---純電動(dòng)銷(xiāo)售439輛，同比下降47.2%，占比15.65%，居第二;

　　---天然氣銷(xiāo)40輛，同比增長(cháng)42.9%領(lǐng)漲，占比1.43%，居第三;

　　---混合動(dòng)力和燃料電池銷(xiāo)量均很少(都只有個(gè)位數，分別是5輛和2輛)

　　總之，在2023年1月各類(lèi)動(dòng)力重型自卸車(chē)市場(chǎng)中，柴油占主體，天然氣領(lǐng)漲。

　　特點(diǎn)五：新能源自卸車(chē)滲透率達到15.9%，高于新能源重卡市場(chǎng)滲透率10.8個(gè)百分點(diǎn)

　　根據終端上牌數據，2023年1月，新能源重型自卸車(chē)銷(xiāo)售446輛，占據1月重型自卸車(chē)大盤(pán)的權重為15.9%;而1月新能源重卡銷(xiāo)售1439輛，占比1月重卡大盤(pán)的權重為5.1%。也就是說(shuō)在今年1月新能源重型自卸車(chē)的市場(chǎng)滲透率為15.9%，高于1月新能源重卡5.1%的滲透率10.8個(gè)百分點(diǎn)。換言之，今年1月重型自卸車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程快于重卡大盤(pán)的電動(dòng)化進(jìn)程。

　　2023年才剛剛開(kāi)始，隨著(zhù)疫情的消散和經(jīng)濟的逐漸回暖，相信后期的重型自卸車(chē)市場(chǎng)或將終結“連降”，實(shí)現逐步復蘇。

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