根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年4月我國皮卡銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛(開(kāi)票數據，含出口)，同比增長(cháng)24.5%，環(huán)比下降11.2%;2023年1-4月皮卡累計銷(xiāo)售16.4萬(wàn)輛，累計同比下降0.5%。

　　那么，2023年4月皮卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　一、 4月銷(xiāo)量同比增、環(huán)比降，“銀四”成色不足

　　根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年4月皮卡銷(xiāo)量4.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.5%，環(huán)比下降11.2%。

　　---今年4月皮卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)，主要是去年同期受疫情影響銷(xiāo)量基數低，給今年4月皮卡增長(cháng)帶來(lái)機會(huì );

　　---今年4月皮卡銷(xiāo)量環(huán)比下降，彰顯了今年4月皮卡市場(chǎng)增長(cháng)動(dòng)力不夠強勁，導致今年“銀四”成色不足。

　　據分析主要原因是當前房地產(chǎn)市場(chǎng)仍然處在不太景氣的大環(huán)境中，同時(shí)部分大城市對皮卡需求萎縮;另外就是今年3月銷(xiāo)量基數較高，給4月環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)困難。

　　二：銷(xiāo)量處于近年同期中等偏上水平

　　表1，根據乘聯(lián)會(huì )數據，近6年4月及1-4月皮卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)(開(kāi)票數據，含出口)：

　　上表可見(jiàn)：

　　---2023年4月皮卡銷(xiāo)量4.2萬(wàn)輛(同比增長(cháng)24.5%)，銷(xiāo)量居近6年同期第三，屬于近年同期中高位水平;

　　---2023年1-4月皮卡累計銷(xiāo)量16.4萬(wàn)輛(同比下降0.5%)，銷(xiāo)量居近6年同期第三，也屬于近年同期中高位水平;

　　總之，無(wú)論是今年4月還是1-4月，皮卡銷(xiāo)量均居于近6年中的中等偏上水平。

　　一是政策賦予增長(cháng)動(dòng)能。

　　在國家汽車(chē)促消費政策的總基調下，近期以來(lái)各地出臺皮卡進(jìn)城解禁政策，皮卡路權增加。

　　前不久，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力，促進(jìn)消費持續恢復的意見(jiàn)，《意見(jiàn)》在第四點(diǎn)第13條中提出：“對皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國家對放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期;另外皮卡車(chē)型的三包政策今年皮卡市場(chǎng)的增長(cháng)利好;

　　二是主力車(chē)企推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，有力促進(jìn)了當前皮卡市場(chǎng)消費的持續高增長(cháng)。

　　三是皮卡出口市場(chǎng)較好。

　　特點(diǎn)三：4月長(cháng)城強勢霸榜，江淮及江鈴分別居第二、第三;TOP10同比7增3減，江淮領(lǐng)漲

　　表2，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年4月皮卡TOP10銷(xiāo)量及同比(開(kāi)票數據，含出口)：

　　上圖表可見(jiàn)，在2023年4月皮卡TOP10累計銷(xiāo)量中呈現以下特點(diǎn)：

　　1、長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為18651輛，也是唯一銷(xiāo)量超越1萬(wàn)輛層級的企業(yè)，是第2名銷(xiāo)量的4倍多，同比增長(cháng)41.2%，漲幅居行業(yè)第二，市場(chǎng)占比超4成(44.4%)，以碾壓式優(yōu)勢霸榜;

　　2、江淮汽車(chē)銷(xiāo)量4727輛，同比增長(cháng)44.2%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比11.25%，居亞軍;

　　3、江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售3888輛，同比增長(cháng)10.4%，市場(chǎng)占比9.26%，獲得季軍;

　　4、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量3684輛，同比下降9.4%，領(lǐng)跌行業(yè)，市場(chǎng)占比8.76%，居第四;

　　5、上汽大通銷(xiāo)量3543輛，同比增長(cháng)3.9%，市場(chǎng)占比8.44%，排名第五;

　　7、第6-10名銷(xiāo)量均在2500輛以下，市場(chǎng)占比均小于5.5%。

　　總體看，2023年4月皮卡銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.5%。長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，強勢霸榜，top10同比7增3降，其中同比增長(cháng)最快的是亞軍江淮汽車(chē)(44.2%)，其次是冠軍長(cháng)城汽車(chē)，可見(jiàn)強者更強。

　　特點(diǎn)四：前4月長(cháng)城獨大;江淮、大通汽車(chē)分別居第二、第三;TOP10中銷(xiāo)量同比2增8降;江淮領(lǐng)漲，長(cháng)城份額增加最多，表現搶眼

　　表3，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年1-4月皮卡TOP10銷(xiāo)量、份額及同比份額變化統計(開(kāi)票數據，含出口)：

　　上圖表顯示：

　　1、今年前4月TOP10皮卡累計銷(xiāo)量及同比：

　　---前4月TOP10累計銷(xiāo)量中，長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，累計銷(xiāo)67648輛，累計同比增長(cháng)20.1%，跑贏(yíng)大盤(pán)且增幅居行業(yè)第二;;

　　---江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)售18683輛，居第二，同比增長(cháng)23.6%，領(lǐng)漲行業(yè);

　　---上汽大通累計銷(xiāo)售16245輛，居第三，同比下降21.2%，跑輸大盤(pán);

　　---江鈴汽車(chē)累計銷(xiāo)售15893輛，居第四，同比下降30.7%，跑輸大盤(pán)且領(lǐng)跌行業(yè)，居第四;

　　---鄭州日產(chǎn)累計銷(xiāo)售13614輛，居第五，同比下降6.9%，跑輸大盤(pán);

　　---其他企業(yè)累計銷(xiāo)量均在10000輛以下。

　　總體看，今年1-4月TOP10銷(xiāo)量累計同比2增8降，江淮汽車(chē)同比增速最猛(23.6%)，領(lǐng)漲行業(yè)，表現搶眼。

　　2、從2023年前4月皮卡TOP10市場(chǎng)份額及同比增減看：

　　---長(cháng)城皮卡市場(chǎng)占比41.25%，一家獨大，其同比增加7.21個(gè)百分點(diǎn)，是TOP10份額增加最多的車(chē)企，強者恒強、強者愈強的態(tài)勢明顯。

　　---江淮皮卡市場(chǎng)占比11.29%，排名第二，且同比市場(chǎng)份增加2.23個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額同比增加第二多的車(chē)企;

　　---上汽大通皮卡占比10.02%，位居第三，且同比份額減少2.47個(gè)百分點(diǎn);是市場(chǎng)份額同比減少第二多的車(chē)企;

　　---江鈴皮卡占比9.69%，排列第四，同比份額減少4.27個(gè)百分點(diǎn);是份額同比減少最多的車(chē)企;

　　---鄭州日產(chǎn)市場(chǎng)占比8.3%，位居第五，其占比同比減少0.56個(gè)百分點(diǎn)。

　　---其余車(chē)企皮卡份額都在7%以下。

　　總體看，TOP10皮卡市場(chǎng)份額同比2增8減，其中同比份額增加最多的是長(cháng)城汽車(chē)，表現最出色;減少最多的是江鈴汽車(chē)。

　　綜上所述，無(wú)論是今年4月還是1-4月，長(cháng)城汽車(chē)均奪得冠軍，且表現最為搶眼，強者更強越發(fā)凸顯。

　　特點(diǎn)五、純電動(dòng)領(lǐng)漲，柴油占主體

　　根據終端上牌數據，2023年4月，國產(chǎn)皮卡終端銷(xiāo)量為27707輛(不含N2類(lèi)皮卡和皮卡專(zhuān)用車(chē)，不含出口)，同比增長(cháng)7.6%;2023年1-4月皮卡終端累計銷(xiāo)量為120411輛，累計同比增長(cháng)1.6%。

　　值得注意的是，終端數據顯示，2023年4月電動(dòng)皮卡銷(xiāo)售190輛，同比去年4月的160輛增長(cháng)19%，領(lǐng)漲各動(dòng)力皮卡細分車(chē)型;2023年1-4月電動(dòng)皮卡累計銷(xiāo)售1092輛，累計同比(去年1-4月累計銷(xiāo)售電動(dòng)皮卡545輛)增長(cháng)100.4%，也領(lǐng)漲各動(dòng)力皮卡細分車(chē)型。

截圖1,2023年4月及1-4月純電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量及同比(來(lái)源：公開(kāi)上牌信息)

截圖2,2023年4月柴油與汽油皮卡銷(xiāo)量(來(lái)源：公開(kāi)的上牌信息)

截圖3,2023年1-4月柴油與汽油皮卡銷(xiāo)量(來(lái)源：公開(kāi)的上牌信息)

　　表4，2023年4月及1-4月按動(dòng)力種類(lèi)劃分皮卡銷(xiāo)量結構(數據來(lái)源截圖1、截圖2和截圖3及上牌信息，不含出口、N2類(lèi)及專(zhuān)用車(chē)皮卡)

　　上圖表可見(jiàn)，按動(dòng)力種類(lèi)劃分，在2023年4月與1-4月皮卡終端市場(chǎng)中：

　　---純電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量同比分別增長(cháng)19%和100.4%，均領(lǐng)漲各種動(dòng)力皮卡分市場(chǎng)。

　　---從市場(chǎng)占比看，柴油皮卡比仍占據近8成的權重，占據絕對的主體地位;其次是汽油，再次是電動(dòng)類(lèi)。

　　盡管目前純電動(dòng)皮卡銷(xiāo)量仍然較少， 但電動(dòng)化已成全球趨勢，從特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV，從高端到中高端皮卡，都出現了純電版。而國內車(chē)企針對電動(dòng)化趨勢，在皮卡新能源化的不遺余力，為該市場(chǎng)發(fā)展起到了助推作用。不久前，吉利發(fā)布全新品牌RADAR并推出國內首款純電平臺皮卡雷達RD6。在純電皮卡車(chē)型上，國內還有長(cháng)城電裝炮、江鈴域虎EV、福田大將軍EV、上汽大通T90電動(dòng)版以及鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV等多款純電皮卡車(chē)。

　　可以預見(jiàn)，隨著(zhù)“雙碳”戰略的持續發(fā)力和各地多皮卡路權的不斷放開(kāi)，相信純電動(dòng)皮卡占比會(huì )越來(lái)越高!