國內工程機械的盛宴—上海寶馬展，已經(jīng)正式落下帷幕。

盛宴之上，各大主機廠(chǎng)紛紛帶來(lái)國內最新研制的產(chǎn)品。無(wú)論是挖機還是礦卡，亦或是早已經(jīng)在電動(dòng)化領(lǐng)域搶占鰲頭的裝載機細分，工程機械圈內的新能源化趨勢早已經(jīng)不可逆轉?？陀^(guān)來(lái)看，這種趨勢落后于商用車(chē)至少五年以上，落后于乘用車(chē)至少十年之久。

不過(guò)，該來(lái)的永遠都會(huì )來(lái)。

以礦卡為例，這是一個(gè)在全球上千億元級別的市場(chǎng)空間，國內主機廠(chǎng)要和在該細分領(lǐng)域“橫行多年”的卡特彼勒與小松等巨頭分庭抗禮，談何容易？要知道，一眾國外豪強早已通過(guò)長(cháng)久以來(lái)的兼并重組，獲得了明顯的先發(fā)優(yōu)勢，這其中包含產(chǎn)品技術(shù)儲備以及客戶(hù)資源等方方面面。

國內傳統三大豪強“紅藍綠”，也就是三一、徐工與中聯(lián)，近些年在礦卡領(lǐng)域一直推陳出新，一眾后進(jìn)者也紛紛入局。隨著(zhù)國家對礦區監控政策的趨嚴，過(guò)往一些存在著(zhù)嚴重安全隱患的小礦區逐步被優(yōu)化重組為合規且安全的大礦，另外近期不少礦企將采剝作業(yè)從外包紛紛轉至自營(yíng)，也充分說(shuō)明了采礦行業(yè)轉型是必然趨勢。

一個(gè)不爭的事實(shí)在于，礦卡的大型化與新能源化趨勢是不可逆轉的，前者不難理解，畢竟更大的礦區需要單車(chē)載重量更大的礦卡，后者本質(zhì)上也不難理解，畢竟國內工程機械圈的新能源化大勢已來(lái)，相關(guān)政策也將其列為區分優(yōu)質(zhì)礦區與否的關(guān)鍵指標。

優(yōu)質(zhì)的供應商資源對新能源礦卡的打造尤為關(guān)鍵，類(lèi)似于微宏動(dòng)力這般優(yōu)秀的動(dòng)力電池提供者勢必能夠在其中扮演重要角色。近年來(lái)，微宏動(dòng)力攜手臨工重機、徐工集團、三一重工、同力科技、宏威新能源等車(chē)企，合作生產(chǎn)的新能源卡（礦）車(chē)在多個(gè)領(lǐng)域都有廣泛應用，尤其是在混合動(dòng)力礦卡車(chē)型上占有較高市場(chǎng)份額，目前在國內投運的累計數量有1400多套。由于放電性能存在比較優(yōu)勢，以及低溫條件下依舊有能力保障整車(chē)的高出勤率，微宏動(dòng)力高功率電池口碑良好，受到一眾礦企用戶(hù)的青睞。

在本次寶馬展上，臨工重機帶來(lái)了一輛標載136噸的新能源礦用車(chē)。據悉，整車(chē)可以根據用戶(hù)和工況需求，能夠定制化匹配微宏動(dòng)力的電池系統，其高倍率長(cháng)壽命動(dòng)力電池自然可以助力整車(chē)擁有穩定的超強動(dòng)力。

實(shí)際上，從寶馬展所展出的情況來(lái)看，微宏動(dòng)力電池已經(jīng)逐步深入到了工程機械圈內的多個(gè)細分，它也同樣在壓路機、鏟運機以及隨車(chē)吊等產(chǎn)品的新能源化趨勢中扮演著(zhù)重要角色。

比如，配有微宏動(dòng)力電池系統的徐工道路26噸級混動(dòng)壓路機，它噪音更低，能更好滿(mǎn)足城市道路施工要求。

比如，配有微宏動(dòng)力電池系統的金安拓15噸級純電動(dòng)鏟運機，微宏動(dòng)力電池的使用能夠讓整機擁有強勁動(dòng)力和較高行駛速度，充滿(mǎn)電后續航時(shí)間大幅提升，運行效率提升明顯，尤其是在礦井下能夠高效鏟運。同時(shí)，該鏟運機也可以在鐵路、公路以及水利等隧道工程中，特別是在狹窄低矮且泥濘的作業(yè)環(huán)境中大顯身手。

比如，配有微宏動(dòng)力電池系統的徐工25噸級混動(dòng)隨車(chē)吊，它不僅可以獨立使用電池連續作業(yè)4小時(shí)，也能夠“邊插電邊作業(yè)邊給電池充電”，真正做到“省油、省錢(qián)、零油耗、零排放”。

作為國內綠色能源行業(yè)的重要參與者，微宏動(dòng)力為工程機械電動(dòng)化轉型研發(fā)定制的電池產(chǎn)品，有效滿(mǎn)足了工程機械的電力供應需求， 充分展現了微宏在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀與產(chǎn)品實(shí)力。我們相信，在推動(dòng)行業(yè)的綠色轉型的道路上，微宏動(dòng)力將會(huì )給我們帶來(lái)更多驚喜。